Abrakadabra
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 1 Apr 2005
- Hoj
- Ja
Jag läser in det ni skrivit tidigare. Om inte oljefiltret är igensatt och oljan fortfarande ser bra ut, varför byter du överhuvudtaget?
Enduro/Mx komma igång/nybörjarfrågor
- Thread starter Abrakadabra
- Start date
uncletom
Gudomlig sporthojare
Precis. Av försiktighet, antar jag. Jag gör mina observationer och försöker tajma därefter. Man vill ju inte slösa på olja och filter, så varje gång jag gör mina oljebyten så reflekterar jag över hur jag kört, vad jag gjort, vilken olja jag använde osv, för att fastsälla optimala serviceintervall för min körstil. Man vill konstatera en slags sweet-spot och en marginal där det blir högst lämpligt att byta olja, dvs man vill inte vänta tills oljan blivit seg och svart, då har det gått över tiden. Så i god tid innan. Ett ständigt experimenterande.
Det jag nogorlunda kommit fram till är att, som jag kör nu dvs inte bana eller enduro, blir lagom intervall mellan 30-40 timmar. Däcken är också en grej att tänka på då mina nabbiga däck slits mer än t ex dom traktordäck jag köpte till min 450 senast (MEFO). Men däck är väl det enklaste att bedöma behovet av byte då däck kommunicerar 'visuellt'
uncletom
Gudomlig sporthojare
Jag har en liten beslutsångest. Inte så att jag håller på och döstädar, men jag har lite för många hojar tror jag. Och jag vill börja med att bilda mig nån slags uppfattning om vilken av mina endurohojar jag kanske skulle kunna göra mig av med.
Till vänster här är min 2024 KTM 450, till höger min 2022 KTM 350, båda är typen "EXC-F" enduro, båda är "öppnade" redan från affären och har var sitt avgassystem från HGS med powerbomb. Jag älskar båda hojarna lika mycket så det blir svårt, hade jag haft ett gård på landet hade jag behållt båda. Men ... det kanske jag gör i alla fall.
Viktigaste skillanderna är ju motorn, och ramen. Båda hojarna kostar ganska lika i försäkring, bensin, och skatt mm. 450in låter ju lite maffigare, men min 350 låter också maffigt på sitt lite mindre maffiga sätt.
Jag är lite dum i huvet ikväll, jag tänker på att sälja trialhojen också, och den är i princip helt ny, tror jag bara har en liten repa i hasplåten. Jag tror jag hamnat i den där munkfällan, mina hojar äger mig!?
Till vänster här är min 2024 KTM 450, till höger min 2022 KTM 350, båda är typen "EXC-F" enduro, båda är "öppnade" redan från affären och har var sitt avgassystem från HGS med powerbomb. Jag älskar båda hojarna lika mycket så det blir svårt, hade jag haft ett gård på landet hade jag behållt båda. Men ... det kanske jag gör i alla fall.
Viktigaste skillanderna är ju motorn, och ramen. Båda hojarna kostar ganska lika i försäkring, bensin, och skatt mm. 450in låter ju lite maffigare, men min 350 låter också maffigt på sitt lite mindre maffiga sätt.
Jag är lite dum i huvet ikväll, jag tänker på att sälja trialhojen också, och den är i princip helt ny, tror jag bara har en liten repa i hasplåten. Jag tror jag hamnat i den där munkfällan, mina hojar äger mig!?
Abrakadabra
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 1 Apr 2005
- Hoj
- Ja
Inte helt ovanliga bilder från en crossbana. I videon så tolkar jag fotografen som att det skulle vara de andra fel men som jag ser det är det han som inte håller marginal. Hoppet mot kawan är ju galet?
Two stroke man
Gudomlig sporthojare
Ja, i tredje incidenten stänger han spåret. Dumt gjort men ännu dummare att han inte ens inser sitt fel så att han kunde ha lärt sig nåt.
Att någon kraschat i landningen är ju inte mycket man kan göra nåt åt men det visar hur viktigt det är att flaggvakterna är vakna.
De andra två visar hur viktigt det är att hålla sitt spår.
uncletom
Gudomlig sporthojare
Det där ser läskigt ut. Det är sånt jag kan ha mardrömmar om, och då kör jag väldigt lite cross, och hoppar aldrig längre än att fallskärmen hinner öppna
Abrakadabra
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 1 Apr 2005
- Hoj
- Ja
Precis när jag började köra på cross-banan blev jag både omhoppad och omkörd på insidan (olika tillfällen). Man blir lite spänd när någon kommer flygandes på högersidan och är uppe med däcken i min huvudhöjd.
Beroende på vilken nivå man kör på så har vi olika tids-slottar men en del förare verkar inte kunna klockan..
Beroende på vilken nivå man kör på så har vi olika tids-slottar men en del förare verkar inte kunna klockan..
ething
Med lem
Nu är jag knappast "snabb", men jag gör en och annan omkörning. Rådet jag ger alla nybörjare är "håll ditt spår" speciellt över hopp. Då är det sällan de snabba förarna du behöver oroa dig för.
Two stroke man
Gudomlig sporthojare
Ja, som Ething säger. Håll bara ditt spår.
Nr 1 i den där filmen som vänder sig om för att därefter börja svänga ut i banan försöker antagligen artigt flytta sig ur spår eftersom han ser en snabbare förare precis bakom i samma spår som honom men det blir istället nästan pannkaka av det just för att han inte håller sitt spår.
Jag kan förstå att han tänker på det viset att nu är jag precis i hans spår och visst kanske han som filmar först planerade att hålla spåret långt åt höger men det saknar betydelse, det är lätt att ta alternativspåret när man ligger bakom någon. Däremot blir det svårt när framförvarande helt plötsligt också byter till alternativspåret.
Alltså, försök inte tänka åt föraren bakom utan hålla bara konsekventa och tydliga spår så sköter bakomvarande resten.
Nr 1 i den där filmen som vänder sig om för att därefter börja svänga ut i banan försöker antagligen artigt flytta sig ur spår eftersom han ser en snabbare förare precis bakom i samma spår som honom men det blir istället nästan pannkaka av det just för att han inte håller sitt spår.
Jag kan förstå att han tänker på det viset att nu är jag precis i hans spår och visst kanske han som filmar först planerade att hålla spåret långt åt höger men det saknar betydelse, det är lätt att ta alternativspåret när man ligger bakom någon. Däremot blir det svårt när framförvarande helt plötsligt också byter till alternativspåret.
Alltså, försök inte tänka åt föraren bakom utan hålla bara konsekventa och tydliga spår så sköter bakomvarande resten.
Jag räknar mig som en halvslö motionär inte långsammast men långt ifrån snabbast.
Känner inga problem med att åka samtidigt med snabba typ elitåkare. Man hör när dom kommer ifatt då det är helt andra påslag och ligger jag bara i det spåret jag redan åker i så har dom långt innan planerat för att köra förbi.
Det är värre med sådana som tror att dom är snabba och som kör över sin förmåga och studsar och flyger runt över hela banan
Känner inga problem med att åka samtidigt med snabba typ elitåkare. Man hör när dom kommer ifatt då det är helt andra påslag och ligger jag bara i det spåret jag redan åker i så har dom långt innan planerat för att köra förbi.
Det är värre med sådana som tror att dom är snabba och som kör över sin förmåga och studsar och flyger runt över hela banan
Abrakadabra
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 1 Apr 2005
- Hoj
- Ja
Jo, såklart man behöver hålla sitt spår men i början kanske det är svårt att veta vad just det innebär. Därför har vår klubb olika körtider för respektive nivå. Kommer man ny till en klubb så är det inte direkt någon som går igenom grundreglerna och vad som gäller. Man får veta när resp. tidsslott är och sedan kör man. Tror generellt sätt t ex att det är ganska få som kan flaggorna.
När jag tävlade i go-cart så behövde man ta licens och för att få den behövde man klara både ett teoretisk prov samt ett praktiskt. Så verkar det inte vara idag?
Problemet uppstår när eliten (eller iaf de snabbare förarna) kör på motionärsnivå-tiden (långsammare). Efter ett tag så blir man mer van och då känns det inte som ett problem men det finns alltid undantag med förare som tycker olika. Väljer man som snabb förare, att köra bland långsamma så kanske man ska lägga mer energi på att träna tekniken än att försöka ta PB på sina varvtider. Min uppfattning är att de riktiga elitåkarna respekterar detta men de som inte riktigt är där (men som tror att de är där, oftast lite yngre) jagar på så mycket de kan.
Vill man köra om så kan man på träning välja ett säkrare ställe än just hoppet, eller tajt på innern i en kurva?
När jag tävlade i go-cart så behövde man ta licens och för att få den behövde man klara både ett teoretisk prov samt ett praktiskt. Så verkar det inte vara idag?
Problemet uppstår när eliten (eller iaf de snabbare förarna) kör på motionärsnivå-tiden (långsammare). Efter ett tag så blir man mer van och då känns det inte som ett problem men det finns alltid undantag med förare som tycker olika. Väljer man som snabb förare, att köra bland långsamma så kanske man ska lägga mer energi på att träna tekniken än att försöka ta PB på sina varvtider. Min uppfattning är att de riktiga elitåkarna respekterar detta men de som inte riktigt är där (men som tror att de är där, oftast lite yngre) jagar på så mycket de kan.
Vill man köra om så kan man på träning välja ett säkrare ställe än just hoppet, eller tajt på innern i en kurva?
Abrakadabra
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 1 Apr 2005
- Hoj
- Ja
Idag hade Uddevalla säsongs-öppningspremiär för sin crossbana (VM banan). Den var i väldigt fint skick och många duktiga förare körde.
Blå himmel och lite vind, perfekt.
Är det vår nu?
Blå himmel och lite vind, perfekt.
Är det vår nu?
uncletom
Gudomlig sporthojare
Jag tänker lite på att skaffa motocrossfjädring på min KTM 350, tillfälligt om inget annat, just för att köra bra på en typisk motocrossbana.
Normalt brukade jag värma upp på Tuvängens mx-bana innan jag gav mig in på skogsbanan / enduro, men deras bana verkar vara ganska liten, nästan som en slags juniorbana. Man kommer sällan upp i fart på ett säkert sätt, och gör man det så blir bromssträckan väldigt kort innan nästa kurva. Det känns ganska begränsat.
Botkyrka MK har en stor och dynamisk mx-bana, kommer dock ihåg att jag inte riktigt kunde nyttja den till fullo med min EXC-F 350 endurohoj pga fjädringen och dämpning. Utöver höga pucklar är också vissa hopp höga, manar till flygcert på vissa.
Skulle det räcka att bara styva upp fjädern på min KTM eller är det en ide att köpa nya fjädrar, kanske hela dämpningsmodulerna?
.. sen är jag inte ens säker på om jag vill flyga genom luften som dom gör. Men något intressant att prova. En köttbit som jag jobbar bäst från markhöjd.
Normalt brukade jag värma upp på Tuvängens mx-bana innan jag gav mig in på skogsbanan / enduro, men deras bana verkar vara ganska liten, nästan som en slags juniorbana. Man kommer sällan upp i fart på ett säkert sätt, och gör man det så blir bromssträckan väldigt kort innan nästa kurva. Det känns ganska begränsat.
Botkyrka MK har en stor och dynamisk mx-bana, kommer dock ihåg att jag inte riktigt kunde nyttja den till fullo med min EXC-F 350 endurohoj pga fjädringen och dämpning. Utöver höga pucklar är också vissa hopp höga, manar till flygcert på vissa.
Skulle det räcka att bara styva upp fjädern på min KTM eller är det en ide att köpa nya fjädrar, kanske hela dämpningsmodulerna?
.. sen är jag inte ens säker på om jag vill flyga genom luften som dom gör. Men något intressant att prova. En köttbit som jag jobbar bäst från markhöjd.
Two stroke man
Gudomlig sporthojare
"Styva upp fjädern"? Jag gissar att du menar att öka förspänningen på fjädern och det ändrar bara höjden på hojen och en höjd bakände kommer bara kännas som en hoj med brantare gaffelvinkel, nervösare på räkorna och lite mer lättsvängd i kurvorna. Någon ökad styvhet när du landar i hoppen kommer du inte känna.
Styvare fjädrar får man bara genom att byta fjädrar.
Lite ökad kompressionsdämpning kan hjälpa lite men det är ju sånt du måste lära dig att känna och justera.
För en seriös crossförare så räcker det inte att bara styva upp en exc men för dig skulle jag gissa att det räcker med styvare fjädrar.
Abrakadabra
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 1 Apr 2005
- Hoj
- Ja
Ring Kumlins eller motsvarande så kan de svara ganska snabbt på dina frågor. De har mycket erfarenhet och insamlad data från många olika förare och tester. För någon som inte tävlar, kan de nog använda sin standard-mall för att få till det väldigt bra. För de förare som tävlar (främst elit gissar jag) så kan man göra lite extra men först efter en hel del körning och testning.
Du kan även kolla själv i de mallar/tabeller som finns på fjädertillverkarnas hemsida. Stämde ganska exakt på mig med det som Kumlins kom fram till.
Min hoj kändes väldigt fjångig med std. fjädrarna (och de inställningar som var gjorda sedan tidigare ägare) och jag hade väldigt dålig känsla på cykeln. Vi samtalade lite och stegade upp två nivåer på styvheten på fjädrarna (jag bytte fjädrar både fram och bak).
Viktigt också att det görs rätt både fram och bak så du får balans. Jag har fått mycket hjälp med inställningarna och använder en mall beroende på bana, underlag och känsla.
Nu när jag har rätt fjädrar för mig så är det endast en fråga av att justera tur och retur. På crossbanan, lite hårdare/trögare, i skogen och enduro, lite mjukare/lättare.
Last edited:
Jag har en nybörjarfråga.
Om man har en endurohoj, typ 120kg. Men skall köra en hel del på vanlig gata. Man önskar inte supermotardfälgar eller däck, utan kör 21/18 setup. Och man behöver däck som skall klara lite grus och skog osv, men även gå rätt bra på asfalt.
Vilka däck väljer man?
Har fått rekommenderat Trailmax Raid, men som jag förstått är detta för mycket tyngre motorcyklar och det kommer bli tung på en endurohoj. Finns det bättre altiernativ?
Är Anakee Wild bättre?
Eller Pirelli MT21?
Vad använder ni som kör en endurohoj mycket på asfalt? Fint med alternativ där bakdäck och framdäck slits relativt lika. Det skall eventuellt monteras på en stark varg som har mycket vridmoment men är relativt lätt.
Viktig att behålla den lekfulla känslan.
Kom gärna med förslag och motivation, och vad man skall tänka på!
Om man har en endurohoj, typ 120kg. Men skall köra en hel del på vanlig gata. Man önskar inte supermotardfälgar eller däck, utan kör 21/18 setup. Och man behöver däck som skall klara lite grus och skog osv, men även gå rätt bra på asfalt.
Vilka däck väljer man?
Har fått rekommenderat Trailmax Raid, men som jag förstått är detta för mycket tyngre motorcyklar och det kommer bli tung på en endurohoj. Finns det bättre altiernativ?
Är Anakee Wild bättre?
Eller Pirelli MT21?
Vad använder ni som kör en endurohoj mycket på asfalt? Fint med alternativ där bakdäck och framdäck slits relativt lika. Det skall eventuellt monteras på en stark varg som har mycket vridmoment men är relativt lätt.
Viktig att behålla den lekfulla känslan.
Kom gärna med förslag och motivation, och vad man skall tänka på!
bezerk
Ta det lugnt - kör hellre två gånger
Niklasinorr
Mr Kvalitet enligt Ståhlis
Jag hade nog försökt hitta en stötdämpare och gaffelben från en KTM SX nånting, vilka årsmodeller som passar kan tvåtaktsmannen hjälpa till med. Det tar bara 15-30 minuter att byta fjädring och då fungerar det bättre på crossbanan med både rätt fjädrar och shimsstackar. När du se ska köra enduro så byter du tillbaka.
Att köra crossfjädring i skogen är inte särskilt skoj, det blir väldigt struttigt och tröttande där du vill ha följsamhet.
Med crossfjädring och ett motardkit blir även gocartbana och Moto Gymkhana oerhört roligt!
Nyheter
|
Brembo inför nya Hyction‑bromsskivor i WorldSBK 2027
Brembos nya carboceramiska ... |
|
Ducati lanserar Desmo450 EDS
Ducati lanserar Desmo450 ED... |
|
|
Custom Bike Show 2026
I år var det 52a gången Cus... |
|
Gotland Ring Bike Week ´26 går mot deltagarrekord!
Med en månad kvar är det gl... |
|
Från familjeföretag till modern motorhub – Ljunggrens Motor växlar upp
I motorvärlden finns det ha... |
|
Inga mirakelbatterier ändå?
Rabalder kring Verge: Har s... |
|
Custom Bike Show på lördag!
På Sveriges nationaldag, nu... |
|
Bilder från DGR 2026
Den 17 maj kördes The Disti... |
|
ZXMOTO – nytt mc-märke i Sverige
PRESSMEDDELANDE, Köpenhamn,... |
|
Gotland Ring Bike Week, välbokat trots turbulens i bolaget!
Det är med glädje vi pratar... |