Gixxerfan2
Sporthojsnörd
Varför 3k rpm start?
300+ med 20-åring
- Thread starter Gixxerfan2
- Start date
Varför 3k rpm start?
steffe
"Mannen som talar med whisky"
Känns onödigt att kolla varvräknaren när det är lågt varv och att skalan blir lättare att läsa av vid normala varvtal.
Varför 3k rpm start?
Innan man vant sig så tror man att motorn har stängt av sig när nålen ligger mot 0.
Gixxerfan2
Sporthojsnörd
Förgasar hoj med lättåtkomlig skruv, för att justera tomgång med fingrarna. En bit från gasarna, typ hmät vajer. Man får lyssna sig till lagom tomgång.
Rejsigt ;-)
Varför 3k rpm start?
Comeback
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 25 Jul 2010
- Ort
- Göteborg
- Hoj
- Suzuki SV650S -00 såld TriumphSprintRS-01 såld Suzuki GSX1300R -08
Det är väl Nicko Bakker ramen som gör högre hastigheter möjliga. En kollega med en GSX1100 luft oljekyld i Suzukis ram satte maxhastigheten till 200 km/h.
Inte för att motorn inte orkade utan för att hojen började orma sig.
Så han tyckte det var dags slå av vid 200.
Gixxerfan2
Sporthojsnörd
Original 1986...
Gixxerfan2
Sporthojsnörd
Trams 1986 chassi, motor 1216cc 1992, runt 280Km/h. Inga problem. Ingen styrdämpare...
HayabusaMan
Gudomlig sporthojare
Obs! Han skrev GSX och inte GSXR.
Snyggaste kutryggsramarna är på den vätskekylda modellen enl mig, och antagligen den stadigaste.
Funderar ibland på iden som Guy Martin förverkligade. Han hade en oljekyld motor, men monterad i den senare ramen från den vätskekylda -93 och fram. Men den var modifierad av någon brittisk rambyggare vid namn Martek. Turbohoj med till synes integrerat plenum i ramen om jag inte såg helt fel?
Alltså inte kopiera iden helt och hållet, men en oljekyld motor i den senare ramen lockar mig.
Hade själv en 1100R -92, long time ago.
Den var hur stabil som helst mätaren ut.
Last edited:
steffe
"Mannen som talar med whisky"
Fel/gammal stötdämp och oservad gaffel gör det osäkert, i mitt fall är det föraren/vägen som gör att jag fegar ut runt 230 med 86'a ram och 1158 med 146hk på slangen.
Gixxerfan2
Sporthojsnörd
Aha. Var de oljekylda? Har även kört GSX1100E 1982 så fort den gick. Inga konstigheter.
HayabusaMan
Gudomlig sporthojare
Oavsett så tror jag dig. Det är som Steffe skrev. Oservade grejer så är det klart de blir svajiga att köra.
Man hörde om de svajiga GSXR-chassin redan för 20 år sedan. Men enligt entusiasterna var det aldrig något fel.
Niklasinorr
Mr Kvalitet enligt Ståhlis
Den första turbohojen jag provade var en Blackbird från -97 som MCXpress i Piteå hade byggt. 282 hästar på hjulet.
Den gick gladeligen på bakhjulet på alla växlar, i alla farter, och var trots det riktigt snäll så länge man höll sig norr om 6000 varv, eller söder om 5000. Just när turbon drog igång vid 5300 så kom det väldigt mycket effekt, väldigt hastigt.
Hursomhelst så var jag uppe i 280 på mätaren på E4 an men tyckte det blåste så förbaskat så jag slog av.
När jag kom tillbaka till NHMC med hojen så var Erik Marklund där, han som byggt turbokitet, han frågade vad jag tyckte och jag sa att den var jättesnäll att köra men att det blåste så förbaskat.
- Jamen hur fort körde du då? Frågande han
- Ja, 280 på mätaren
- Okej, sa Erik, du vet att den är rejält drevad, ska toppa ut i ca 360, och hastighetsmätaren tar info från utgående axel...
Det visade sig att jag hade kört 330, så det var inte så konstigt att det blåste, plus att E4 an var lite kurvigare än vanligt...
Den gick gladeligen på bakhjulet på alla växlar, i alla farter, och var trots det riktigt snäll så länge man höll sig norr om 6000 varv, eller söder om 5000. Just när turbon drog igång vid 5300 så kom det väldigt mycket effekt, väldigt hastigt.
Hursomhelst så var jag uppe i 280 på mätaren på E4 an men tyckte det blåste så förbaskat så jag slog av.
När jag kom tillbaka till NHMC med hojen så var Erik Marklund där, han som byggt turbokitet, han frågade vad jag tyckte och jag sa att den var jättesnäll att köra men att det blåste så förbaskat.
- Jamen hur fort körde du då? Frågande han
- Ja, 280 på mätaren
- Okej, sa Erik, du vet att den är rejält drevad, ska toppa ut i ca 360, och hastighetsmätaren tar info från utgående axel...
Det visade sig att jag hade kört 330, så det var inte så konstigt att det blåste, plus att E4 an var lite kurvigare än vanligt...
PingPong
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 6 Jan 2023
- Hoj
- Ducati 900 Special, Rickman Predator Honda, Nico Bakker Kawasaki, Nico Bakker Suzuki, Hejira racer (Rotax), Ducati 900SS, Honda VFR400R, Honda NS125F, Aprilia AF125, Yamaha TTR225
Det kan nog stämma, men utan att trampa någon på tårna så var dåtidens Honda-ramar sämre. Hade en CB900 som vobblande hemskt i högre hastigheter vilket resulterade i en vurpa. Byggde om den och använde en Rickman-ram som var otroligt stadig jämförelsevis och som inte vobblande i högre farter.
Kan nämna att Bakkern är superstadig med tanke på gaffelvinkel, försprång och hjulbas.
PingPong
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 6 Jan 2023
- Hoj
- Ducati 900 Special, Rickman Predator Honda, Nico Bakker Kawasaki, Nico Bakker Suzuki, Hejira racer (Rotax), Ducati 900SS, Honda VFR400R, Honda NS125F, Aprilia AF125, Yamaha TTR225
De första årgångarna av GSXR-ramarna ska vara lite klena och ge spännande upplevelser på banan när de pressas hårt enligt förare jag pratat med som kör Classic-racing. Inom racingen så förstärktes dessa ramar på vissa strategiska ställen för att åtgärda dessa problem. För övrigt var de ju lätta med bra mått som gav en hoj snabb respons.
steffe
"Mannen som talar med whisky"
Det förstärktes på benen bakom motorn med aluplåt på insidan, svingen blev också uppstyvad. Men det man kör på gatan så räcker originalramen bra.
Gixxerfan2
Sporthojsnörd
Nån fler som känt hjälmen ramla ned på huvudet, vid större hastighets sänkning? Nån cm typ...
Niklasinorr
Mr Kvalitet enligt Ståhlis
Helt naturligt
team toker
Gudomlig sporthojare
hjälm ??????? va du för mes. rakad huvud = mindre luft motstånd
Trams. Då är det något gravt fel på hojen alternativt risiga inställningar.
2006?
Edit;
Min poäng är att för 20 år sen hade ”gångjärnet” diskuterats i…bortåt 20 år.
Last edited:
