Luffarturbo?Vill veta mera...

[bunny rabbiT]

Kan någon förklara "luffarturbo"? Detaljerat! Hur fungerar det, varför, vad vinner jag på den?...allt du vet om den helt enkelt!

//ninjan kommer hem till "pappa" imorgon ..stolt som en far !!

 

[Jonne_boy]

Du trycker luft in i luftburken och skapar då ett tryck in i förgasaren/sprutet

Mera luft --> mer effekt

ENKELT förklarat =)

 

[gthyni]

Kan någon förklara "luffarturbo"? Detaljerat! Hur fungerar det, varför, vad vinner jag på den?...allt du vet om den helt enkelt!

Marknadsavdelningen skriver "ram air" i
databladet, man trycker dit en onödig slang
och säljer fler tramsiga motorcyklar

 

[triple]

luften blir kall också...
det gör säkert lite, lite nytta över 200, annars är det skitsamma...

men, som sagt, dom säljer fler hojar...

 

[PutteLiten]

Och det ser coolt ut.

 

[Kryptonit]

Vissa Kawasaki har sånna där cooola dammsugarslangar, så nu vet du det

På de första varianterna (ZXR750 årsmodell 89 samt 90) sitter de bara där för att det ser cooolt ut, dvs det är ej äkta luffarturbo

 

[iommi]

På de första varianterna (ZXR750 årsmodell 89 samt 90) sitter de bara där för att det ser cooolt ut, dvs det är ej äkta luffarturbo

När det finns sånt på bågen så vet man att man har o göra med en seriös och kompetent tillverkare.

 

[mb]

En kompis hade luffarturbo på sin k50. En stor jävla tratt riktad framåt som skulle pressa in luft i luftburken... Hoho, det var moped det

 

[Mattias]

Trams är det definitivt inte. Men det hör väl till att vara bakåtsträvare när man kör Motoguzzi.

 

[gthyni]

Trams är det definitivt inte. Men det hör väl till att vara bakåtsträvare när man kör Motoguzzi.

Japp,
man vill ha tekniskt hållbara argument
istället för marknadsbabbel.
OMODERT!!!

 

[ulf_lundin]

Sök. Ev. under Teknik, alltså Mekhörnan
/u

 

[Conrad]

En kompis hade luffarturbo på sin k50. En stor jävla tratt riktad framåt som skulle pressa in luft i luftburken... Hoho, det var moped det

Den måste ha gjort 150km/h med en sånn turbo!!

 

[Silwer]

tydligen är det först 93 de är kopplade till luftburken, de är före det riktade mot ventilkåpan.

 

[ulf_lundin]

Luffarturbo gör högst några % i 200, om man justerat blandningen efter det oxå. Ökade trycket pga farten är inte större än så. Man kan förstås få större skillnader om den innan suger i sig varm luft efter t.ex. kylaren, men det har ju inget med tryck o fart att göra, utan bara tempen på luften.
/u

 

[UltraMarine]

På yamaha så leder luften till utrymmet under tanken och där sitter luftburken - Men någon tryckökning kan det inte bli eftersom det inte är tätt runt tank... (bluff med andra ord)

Jag tror personligen att luffarturbo bara kan fungera bra med bränsleinsprutning och ej med förgasare...

 

[iommi]

En kompis hade luffarturbo på sin k50. En stor jävla tratt riktad framåt som skulle pressa in luft i luftburken... Hoho, det var moped det

Det där testade jag oxå på min k50 när det begav sig. Den gick bara sämmre..

 

[gthyni]

Sanningen är väl att luffarturbo snarare stör
en optimering av den mapping som finns
i EFI. Nästan all MC kör med "open loop"-
system, dvs icke-adaptiva EFI. Kombinerat
med ett icke förutsägbart övertryck i insugen
blir det pannkaka.

Med förgasare blir det ännu värre eftersom
"mappen" är så grov (4-5 värden med normala
256 i en EFI-mapp).

På en gatmaskin finns inga optimala inställningar
på någonting - allt är kompromisser.
För att en luffarturbo teoretiskt ska fungerar
krävs att insprutningen optimeras för den aktuella körsituationen.
Funkar på racingbanan, inte för vår dagliga
körning.

Slutsats (som jag skrev ovan):
"Ram air" är hype.

 

[gthyni]

Varför skulle övertrycket vara "icke förutsägbart"?
Övertryck vs hastighet borde väl vara lätt att förutsäga.

Plocka av kåpan på 748:an och kör motorväg
några olika dagar så kanske du ändrar dig.
Väder och vind påverkar givetvis liksom
lufttryck. Redan utan ramair så är det skillnad
på mappningen om man mappar i bänk på
havsnivå eller i högland.

Sen vet ju EFIn inget om hastigheten,
mappens "axlar" är trottel-läge och
varvtal. Nästan ingen MC har adaptiv
insprutning med lambdasond etc.

 

[Bj.O.rn]

Plocka av kåpan på 748:an och kör motorväg
några olika dagar så kanske du ändrar dig.
Väder och vind påverkar givetvis liksom
lufttryck. Redan utan ramair så är det skillnad
på mappningen om man mappar i bänk på
havsnivå eller i högland.

Sen vet ju EFIn inget om hastigheten,
mappens "axlar" är trottel-läge och
varvtal. Nästan ingen MC har adaptiv
insprutning med lambdasond etc.

På en corsaducce stiger soppatrycket i takt med luftburkens tryck eftersom tryckregulatorn referens mynnar däruti.. eller rättare sagt hela tryckregulatorn ligger i luftburken. Nån speciell mappning behövs därför inte..

Kan däremot hålla med om att effekten är ganska marginell, har för mig att Fast Bikes hade en artikel i ämnet för ett tag sen med bänkdiagram å allt, ska rota fram den i morrn om jag inte är alltför bakis för nu ska jag ut å suuuupa!

/B

 

[Bj.O.rn]

Min 748: har en givare till insprutet som mäter lufttrycket. Det har väl dom flesta insprutsystem va? Om man tar den givaren och sätter den inne i luftburken istället....

Gör det inte, sprutet blir konfyst pga tryckpulserna.. Vad du däremot kan göra är att förlänga slangen till tryckgivaren å.. äsch.. jag förklarar senare.. bääääärssss!

/B