Och vill man ha MC-tillverkarens omdöme om den tidigare modellen av MC-modellen så ska man läsa allt som är förbättrat på den nyare årgången av samma modell.
MC kan bytas till BIL
Förbättrat eller bara ändrat.
VW Passat ändrades på 1500 punkter mellan 2000 och 2001. Den blev inte bättre i mina ögon. 00an var en av tre bilar på min lista. 01an var inte en av dom.
Yamaha XJR1200-1300 finns väl i fyra modeller där jag gillar de två mittersta.
Yamaha TDM850-900 finns i tre 850-versioner och två 900-versioner. Om tillkomsten av ABS nu är en ny version.
Många skillnader mellan 850 och 900.
Bara förbättringar på 900 och mitt val är den utan ABS. Den gula fanns bara -02.
Kawasakis motsvarighet till Toyota Corolla då.
Kawasaki Z650, kom på 70-talet. Borrades och strokades(?) till 738 cc. Blev Z750 E1 1980, sedan L1-2-3, Z750 LTD, GPZ750 -82 som blev Z750 L4, GPZ750 UniTrac, GPZ750 Turbo, Zephyr 750, ZR-7 och kanske någon mer. I USA körde de med den runda 17-literstanken längre så de hette KZ750 E1, E2 och E3. L1 i Europa hade ju 20,7 liters tanken.
Honda GoldWing är ett annat exempel.
En annan ”sanning” är att sista årsmodellen i en serie har (nästan) inga barnsjukdomar kvar och det som tidigare var extrautrustning är standard.
Ibland går det åt fel håll.
Hondas 45 hk (fyrtaktsrevolutionen för utombordare) hade inte trim och tilt för riggen, endast gasdämpare.
Den uppgraderades med det plus fem hästar till. De sista åren med förgasare blev växelhusen spröda. Större skador vid lättare grundstötning t ex. Nya delar, samma dåliga kvalitet. Sedan sprack vevhus runt foder, oljetanken rostade hål. Precis som på tidiga 75/90 hästarna.
50-hästaren kom också med insprutning.
Fråga tillverkaren? Påminner om det gamla
”Fråga slaktaren om biffen är mör.”
