Jimmy Lindström kör Nordic Superbike

[oops164]

Var det inte Trond Lervik som var så läskigt snabb på Falkenberg i somras?

Sorry det var 03 som det var Sundby som hade annan spec på sin hoj.

 

[fezt]

Var det inte Trond Lervik som var så läskigt snabb på Falkenberg i somras?

Han kom tvåa... å va snabb... lilja vann. Men Tobbe satte varvrekordet, iaf på en superbike.. 46,4 tror ja de va,... slutade dock me en otäck krash..

 

[McB]

Sorry det var 03 som det var Sundby som hade annan spec på sin hoj.

Japp, så var det. Lite fult att utnyttja en lucka i reglementet på det sättet, men en imponerande körning var det i vilket fall som helst.

 

[Gustav O]

Om du frågar teamen i tex BSB så lär du få svaret att det är betydligt dyrare att preparera en Ducati än motsvarande japsfyra. Varför, fråga Bologna.

Kan bero på att enbart Ducatisarna är rena "fabriksmaskiner" medan de andra är polerade gathojar.

SKitsamma. Det är ändå Sköldens fel alltihop.

 

[oFFkeFF]

Om du frågar teamen i tex BSB så lär du få svaret att det är betydligt dyrare att preparera en Ducati än motsvarande japsfyra. Varför, fråga Bologna.

Tittar man på superbikes här hemma, har de flesta vart "bondtrimmade" oavsett om det vart duccar eller suzukis. Visserligen bra "bondtrimmade", det som skiljer är som sagt inköpspriset på en ny hoj..
Köpkiten? Tja, vad kostade inte hrc-kitet till en rc51'a? Utan att ens ge tillräckligt med pållar..
En Öhlinsgaffel modell värsting kostar samma pris oavsett om den är till en ducce eller sucka.
Och som sagt motorpreparering, har enbart att göra med vem du anlitar och vilka delar du köper. Och där är det också ungefär samma saker, fast med olika mått, en titanstake är liksom alltid en titanstake...

 

[Gustav O]

Vill du inte förstå så behöver du inte.

Nej precis, det är SKöldens fel.

 

[MC Doktorn]

Tittar man på superbikes här hemma, har de flesta vart "bondtrimmade" oavsett om det vart duccar eller suzukis. Visserligen bra "bondtrimmade", det som skiljer är som sagt inköpspriset på en ny hoj..
Köpkiten? Tja, vad kostade inte hrc-kitet till en rc51'a? Utan att ens ge tillräckligt med pållar..
En Öhlinsgaffel modell värsting kostar samma pris oavsett om den är till en ducce eller sucka.
Och som sagt motorpreparering, har enbart att göra med vem du anlitar och vilka delar du köper. Och där är det också ungefär samma saker, fast med olika mått, en titanstake är liksom alltid en titanstake...

Men utgå från en std Ducati 999R mot tex en yzfr1 SP.
Liknande fjädringskomponenter och magnesium fälgar.
Du får 120000 över att preppa din R1 för det borde valet vara lätt.
Inte minst för de flesta i NSBK.

 

[Pålle]

Men utgå från en std Ducati 999R mot tex en yzfr1 SP.
Liknande fjädringskomponenter och magnesium fälgar.
Du får 120000 över att preppa din R1 för det borde valet vara lätt.
Inte minst för de flesta i NSBK.

Om man utgår från att Yamahan inte har snikviranter på Öhlins ja. Vilket är mycket möjligt.

/Joakim

 

[fezt]

Ang att trimma en 2cyl alternativt en 4:a. Jag är ingen expert men om man har en hoj som standard lämnar 180hk och en annan som lämnar 145hk, så borde det vara dyrare att skrämma upp 145hk hojen till 200hk än 180hk hojen

 

[oFFkeFF]

Vill du inte förstå så behöver du inte.

Eller så kanske maestro själv ska tänka lite på vad man gör när man trimmar...

Ang att trimma en 2cyl alternativt en 4:a. Jag är ingen expert men om man har en hoj som standard lämnar 180hk och en annan som lämnar 145hk, så borde det vara dyrare att skrämma upp 145hk hojen till 200hk än 180hk hojen

Det beror ju helt på vad grundkonstruktionen pallar.. Har inget med grundeffekten att göra.
Men ska man ändå byta allt i motorn, d.v.s vevar, stakar, kolvar etc, så är det ungefär samma priser oavsett antal cylindrar eller kolvstorlekar.

Sen att kanske en bra duccetrimmare tar lite mer för sitt jobb än respektive sucka-trimmare är en annan femma..

Men utgå från en std Ducati 999R mot tex en yzfr1 SP.
Liknande fjädringskomponenter och magnesium fälgar.
Du får 120000 över att preppa din R1 för det borde valet vara lätt.
Inte minst för de flesta i NSBK.

Ja, sa jag något annat än att Duccen var dyrare i inköp?

edit: Och kanske ska tillägga att det kanske krävs lite mer underhåll på en hårt trimmad två-cylindrig motor än en 4'a dito.

 

[Steny]

Eller så kanske maestro själv ska tänka lite på vad man gör när man trimmar...



Det beror ju helt på vad grundkonstruktionen pallar.. Har inget med grundeffekten att göra.
Men ska man ändå byta allt i motorn, d.v.s vevar, stakar, kolvar etc, så är det ungefär samma priser oavsett antal cylindrar eller kolvstorlekar.

Sen att kanske en bra duccetrimmare tar lite mer för sitt jobb än respektive sucka-trimmare är en annan femma..



Ja, sa jag något annat än att Duccen var dyrare i inköp?

Du har nog inte så bra Ducce koll. Ett trim kitt till en ducce i SS 600 kostade ca 250 lax plus hoj för lika mycket. Sen skall bla tryckplattor till koppling bytas efter varje körning. Allt i motorn har en fjärde del av livslängden som en japan har och är fyra gånger så dyra dessutom mindre effekt..

Ducati tar mer betalt för sina prylar än Japanerna speciellt på racing prylar så är det.

 

[fezt]

Det beror ju helt på vad grundkonstruktionen pallar.. Har inget med grundeffekten att göra.
Men ska man ändå byta allt i motorn, d.v.s vevar, stakar, kolvar etc, så är det ungefär samma priser oavsett antal cylindrar eller kolvstorlekar.

Nu är ja en råsopa på det tekniska kunnandet i motorn.... men någonstans måste det vara dyrare att få en 2cyl att gå lika bra (effektmässigt) som en fyra. Nu vet jag inte exakt hur mkt sköld la ner på sin ducce, men det var j-vligt mkt iaf. Och jag inbillar mig iaf att med den budgeten skulle man få en fyra att gå värre än hans ducce... visst, han hade mer effekt än de flesta andra i år, men den gick inte mkt värre på t ex anderstorprakan. Däremot i våler när svenska superbike körde med norska. Havnens r1:a och en annan norbagges K5:a sköt ifrån de svenska hojjarna sjuukt bra. Såg nästan ut som en standard tusen som kör om en standard 600:a.

 

[oFFkeFF]

Du har nog inte så bra Ducce koll. Ett trim kitt till en ducce i SS 600 kostade ca 250 lax plus hoj för lika mycket. Sen skall bla tryckplattor till koppling bytas efter varje körning. Allt i motorn har en fjärde del av livslängden som en japan har och är fyra gånger så dyra dessutom mindre effekt..

Ducati tar mer betalt för sina prylar än Japanerna speciellt på racing prylar så är det.

Och vilka priser hamnade ss600-hondor på? Prislappen på en ten-kate låg väl ~400kkr? Eller är jag helt ute och seglar? Visst är det fortfarande billigare och förmodligen mer effekt.

Sen är ju det också om man köper "fabriksdelar" eller inte. Finns ju motortrimmare som når resultat klart i klass med vissa fabriksgrejer, till klart måttligare priser, eller hur?

Nu är ja en råsopa på det tekniska kunnandet i motorn.... men någonstans måste det vara dyrare att få en 2cyl att gå lika bra (effektmässigt) som en fyra. Nu vet jag inte exakt hur mkt sköld la ner på sin ducce, men det var j-vligt mkt iaf. Och jag inbillar mig iaf att med den budgeten skulle man få en fyra att gå värre än hans ducce... visst, han hade mer effekt än de flesta andra i år, men den gick inte mkt värre på t ex anderstorprakan. Däremot i våler när svenska superbike körde med norska. Havnens r1:a och en annan norbagges K5:a sköt ifrån de svenska hojjarna sjuukt bra. Såg nästan ut som en standard tusen som kör om en standard 600:a.

Han köpte ju först en ex-vm ducce, den var såklart svindyr, men om den så mycket dyrare än Grevens ex-vm kawa vetifan..
Dessutom filar sköld rätt mycket själv.. Både motormässigt och chassimässigt, killen har liksom en hel mekanisk verkstad hemma..

 

[Zilversurfer]

Du har nog inte så bra Ducce koll. Ett trim kitt till en ducce i SS 600 kostade ca 250 lax plus hoj för lika mycket. Sen skall bla tryckplattor till koppling bytas efter varje körning. Allt i motorn har en fjärde del av livslängden som en japan har och är fyra gånger så dyra dessutom mindre effekt.. Ducati tar mer betalt för sina prylar än Japanerna speciellt på racing prylar så är det.

Nja, mindre effekt kan jag inte hålla med om. Under dom första tävlingarna förra året fick Nannelli Gianluca misstankar om att deras 749 inte var trimmad enligt reglemnte, då den var så in i h-e snabb. Kontroll gjordes av motorn, men inget fusk uppdagades. Sen att den är dyr...yes, Patrik Bengtsson´s hoj gick på runda slänger 500´färdig trimmad. Den är till salu för 250`om någon är intresserad

 

[Chris Ash]

Nja, mindre effekt kan jag inte hålla med om. Under dom första tävlingarna förra året fick Nannelli Gianluca misstankar om att deras 749 inte var trimmad enligt reglemnte, då den var så in i h-e snabb. Kontroll gjordes av motorn, men inget fusk uppdagades. Sen att den är dyr...yes, Patrik Bengtsson´s hoj gick på runda slänger 500´färdig trimmad. Den är till salu för 250`om någon är intresserad

Precis, Ducati har högst toppfart i både SS600 och Superbike. Sen om det beror på den höga efekten eller något annat vet jag inte, men de lär ju inte ligga speciellt lågt i effektlistan.

 

[Gustav O]

Precis, Ducati har högst toppfart i både SS600 och Superbike. Sen om det beror på den höga efekten eller något annat vet jag inte, men de lär ju inte ligga speciellt lågt i effektlistan.

De har väl alltid varit kända för att ha bra grepp och acc ut ur kurvorna, big-bang trenden i MotoGP är ju ingen slump, och då behöver de inte ligga så mycket efter effektmässigt med tanek på toppfarterna..

 

[Preppen]

Jimmy

Spelar ingen roll trim eller inte Jimmy kommer att köra brallorna av alla (spel mot ett mål), Allt annat vore en skräll.

Gooooooo Jimmmmmmmmy

 

[MC Doktorn]

Om man utgår från att Yamahan inte har snikviranter på Öhlins ja. Vilket är mycket möjligt.

/Joakim

Så är det nog, 999R har ju kolfiberdetaljer och sannolikt SBK gaffeln där bara brembo ok passar.

edit: Och kanske ska tillägga att det kanske krävs lite mer underhåll på en hårt trimmad två-cylindrig motor än en 4'a dito.

Vad jag har hört så kräver deras WSBK 999 utbyte av vevarna efter varje race vilket kanske inte är unikt i dessa sammanhang.

 

[Steny]

Precis, Ducati har högst toppfart i både SS600 och Superbike. Sen om det beror på den höga efekten eller något annat vet jag inte, men de lär ju inte ligga speciellt lågt i effektlistan.

Nyss snackades det nordisk nivå nu är vi i VM man kan inte jämföra äpplen och päron.

 

[Chris Ash]

Nyss snackades det nordisk nivå nu är vi i VM man kan inte jämföra äpplen och päron.

Peter Sköld hade 188 på hjulet enligt någon (Bjorn?) Det är definitivt VM-nivå. Möjligen att Laconis och Toselands maskiner har uppåt 195-200, mer är det inte.