Enduro/Mx komma igång/nybörjarfrågor

[Abrakadabra]

Enduro får andra svara på. För crossbana som är "sand/jord" brukar intermediate fungera bra. Senaste årens trender är att mönster som tidigare ansågs rätt för mjuka banor anses numer vara "allround". Jag gillar Dunlop MX33/34 för att de kombinerar livslängd med bra grepp tills de är slut. Jag tycker att t.ex Bridgestone är bra i början men snabbt blir rundade och tappar mycket fäste. Jag gillar även Mitas crossdäck och de är ju vanligare på endurosidan, så kör du med dem på enduro kan säkert samma handlare ta hem crossdäcken. Det viktigaste är nog inte vilket märke, utan att ett däck som är optimerat för stenig enduro inte är så bra på crossbanan.

Jag har kört på Bridgestone tills nu och de är rundade men framför allt har de blivit hårda och greppar inte så bra. När jag i höstas var inne på Forsells sa han att jag skulle köpa mjuka Dunlop.

 

[uncletom]

Även om det finns däcktyp för specifik terräng / underlag, samt vått eller torrt, så är det väl dessutom en smaksak. Man vänjer sig vid en viss egenskap i däcken som när man kör dessa under olika förhållanden lär sig när, och hur, dom greppar och anpassar sig efter det.

T ex hade jag ett motocrossdäck (bak) på min KTM 350 förförra säsongen, körde både kross och enduro med det, och det gick skitbra. Jag känner hur hojen rör sig, på stenar, rötter, mossa, och i lös jord, kompenserar för bristerna och kör sedan efter min och hojens/däckens förmåga. Då jag inte väntar mig några supertider eller tävlar så blir prio #1 att ha kul och få den unika motion som sporten ger mig.

Jag menar; jag har hellre "fel" däck, dvs inte riktigt rätt men ändå nabbat, och har skitkul i skog och bana, än att ha allting "rätt" och avstämt men ändå inte hamnar etta i tävlingarna. En liten balansgång, utan att jämföra med att spela hokey med golfklubba, eller tvärtom ...

 

[Abrakadabra]

Även om det finns däcktyp för specifik terräng / underlag, samt vått eller torrt, så är det väl dessutom en smaksak. Man vänjer sig vid en viss egenskap i däcken som när man kör dessa under olika förhållanden lär sig när, och hur, dom greppar och anpassar sig efter det.

T ex hade jag ett motocrossdäck (bak) på min KTM 350 förförra säsongen, körde både kross och enduro med det, och det gick skitbra. Jag känner hur hojen rör sig, på stenar, rötter, mossa, och i lös jord, kompenserar för bristerna och kör sedan efter min och hojens/däckens förmåga. Då jag inte väntar mig några supertider eller tävlar så blir prio #1 att ha kul och få den unika motion som sporten ger mig.

Jag menar; jag har hellre "fel" däck, dvs inte riktigt rätt men ändå nabbat, och har skitkul i skog och bana, än att ha allting "rätt" och avstämt men ändå inte hamnar etta i tävlingarna. En liten balansgång, utan att jämföra med att spela hokey med golfklubba, eller tvärtom ...

Ja, jo, motivationen och sånt är ju bra men om man vill bli bättre och känna att man vågar lita på grejerna istället för att behöva kompensera är ju önskvärt.

Tänk om man kunde ha rätt däck och det blir ännu roligare?

 

[Two stroke man]

Kan du inte hitta bra beg däck i soptunnan på crossbanan? När jag bodde i Skåne behövde jag aldrig köpa däck eftersom det var så många förare som slängde däck som dög bra för mig att träna på och jag hade redan slutat tävla så jag hade aldrig behov av nya däck.

 

[Abrakadabra]

Kan du inte hitta bra beg däck i soptunnan på crossbanan? När jag bodde i Skåne behövde jag aldrig köpa däck eftersom det var så många förare som slängde däck som dög bra för mig att träna på och jag hade redan slutat tävla så jag hade aldrig behov av nya däck.

Jo, det kanske finns men jag har inte sett någon som slängt några på klubben ännu.

Det är dessutom ett himla sorterandet överallt och miljölagar hit och dit så man vet ju knappt på man får köra på gummi snart

Men bra idé, jag ska kolla i gömmorna och ev. kan jag kolla med någon som vet om det finns. Tror dock att de flesta byter hemma.

Idag var det iaf blött på banan.

 

[uncletom]

Ja, jo, motivationen och sånt är ju bra men om man vill bli bättre och känna att man vågar lita på grejerna istället för att behöva kompensera är ju önskvärt.

Tänk om man kunde ha rätt däck och det blir ännu roligare?

Men hela grejen med hoj är en enda stor kompensering, det är just det som gör det så spännande. Roligast blir det när du har fel däck. Med rätt däck missar du utmaningen. Egentligen inte klokt av mig, och jag rekommenderar heller inget, men det är bara om du ska tävla som du vill ha detaljerna under "rätt" vilkor, som alla andra i tävlingen.

På min nivå blir det mesta jag gör en massa roliga experiment. Jag skulle t ex inte använda väg-däck till enduro eller mx, lika lite som jag skulle köra off-road med min Harly, även fast jag provat lite Det blir däremot väldigt intressant att köra skog, grus eller sporadisk mx med däck som "Mefo explorer MFE99", "Pirelli scorpion Rally" eller "Michelin anakee". Dom funkar OK i det mesta, och det blir fina bilder att lägga upp här på forumet men dom vinner inga tävlingar.

Att framföra hojen lagom effektivt frammåt på oberäkneliga väglag ger mig övning i balans och förbättrar mitt samspel med fysikens lagar, pga det begränsade grepp ej avsedda däck har. Faktiskt en intressant läxa i hur hojen kan bete sig överhuvudtaget. Se t ex "supermoto" där man tvingas kompromissa mellan grepp på asfalt, och grus. Det finns inga "rätt" däck där utan bara ett experiment i gummiblandning, profiler och olika mönster.

För med motorcyklar handlar det mesta om just *kan*, även mästarna i trial och enduro kan aldrig till 100% bemästra en hoj i den miljö dom utmanar. Visst ser det ut som om dom kunde, dom ÄR duktiga, men vi ser bara dom lyckade trixen och sällan misstagen. Närmast 99% kommer nog Toni Bou.

 

[Abrakadabra]

Ja, vi kan alltid göra det lättare eller svårare för oss själva. Bara att välja det man tycker ger tillbaka mest och är roligast. Det svårare och jobbigare alternativet brukar inte fungera i längden för mig.

 

[Abrakadabra]

Kommer inte ifrån frågan om att skaffa en skåpbil för att göra allt lite mer bekvämt och diskret. Den behöver inte vara stor för då blir den för dyr. Det hade ju varit riktigt bekvämt att kunna stå i den och byta om eller använda den för skydd när det regnar..

En typ Caddy med tre sitsar skulle fungera mer än tillräckligt för mitt behov. Försöker hitta fler behov för den, för utom att knuffa in en hoj men hittar inget. En bil till i familjen är kanske önskvärt då jag blir borta en del när det är träningar på klubben, så det skulle vara en sån sak som pushar för det.

Den kommer nog gå mest till och från banan. När jag blir säkrare på cykeln och känner att jag kan hantera den bättre så kanske det bli r några tävlingar också. Då kommer det att blir lite längre bort. . Har ni några bra tips på bra och billiga bilar för det här?

 

[fleece]

Köper du en skåpbil så se till att testa hur det går att få in hojen innan du köper den.
Jag har en Mercedes vito 2018 där är det precis att styret går fritt igenom dörrhålet klämmer fingrarna om inte tänker sig för. På längden är det inte mycket kvar när stänger dörren.
Jag är nöjd med den bilen är hyfsat bekväm att åka med och drar inte mycket bränsle.

Ska man ha en som är så hög att man kan stå inuti och byta om så tycker jag att det blir stora och klumpiga bilar om man ska använda som vanligt/andra bil också

 

[Niklasinorr]

Jag kör med en Peugeot Boxer, full ståhöjd och rymmer två hojar, även adventure. Körde med en liten skåpbil först men ledsnade på att stå som en makaron när jag skulle lasta eller byta om. Nu kör jag den som en vanlig personbil och tänker inte alls på storleken. Den är också tystare och bekvämare på landsvägen än en surrig Berlingo.

 

[Abrakadabra]

Jag har en kompis som kör på asfalt (Linköping) och han har en Vito som han tycker fungerar bra. Den kanske skulle fungera bra även för mig men jag tänker nog något lite mindre.

Personligen så skulle det fungera bra att byta om under ett "tält" de dagar som det regnar. Ofta är det någon som erbjuder lite skugga för att sitta och snacka lite under vilan.

Jag funderar redan nu, med kärra, att köpa ett för att få det bekvämare. Jag hade tur med vädret förra säsongen då det mestadels var fint men är tveksam på att det kommer att vara så även i år.

Dels är det för att inte skylta så mycket och dels är det för att kunna packa allt dagen innan en träning. Det var någon som skrev om det tidigare, hänga upp kläder och annat, och det skulle nog underlätta en hel del att bara behöva komma hem från jobbet och sedan dra iväg. Det är ju när vecko-träningarna öppnar som det blir tajt om tid.

 

[uncletom]

Peugeot Partner L2

Hur lång/kort är du? Och rymmer den L2 en endurohoj på längden?

Peugeot Boxer

Kollar på denna och det är en sån jag skulle behöva. Dessvärre tror jag den endast kan reggas som "LB" och min parkering har en skylt "endast för klass I personbilar" (som jag själv sett till att få upp .. ).

En av mina största begränsningar är just att jag inte har nånstans att parkera en Boxer nära min bostad, vilket gör att jag inte kan åka runt olika banor i sverige och provköra / gästköra. Det gnager. Jag bor i lägenhet, trivs fantastiskt, har etablerat mig sedan länge i styrelsen och med diverse åtaganden här, det blir inte aktuellt att flytta ut på landet förrän tidigast pensionsåldern. Om jag öht lever till dess..

 

[uncletom]

Jag är 174 cm kort (förstår dock inte hur min längd är relevant i detta fall...? ).
Enligt mina uppgifter så är innermåtten på en Partner L2 2167 mm så det beror ju på längden på din hoj.

Ja, jag vet inte riktigt i vad jag slog i skallen, men en L2 ser ju lagom rymlig ut för en tre äpplen hög smu.. snubbe, där jag som är 185 lång inte riktigt skulle trivas stå upprätt med ett styre i magen och håret fastnat i taket.

En av mina bekanta som kör trial, en äldre herre som kört hela sitt liv, kör en Caddy där han ställer sin Sherko på sned i det lilla lastutrymmet. Det går, på håret, han spänner inte ens fast den. Men så är det också en trialhoj.

 

[Two stroke man]

Jag skulle inte köpa en hög ifall enda motiveringen är ståhöjd vid ombyte.
En hög går inte in i parkeringshusen och man får tanka runt 1 dl extra för varje mil man kör.
Dessutom kostar ju de höga vanligtvis ganska mycket mer.

Byta om funkar vanligtvis utmärkt utomhus och jag skulle hellre satsa på ett racetält eller en markis man kan veva ut från bilen.

Jag har en hög T5a men där använder jag förhöjningsdelen som säng, det för iofs med sig mer buller i kupen när sovutrymmet även blir en slags resonanslåda.

 

[Abrakadabra]

Jag skulle inte köpa en hög ifall enda motiveringen är ståhöjd vid ombyte.
En hög går inte in i parkeringshusen och man får tanka runt 1 dl extra för varje mil man kör.
Dessutom kostar ju de höga vanligtvis ganska mycket mer.

Byta om funkar vanligtvis utmärkt utomhus och jag skulle hellre satsa på ett racetält eller en markis man kan veva ut från bilen.

Jag har en hög T5a men där använder jag förhöjningsdelen som säng, det för iofs med sig mer buller i kupen när sovutrymmet även blir en slags resonanslåda.

T5a?

 

[Two stroke man]

T5a?

VW

 

[bezerk]

Hade en billig t5 först. Frun gillade den efter ett tag då man kunde köra skit till tippen, hämta möbler osv.

Har nu en t6a skåpis nu som agerar enduro bil, köra skit, möbler osv. campervan på sommaren. (Köpt anpassat tält och tarp) tältet för längre vistelse.

Får lätt in två hojar. Sport som enduro.

Vi var ex två killar i somras som drog ner till Balkan. Bara slänga in hojarna i t6an. Ställde bilen på en övervaka P. 10 dagar enduro körning.

Hem och lastade in camping grejorna. Tog frun till Norge.

Skickat från min SM-S928B via Tapatalk

 

[Niklasinorr]

Kollar på denna och det är en sån jag skulle behöva. Dessvärre tror jag den endast kan reggas som "LB" och min parkering har en skylt "endast för klass I personbilar" (som jag själv sett till att få upp .. ).

Newtons tredje lag, för varje kraft (händelse) finns det en motkraft (konsekvens) som alltid biter en i arslet...

 

[uncletom]

Förresten, gjorde en liten service på min KTM 450 förra veckan. Det blev Motuls 5100 (10w-50), deras delsyntet som kommer strax under 7100 på "bästskalan" som jag tolkar det.



Denna gång körde jag 10 timmar mellan oljebytet, men provade låta samma filter vara i, så detta filter har fått stå ut med ca 25 timmar. Detta var alltså inte ett rött från Temu utan ett gult från Amazon.



Tror ni det skulle klarat 35 timmar? Jag kör ju inte så hårt så kopplingspartiklar mm kanske inte blir lika täta i oljan. Jag tror nog jag kan snåla in på filter med att byta varannat oljebyte. Vad tror ni?

Motuls 5100 luktar dessutom fantastiskt när hojen fått stå varm efter körning i ett utrymme med precis rätt justerad ventilation. Jag kom hem med Camilla och hon gnäller "Det luktar garage!", jag svarar omedelbart ".. nej, det doftar hojsalong". En slags stickande biokemisk doft, naturligtvis med inslag av bensin, som direkt påminner om förbränningsmotor. Doften går rakt in i ryggmärgen och kopplar upp sig till synapserna, och man förstår i samma sekund att det här är en maskin som integreras med min kropp på det mest perfekta vis. Mind-body-machine integration.

 

[Abrakadabra]

1. Funderar på 2t och YZ kom upp på min lista. 125 eller 250 och jag tror den första är mer lämpad för en nybörjare. Någon nämnde tidigare om en KTM 300 men den kanske är lite väl stor. Fick höra av en på klubben som också pratade gott om den.

Jag vill ha något lättkört där jag kan fokusera på att lära mig rätt teknik och hitta bra flow isf att försöka hålla i min när en 450 drar iväg i skogen.

2. Finns det andra fjädrar och går det att bygga om fjädringen på en mindre hoj, likt 125cc?