300+ med 20-åring

[Gixxerfan2]

Varför 3k rpm start?

 

[steffe]

Varför 3k rpm start?

Känns onödigt att kolla varvräknaren när det är lågt varv och att skalan blir lättare att läsa av vid normala varvtal.
Innan man vant sig så tror man att motorn har stängt av sig när nålen ligger mot 0.

 

[Gixxerfan2]

Känns onödigt att kolla varvräknaren när det är lågt varv och att skalan blir lättare att läsa av vid normala varvtal.
Innan man vant sig så tror man att motorn har stängt av sig när nålen ligger mot 0.

Förgasar hoj med lättåtkomlig skruv, för att justera tomgång med fingrarna. En bit från gasarna, typ hmät vajer. Man får lyssna sig till lagom tomgång.

 

[Micke O]

Varför 3k rpm start?

Rejsigt ;-)

 

[Comeback]

Det är Nico Bakker med GSXR1100 motor. Den sista med luft/olje-kylning. Borde vara 1992?

Det är väl Nicko Bakker ramen som gör högre hastigheter möjliga. En kollega med en GSX1100 luft oljekyld i Suzukis ram satte maxhastigheten till 200 km/h.
Inte för att motorn inte orkade utan för att hojen började orma sig.
Så han tyckte det var dags slå av vid 200.

 

[Gixxerfan2]

Rejsigt ;-)

Original 1986...

 

[Gixxerfan2]

Det är väl Nicko Bakker ramen som gör högre hastigheter möjliga. En kollega med en GSX1100 luft oljekyld i Suzukis ram satte maxhastigheten till 200 km/h.
Inte för att motorn inte orkade utan för att hojen började orma sig.
Så han tyckte det var dags slå av vid 200.

Trams 1986 chassi, motor 1216cc 1992, runt 280Km/h. Inga problem. Ingen styrdämpare...

 

[HayabusaMan]

Trams 1986 chassi, motor 1216cc 1992, runt 280Km/h. Inga problem. Ingen styrdämpare...

Obs! Han skrev GSX och inte GSXR.

Snyggaste kutryggsramarna är på den vätskekylda modellen enl mig, och antagligen den stadigaste.

Funderar ibland på iden som Guy Martin förverkligade. Han hade en oljekyld motor, men monterad i den senare ramen från den vätskekylda -93 och fram. Men den var modifierad av någon brittisk rambyggare vid namn Martek. Turbohoj med till synes integrerat plenum i ramen om jag inte såg helt fel?

Alltså inte kopiera iden helt och hållet, men en oljekyld motor i den senare ramen lockar mig.

Hade själv en 1100R -92, long time ago.
Den var hur stabil som helst mätaren ut.

 

[steffe]

Det är väl Nicko Bakker ramen som gör högre hastigheter möjliga. En kollega med en GSX1100 luft oljekyld i Suzukis ram satte maxhastigheten till 200 km/h.
Inte för att motorn inte orkade utan för att hojen började orma sig.
Så han tyckte det var dags slå av vid 200.

Fel/gammal stötdämp och oservad gaffel gör det osäkert, i mitt fall är det föraren/vägen som gör att jag fegar ut runt 230 med 86'a ram och 1158 med 146hk på slangen.

 

[Gixxerfan2]

Obs! Han skrev GSX och inte GSXR.

Snyggaste kutryggsramarna är på den vätskekylda modellen enl mig, och antagligen den stadigaste.

Funderar ibland på iden som Guy Martin förverkligade. Han hade en oljekyld motor, men monterad i den senare ramen från den vätskekylda -93 och fram. Men den var modifierad av någon brittisk rambyggare vid namn Martek. Turbohoj med till synes integrerat plenum i ramen om jag inte såg helt fel?

Alltså inte kopiera iden helt och hållet, men en oljekyld motor i den senare ramen lockar mig.

Hade själv en 1100R -92, long time ago.
Den var hur stabil som helst mätaren ut.

Aha. Var de oljekylda? Har även kört GSX1100E 1982 så fort den gick. Inga konstigheter.

 

[HayabusaMan]

Aha. Var de oljekylda? Har även kört GSX1100E 1982 så fort den gick. Inga konstigheter.

Oavsett så tror jag dig. Det är som Steffe skrev. Oservade grejer så är det klart de blir svajiga att köra.

Man hörde om de svajiga GSXR-chassin redan för 20 år sedan. Men enligt entusiasterna var det aldrig något fel.