Enduro/Mx komma igång/nybörjarfrågor

[uncletom]

Jag skall serva en gammal Enduro som troligen inte blivit servad på 10år, men bara stått på ett loft.

Oljebyte, glykolbyte, bromsvätskebyte.
Tänkte ge mig på oljefilter och luftfilter också men måste lista ut vad som skall sitta där först.

Oljebyte skall inte vara något problem, jag har köpt en flaska motorrens för MC också som jag tänkte tippa i.

Men hur gör ni när ni byter glykol?
Och bromsvätska? (står ni och pumpar handtaget / pedalen då eller)

tacksam för praktiska förslag här

//K

Allt det där är, eller ska i alla fall vara enkelt på en enduro. Vill du ta en bild på motorn från både höger och vänster sida så vi får se på den, så ska jag tala om för dig var kylarvätskan ska tömmas. Oftast skruvar du loss den lägsta skruven för pumpen, den brukar ha en liten kopparbricka till skillnad mot dom andra tre eller fyra skruvarna.

Bromsvätskebytet gör du försiktigt med papper eller duk runt reservoaren för att inte spilla vätskan på styret eller annat. Den löser upp färg. Det finns flera klipp på youtube om hur du gör, det är mycket enkelt. Kolla bara om du behöver DOT4 eller DOT5 (eller DOT3?) på din hoj. Du köper en vanlig billig genomskinlig PVC-slang på Biltema, tar en tom PET-flaska, borrar ett hål i korken och klämmer igenom slangen ända ner till botten. Sen .. kolla youtube. Det är en speciell ordning på momenten.

Oljan där, kolla upp rätt mängd / volym för motorn först, MEN kolla även att oljan hamnar någorlunda i mitten av inspektionsglaset när du fyllt på, möjligtvis lite över mitten. Inte alltid det stämmer med manualen. Tänk på att olja expanderar och en varm motor visar mer olja i, än en kall motor. Samt att du inte glömmer oljefiltret (om befintligt) och eventuella små silar som också vill tömmas. Till exempel om motorn vill ha 1,5 liter olja så fyller du på med 1,3 liter, kör motorn några sekunder, väntar nån minut innan du kollar, och sen fyller på typ en dl i taget tills olja hamnar lite över mitten i glasfönstret (när den sjunkit efter ca 2 minuter). Vippa hojen lite höger/vänster, och se till att hojen står på horisontellt underlag (ingen backe).

.. sen vill du kanske se över framgaffeln också, där finns också olja. Och kolla om svingen är smord och rör sig fritt. Du kan behöva nya packboxar till gaffeln.

 

[Abrakadabra]

Nu har det tränats spårval, blicken långt fram (igen) och kurvtagning.

En annan iakttagelse är att jag märker en större skillnad nu på den servade fjädringen mot innan (fortfarande efter service). Min gissning är att det går lite snabbare på stigarna (lite skryt ) och fjädringen får jobba mer aktivt. Otroligt vilken fin känsla det är. Om vi ska gå så långt tillbaka innan Kumlins lagade och servade grejerna så går det nästan inte att jämföra.

Nu sist så kände jag faktiskt skillnad på däck-trycket när jag körde (som vi diskuterade tidigare i tråden där jag uttryckte att det borde vara helt osannolikt att man kan känna skillnad ) och det har jag aldrig gjort tidigare. Helt klart värt en service av både gaffel och dämpare. För att inte nämna att man kan börja lita på grejerna och köra där man vill utan att behöva ta för mycket ansvar, som biken redan kan bättre själv.

Vad det gäller körningen så tycker jag att det rullar på (hehe) och känner själv att jag har gjort framsteg. Framför allt så hjälper det att lita på grejerna och strunta i alla hinder och bara köra (enkelt uttryckt). Blicken är en sån där sak som man behöver öva på och skaffa sig erfarenhet av. Men det stannar inte där, man behöver fortsätta och underhålla tankesättet så det fortsätter att flyta i körningen.

Jag tror det är tack vare att mina skor blir med inkörda och nu har jag mycket bättre känsla i dem än när de var nya (och stenhårda). Jag försöker styra lite om vart annat genom att antingen trycka med den kommande inner-foten på fot-pinnen eller skjuta på lite mer med ytterbenet. Det beror lite på situation. Något som är säkert iaf är att när jag gasar så behöver jag luta mig mer framåt (mothåll med fötterna på pinnarna) och knipa hårdare med underbenen. Då känns allt stadigt och betydligt lättare för både armar och händer. Nästan samma känsla som i alpin skidåkning där man egentligen inte behöver stavarna, typ.

När det gäller kurvtagning så är jag lite som babi när det kommer en plan sväng med lös underlag. Jag få verkligen sänka hastigheten och sätt mig på tanken om det ska gå någe-sådär bra. Lätt hänt med en 450 att vrida på för liiite mycket och åka på ställ ut ur svängen (coolt). Annars, i spåriga svängar eller om det finns en vall att förlita sig på, tycker jag det funderar bra (enduro) att stå in i sväng, sätta sig och sedan gasa ut ur den. Oftast står jag men ibland sätter jag mig ner.

Blicken långt fram börjar bli lättare men det är svårt att släppa de större stenarna och framför allt de som ligger löst. Kör man upp på en sån är man nästan illa ute. Alltså de som har en diameter på ca. 20 cm. De har suttit fast i backen men pga. regn och annat så har de lossnat och ligger lösa i spåren. Man kan enkel köra över dem men om de inte ligger fast så blir de som ett bananskal. Samtidigt vill man ju inte ha punka (ja, jag kör fortfarande med slang)...

Jag har nästan alltid favoriserat yttern där vallarna brukar finnas. Speciellt när jag tränar grunderna och teknik på crossbanan. Nyss har jag fått upp ögonen för innerspåret som man kan ta ganska rakt om man tar ut svängen både innan och efter. Det svåra med det här är, att det "vanliga" spåren oftast inte går där. De går oftast snävt in i sväng för att sedan bredda efter apex. Det jag menar är att man behöver korsa det där spåret om man kör på "rätt" sätt. Inte alltid, för det beror lite på nivån på förarna som kört innan, men ganska ofta är det så. Lätt att fortsätta och inte vara effektiv.
Jag hittade en väldigt skön sekvens sist gång. Då jag efter ett hopp, höll yttern för att sedan skära svängen helt genom på innern, sätta mig typ mitt i sväng, komma upp lite sitt/stående i accelerationen och hoppa hoppet direkt efter svängen. Trevligt när man lyckas.

Jag har en liten lista i huvudet som jag får repetera med jämna mellanrum när jag kör. Det är ju så himla lätt att glömma bort allt man behöver tänka på och oftast är det blicken (som behöver flyttas längre fram) och hålla om biken med fötterna och benen. Gör jag det här så blir det så mycket roligare att köra.

Fick förresten beröm av tränaren för att jag hade en bra grundposition och att det såg bra ut när jag körde. Så säger han nog till alla men jag tar åt mig, alltid något som kan hänga i granen.

 

[Niklasinorr]

Bra jobbat!

 

[kebarb]

Tackar för hjälpen med oljebyte och bromsvätska glykol osv. Jag löste alla tre, och rensade silarna med bromsrengöring och torkade dem. Det var en del metallspån på pluggen också, men hojen är knappt inkörd även om den är gammal.

Jag använde vacuum sugning av bromsarna, luftade igenom kanske 2-3 dl bromsvätska för att vara säker. Körde också motorrens för motorcyklar i oljan innan jag bytte. Glykolen bytte jag, spolade med vattenslang efter första tappningen, och körde sedan en stund med ny glykol, som jag sedan tappade ut och bytte en gång till. Så olja, bromsvätska och glykol är nu dubbelbytt.

Har försökt slänga på en förgasare, en FCR33 kopia från kina. Precis allt som kan gå fel går ju fel, med wire kompatiblitet till handtag, förgasargummi storlekar, luftskruvar osv.

Efter att ha prövat mig fram en stund nu så startar hojen inte ens längre X)

Man lär så länge man lever.

Är det någon som vet storlekarna på o-ring på luft/soppaskruven på en FCR? Den där som sitter genom flottörhuset och skruvas från utisdan under förgasaren?

Har monterat en ersättningsskruv som kan justeras utan mejsel, men den sitter lite slappt för jag tror det saknas en oring som skall "hålla den på plats". Någon som vet storlek på denna?
(har inget så smått hemma så kan inte pröva mig fram)

Det är två brickor och två o-ringar. Tror den ena o-ringen skall sitta högt upp för att vara ett motstånd och täta för smuts inn till utrymmet där under flottörhuset, och den lilla skall sitta längst ut på spetsen.

Sätter man oringen och brickan först på nålen och monterar, eller sätter man i o-ringen och brickan först i förgasaren och skruvar i nålen efteråt?

Verkar vara en del strul just rundt denna pryl.

Tack för alla svar hittils!

 

[Busaberg]

Fjäder,bricka och o-ring på justerskruven innan du monterar den.

 

[Dr.Pepper]

Nån som kört på FMCK kungsängen här i stockholm? Dom har en stor fin bana med öppna vidder, skogar och en del skumpig morän. Man kan gasa mer på den banan. Den ligger dock på andra sidan stan så jag kommer få lite resväg / motorväg om jag går med där. Sen har jag inte riktigt bestämt mig för om jag vill vara med FMCK.

AMF och Tuvängen funkar toppen annars, men jag har inte kört på klubben alls förra året eller i år. Gillar mest köra själv på grusvägar och upptäcka sörmland. Jag verkar gilla mildare terräng och stigar, där jag kan köra längre tid utan att bli körd efter nån timme. Har jag blivit så lat, eller?

Är med i FMCK Kungsängen. Bara varit på just den banan 2-3 ggr (Bor söder om stan)

 

[uncletom]

Är med i FMCK Kungsängen. Bara varit på just den banan 2-3 ggr (Bor söder om stan)

Känner du också att det är lite långt till Kungsängen? Men du sysslar i alla fall med FMCK, så vad gör ni, kör man ute tillsammans några dagar i månaden, som andra klubar?

Hos mig är det latheten som tagit över, har semester snart men orkar inte ens ta tag i det. Känner mig omotiverad, slö, dock inte fet, bara inte lika nyfiken längre. Kanske för att jag just nu urforskar min karriär som Harley-maskinist då det är mentalt väldigt tillfredsställande.