Polisen ser inte om du har katalysatorn monterad eller ej.
Kawasaki KLX 230
- Thread starter Ph-92
- Start date
uncletom
Gudomlig sporthojare
Förmodligen inte, men min poäng med är om polisen diskriminerar i detta fall. Dvs en 'öppnad' KLX230, mot en 'öppnad' KTM350. Åtminstonne borde ju Bosse höra att något är gjort med KTMen.
Jag får intrycket av att 'öppna' en KTM är mer accepterat än detsamma med en KLX230 bara för att "KLX inte är tänkt som en tävlingshoj". Jag menar att motorer är snarlika och att 'öppna' båda motorer *borde* göra skillnad på båda. Men, KLX230 kanske är tillverkad av mjukstål, och inte riktigt gillar att öppnas på samma sätt. Det skulle jag kunna köpa faktiskt, kvalitet på material är ofta avgörande.
andersbrink
hasenfrasen
? oooOOOooo? Gå direkt i fängelse utan att passera gå!
Om jag bygger en motorn som jag tänker mig ca 25kW på vevaxeln som max så väljer jag material som klarar det, men inte så värst mycket mer, 10-15% marginal max.
Det blir dyrt att överprestera.
Sedan designar jag så att spel i motorn och belastningar på lager mm anpassas för de tusental mil jag anser att jag ska uppnå. Samma sak där, att överprestera designmässigt blir dyrt.
Nu har jag en motor som jag kan sätta i olika ramar.
10kW, 15kW, 20kW, 25kW är inga bekymmer, och billigt blir det.
Men sedan kommer Klabbarparn och trimmar till 35kW, plötsligt är marginalerna mindre.
Då är det antagligen serviceintervaller som måste minska för att slippa ras varje vecka.
Men vad är det som är så svårt att förstå?
Din KTM har en motor på 45-50 hk som stryps ner rejält för att på enklaste och billigaste sätt klara avgaskrav och buller mm.
Vid leverans återställer handlaren till originalspec eftersom absolut ingen köper en tävlingsklar hoj med 10hk.
Din 15hk KLX har en motor byggd för den effekten och kommer att fortsätta vara en 15hk motor(men mer högljudd)sedan du sågat sönder ljuddämparen...
uncletom
Gudomlig sporthojare
Tackar Gundj och Busaberg. Jag kan absolut köpa att motorerna är tillverkade med definitiva skillnader för just sina tillämpningar. Dock får jag inte förklarat varför KTM350 får så många fler HK efter borttagning av katalysatorn mm, än en KLX230 efter borttagning av samma prylar. Jag intalar mig att motorn i KTM är så pass MER nedstrypt än KLXens motor, som då INTE är nedstrypt (utan bara byggd mycket svagare), utan katalysatorn och PAIR sitter där enbart av miljöskäl. Förstår du hur jag tänker?
Emellertid tittar jag på förhållandet mellan två väldigt snarlika hojar, så snarlika att man kan säga att det är samma hoj. Tittar vi på serviceadministrationen så har Kawasaki däremot presenterat den på två olika sätt.
KLX230, alltså min hoj, här i SE kallas den för KLX230 ABS har en mindre civiliserad tvilling, en MX-variant som heter KLX230 R, utan lampor och instrument, "tänkt för enduro och motocross".
Har kollat lite sprängbilder på motorn, som är precis samma i båda. Andra detaljer skiljer aningen så som swingarm, fjädring, däck, annars har hojarna t o m samma ram. Hur som helst, oljebytena visas på olika sätt eftersom, vilket t o m jag kan konstater, beror det på hur hojen används; på väg, den andra på bana.
Körs hojen på väg blir mätning i "kilometer" en bra enhet. Körs hojen på bana, t ex i en sandgrop, är det mer lämpligt att använda "tid" som mätenhet då hojens drivande mekanik ofta slirar, eller faktiskt står still på samma plats, och ändå arbetar för fullt, dvs bakhjulet blir en sandskopa istället för att driva hojen frammåt.
Här är KLX230 ABS, väghojens intervall, presenterat i km, eller /år.
Och här är KLX230 R, MX-variantens schema, presenterat enbart i tid.
Så att med *exakt samma motor*, med minimal skillnad i drevningen, så presenterar Kawasaki servicen i två olika upplägg, som var på sitt sätt grundar sig på hojens användning. Och det gäller inte enbart oljebytet utan precis allting på hojen ska "kollas" med helt olika intervall.
Konstaterar således en intressant slutsats om min KTM350, skulle samma skillnad på intervall kunna appliceras på tävlingshojar? Alltså en KTM "tänkt för bana, och tävling" att användas som äventyrshoj på väg, då med glesare oljebyten, rent av i proportion med KLX230?
(inser att jag borde ställt frågan i KTM 350 tråden)
Emellertid tittar jag på förhållandet mellan två väldigt snarlika hojar, så snarlika att man kan säga att det är samma hoj. Tittar vi på serviceadministrationen så har Kawasaki däremot presenterat den på två olika sätt.
KLX230, alltså min hoj, här i SE kallas den för KLX230 ABS har en mindre civiliserad tvilling, en MX-variant som heter KLX230 R, utan lampor och instrument, "tänkt för enduro och motocross".
Har kollat lite sprängbilder på motorn, som är precis samma i båda. Andra detaljer skiljer aningen så som swingarm, fjädring, däck, annars har hojarna t o m samma ram. Hur som helst, oljebytena visas på olika sätt eftersom, vilket t o m jag kan konstater, beror det på hur hojen används; på väg, den andra på bana.
Körs hojen på väg blir mätning i "kilometer" en bra enhet. Körs hojen på bana, t ex i en sandgrop, är det mer lämpligt att använda "tid" som mätenhet då hojens drivande mekanik ofta slirar, eller faktiskt står still på samma plats, och ändå arbetar för fullt, dvs bakhjulet blir en sandskopa istället för att driva hojen frammåt.
Här är KLX230 ABS, väghojens intervall, presenterat i km, eller /år.
Och här är KLX230 R, MX-variantens schema, presenterat enbart i tid.
Så att med *exakt samma motor*, med minimal skillnad i drevningen, så presenterar Kawasaki servicen i två olika upplägg, som var på sitt sätt grundar sig på hojens användning. Och det gäller inte enbart oljebytet utan precis allting på hojen ska "kollas" med helt olika intervall.
Konstaterar således en intressant slutsats om min KTM350, skulle samma skillnad på intervall kunna appliceras på tävlingshojar? Alltså en KTM "tänkt för bana, och tävling" att användas som äventyrshoj på väg, då med glesare oljebyten, rent av i proportion med KLX230?
(inser att jag borde ställt frågan i KTM 350 tråden)
Last edited:
uncletom
Gudomlig sporthojare
Tackar Chronic.
.. var står priset? Hur som helst en helt OK hoj tycker jag. Något jag kunde ha fallit för om jag inte haft min KLX.
Alltså, jag är ingen 'trimmare', eller någon slags extrem-motorist. Jag bara ältar lite, är väl nyfiken, jag är ju ny. Skulle behöva nån kompis som jobbar på verkstad dit jag kunde gå med kaffe och .. öl, och vara lagom jobbig. Jag har inga andra att bolla ämnet med, därför blir det lite för på liksom. Jag är medveten om det, ibland står jag knappt ut med mig själv ?
uncletom
Gudomlig sporthojare
Haah, jag köper den, och bryter ner den, om den inte redan brutit ner sig själv.
Nej, hade jag varit intresserad av att trimma motorer och tänja på hållfastheter och toleranser så hade jag inte sålt min kinesmoppe. Den hade en 70cc Lifan-motor som tydligen ska vara en kopia av en klassisk Honda-motor. Och den skulle jag kunnat leka med, till döds om jag ville.
Säger väl så här, jag strävar efter en optimal effekt ur mina motorer, inom toleransen för hållbarhet och avsedd tillämpning. Jag skulle t ex inte trimma mina motorer genom att borra eller ändra något fysiskt på höljet eller inuti. På sin höjd plocka bort detaljer som hindrar luftomsättning, samt kanske det där elektroniska med "mappning" för bränsle-luft förhållandet. Och skulle hålla koll på temperaturer och slitage.
Nej, hade jag varit intresserad av att trimma motorer och tänja på hållfastheter och toleranser så hade jag inte sålt min kinesmoppe. Den hade en 70cc Lifan-motor som tydligen ska vara en kopia av en klassisk Honda-motor. Och den skulle jag kunnat leka med, till döds om jag ville.
Säger väl så här, jag strävar efter en optimal effekt ur mina motorer, inom toleransen för hållbarhet och avsedd tillämpning. Jag skulle t ex inte trimma mina motorer genom att borra eller ändra något fysiskt på höljet eller inuti. På sin höjd plocka bort detaljer som hindrar luftomsättning, samt kanske det där elektroniska med "mappning" för bränsle-luft förhållandet. Och skulle hålla koll på temperaturer och slitage.
Two stroke man
Gudomlig sporthojare
Om du skulle varit intresserad av motorer och att trimma skulle jag förstått om du trimmar en KLX men är du inte intresserad av att trimma motorer så ska du inte försöka med din KLX heller.
uncletom
Gudomlig sporthojare
Nej, jag ska inte, jag ska inte röra den under ... sadeln, eller avgasröret eller så. Endast tanka och köra, och byta olja ibland.
Det är jobbigt att vara klåfingrig!
Det bästa med internetforum är alla experter. Ingenjörer, metallurgitexperter, avgasreningsprofessorer, professionella motorbyggare, produktutveclare och företagsekonomer i en härlig blandning som utan kostnad ger sina erfarna expertutlåtande till oss som inte förstår. ?
uncletom
Gudomlig sporthojare
Min kedja har börja bli slapp som fasen, märkte jag häromdagen när jag tvättade min KLX230. Jag spände den men efter en timme vid macken kände jag på den, och då var den lika slapp igen!?
Tänkte,.. kanske bakhjulet flyttats fram pga dåligt åtdragen bakaxel, men nix. Jag är en bra mc-meck! Det är kedjan som spelar spratt här, och det gillas inte! Så jag var hos 24MX och fick det här kedjelåset för "520 kedja", och nu har jag kollat på youtube och känner mig utbildad.
.. vad kan gå fel
Tänkte,.. kanske bakhjulet flyttats fram pga dåligt åtdragen bakaxel, men nix. Jag är en bra mc-meck! Det är kedjan som spelar spratt här, och det gillas inte! Så jag var hos 24MX och fick det här kedjelåset för "520 kedja", och nu har jag kollat på youtube och känner mig utbildad.
.. vad kan gå fel
uncletom
Gudomlig sporthojare
Sen tänkte jag passa på att tipsa min kollegor, uppfinnare och motorhaverister om hur man gör om man vill lyfta upp hojen på sin MX-lyft från Biltema, men det visar sig att hojen är lite för mätt i magen, eller bara är ett regelrätt hängbukssvin, då kan man tjäna en decimeter genom att köra upp framhjulet på en av Dicks pallar för motorredskap. Sen glider lyften in fint under hojen.
uncletom
Gudomlig sporthojare
".. vad kan gå fel "
Så. Jag kortade av den en länk för mycket. Imorgon köper jag ny kedja.
Fan!
"Så. Jag kortade av den en länk för mycket. Imorgon köper jag ny kedja.
Fan!
