Broms!

[Niklasinorr]

Vill någon sammanfatta vad trail braking innebär för en som inte vill traggla igenom en video? Det är alltså att ligga lite på frambromsen i en kurva för att få tryck på framdäcket och bättre grepp, eller har jag missförstått?

Trailbrake, eller trail off, betyder direkt översatt släpbroms. Trail kommer från trailer, dvs släp, och istället för att göra färdigt före sväng så bromsar man lite mindre så att man kan ligga på broms förbi svängpunkten, man släpar broms in i kurvan, sen släpper man gradvis bromsen efter svängpunkten, Hur snabbt man släpper upp hänger på kurvans radie och önskad hastighet.

Hojen svänger snabbare, är stabilare när man gör motstyrning, bättre fäste tack vare mer tryck på däcket, och bromsberedskap om jag behöver bromsa hårdare när något hänt i kurvan. Dessutom ökar det möjligheten markant till att vi anpassar till rätt fart i kurvan.
Jag ser inga nackdelar alls med tekniken, bara fördelar. Funkar dock bäst i snabbare, svepande kurvor men också när man kör nerför en kurvig väg. Funkar sämre i hårnålar som går uppför.

Trail off brake är något vi alla använder, både på bil och hoj, men vi tänker inte på det, precis som med motstyrning.
Jag lovar att det inte finns någon här inne som inte bromsar lite när vi t ex svänger av motorvägen och ner på avfarten, ner i kurvan på den nypande 70-vägen.
Vi gör det i bil och vi gör det på hojen...och det är ingen raketforskning, många krånglar till det i onödan...

 

[Nikehaj]

Trailbrake, eller trail off, betyder direkt översatt släpbroms. Trail kommer från trailer, dvs släp, och istället för att göra färdigt före sväng så bromsar man lite mindre så att man kan ligga på broms förbi svängpunkten, man släpar broms in i kurvan, sen släpper man gradvis bromsen efter svängpunkten, Hur snabbt man släpper upp hänger på kurvans radie och önskad hastighet.

Hojen svänger snabbare, är stabilare när man gör motstyrning, bättre fäste tack vare mer tryck på däcket, och bromsberedskap om jag behöver bromsa hårdare när något hänt i kurvan. Dessutom ökar det möjligheten markant till att vi anpassar till rätt fart i kurvan.
Jag ser inga nackdelar alls med tekniken, bara fördelar. Funkar dock bäst i snabbare, svepande kurvor men också när man kör nerför en kurvig väg. Funkar sämre i hårnålar som går uppför.

Trail off brake är något vi alla använder, både på bil och hoj, men vi tänker inte på det, precis som med motstyrning.
Jag lovar att det inte finns någon här inne som inte bromsar lite när vi t ex svänger av motorvägen och ner på avfarten, ner i kurvan på den nypande 70-vägen.
Vi gör det i bil och vi gör det på hojen...och det är ingen raketforskning, många krånglar till det i onödan...

Precis! Nicke du jobbar väl som terapeut...

 

[Nikehaj]

Oavsett! Lär er bromsa!. Blir ledsen och konfunderad!. Tänker på gamla hoj polare som har gått bort genom åren! Så Ta råd , från gamla rävar!

 

[pimpelgas]

Jag är helt med på fördelana med trailbraking och använder alltid tekniken vid aktiv körning, men ett argument som brukar användas, tex i videon ovan, är fel. Det är att cykeln svänger lättare när man trailbrake:ar pga att den får en brantare gaffelvinkel när gaffeln komprimeras under inbromsning. Det är visserligen sant att om man isolerar effekten av brantare gaffelvinkel så gör den det lättare att introducera lutning med motstyrning och därmed att svänga, men samtidigt introduceras andra krafter när man bromsar under nedlägg som ger ett mycket kraftigare rätande moment än effekten från den brantare gaffelvinkeln.
Sammantaget blir effekten att jag måste motstyra kraftigare när jag trailbrake:ar för att få samma svängradie.

Det är väldigt enkelt att känna denna effekt själv genom att nypa lite extra i frambromsen under lätt trailbrake:ing in i en sväng. Resultatet blir inte att hojen svänger mer, utan att den vill räta upp sig och fortsätta rakt fram.

 

[BrooklynS]

Jag är helt med på fördelana med trailbraking och använder alltid tekniken vid aktiv körning, men ett argument som brukar användas, tex i videon ovan, är fel. Det är att cykeln svänger lättare när man trailbrake:ar pga att den får en brantare gaffelvinkel när gaffeln komprimeras under inbromsning. Det är visserligen sant att om man isolerar effekten av brantare gaffelvinkel så gör den det lättare att introducera lutning med motstyrning och därmed att svänga, men samtidigt introduceras andra krafter när man bromsar under nedlägg som ger ett mycket kraftigare rätande moment än effekten från den brantare gaffelvinkeln.
Sammantaget blir effekten att jag måste motstyra kraftigare när jag trailbrake:ar för att få samma svängradie.

Det är väldigt enkelt att känna denna effekt själv genom att nypa lite extra i frambromsen under lätt trailbrake:ing in i en sväng. Resultatet blir inte att hojen svänger mer, utan att den vill räta upp sig och fortsätta rakt fram.

Och med bakbromsen, vad händer då?


Kör snyggt!

 

[pimpelgas]

Och med bakbromsen, vad händer då?


Kör snyggt!

Som du säkert vet får det motsatt effekt på geometrin efterom det komprimerar bakfjädringen pga anti-squat designen de flesta motorcyklar har.
Men jag släpper bakbromsen samtidigt som svängen börjar. Om jag inte skall göra en pallvändning på grus.

 

[BrooklynS]

Som du säkert vet får det motsatt effekt på geometrin efterom det komprimerar bakfjädringen pga anti-squat designen de flesta motorcyklar har.
Men jag släpper bakbromsen samtidigt som svängen börjar. Om jag inte skall göra en pallvändning på grus.

När jag tänkte efter så visade det sig att jag ofta håller kvar lite på bakbromsen långt in i svängen, särskilt i branta serpentiner.

Och ja, även på grus faktiskt… särskilt när det är lite stökigt.


Kör snyggt!