Keep it on the road!

[Miggen]

Vill du ta ut en superduke på en motardbana så varsågod . Det går nog bra till första grusdelen. På tal om "vänner" så blir nog skämtet "kör du ut före, så väntar jag vid målet".

Du man får nog vänta ett bra tag om miggen ska ta sig igenom nån slags grusdel

"Kolla där va han kan lågfartsbanan! Satan va långsamt det går!"

Vet ju att många som kan gruset har en tenens att vara äckligt snabba när mer grepp tillåts, typ Nuques osv

 

[Miggen]

Du behöver skaffa bättre kompisar.

Hur fan blir man av med en sån där K5a i backspegeln? Ingenting funkar sitter ju fast som klister!!

 

[Ricken]

View attachment 525175

Hur fan blir man av med en sån där K5a i backspegeln? Ingenting funkar sitter ju fast som klister!!

A swift kick to the nuts will do the job.

 

[Miggen]

Sen får vi ju försöka hålla isär begreppen, inte blanda kukar och morötter. Kurs med SMC på bana är en sak. Bankörning med annan arrangör en annan.

Visst figurerar ofta samma individer på bägge typerna av aktivitet. Så för en oinvigd eller ny på MC kan de te sig lika eller förvirrande.

Jag har kört på bana under bägge förhållanden och ser personligen att bägge fyller ett syfte. Både för individen och kollektivet. Inte minst för den mentala hälsan.

Vilken skulle du säga formar en bättre mc förare i det långa loppet? SMC kurs på bana eller bankörning med arrangör?

Ja man kan såklart köra båda och båda har säkerligen olika positiva aspekter, men nu jobbar vi lite med falska dikotomier

 

[Miggen]

A swift kick to the nuts will do the job.

Med andra ord är den bästa chansen när man står still Uppfattat löjtnant!! Nu jävlar blir det nutshot så det stänker om det nästa gång den jäveln hänger på och förminskar miggens körkunskaper

 

[Ricken]

Vilken skulle du säga formar en bättre mc förare i det långa loppet? SMC kurs på bana eller bankörning med arrangör?

Ja man kan såklart köra båda och båda har säkerligen olika positiva aspekter, men nu jobbar vi lite med falska dikotomier

Man blir bra på det man tränar på.

Kliver du upp varje morgon och gör en kullerbytta nerför trappan så kommer du bli väldigt bra på att göra kullerbyttor nerför trappan.

Den här diskussionen har alltid funnits på sporthoj.
"Man blir en bättre förare om man kör bana".
"Jag kör apsnabbt på bulten så jag är snabbare än alla som kör bana".

Man kan tycka att i dagens youtube-samhälle så borde nån ha testat den här tesen och visat för folket?

 

[Niklasinorr]

Vi kan diskutera ihjäl oss angående "nytta" med olika saker och vi kan ha hur många floskler som helst om vad som är bra och dåligt.
För mig handlar hojkörning bara om en sak, jag vill göra nånting som är roligt och upphetsande, vilket jag får på många olika sätt på en motorcykel.

Det är roligt och upphetsande att köra en krokig landsväg, planera för allt som händer, kan hända och inte händer.
Det är roligt och upphetsande att komma ut ur en kurva på en bana, treans växel, 160 km/h på mätaren och vrida på och känna hur framhjulet hovrar precis ovanför asfalten.
Det är precis lika roligt och upphetsande att ligga och svepa med bakhjulet ut ur kurvorna på en nysladdad grusväg, bara vrida på och vråla i hjälmen när bakhjulet driver ut i en låååååång, underbar powerslide.
Det är också precis lika roligt och upphetsande att köra en endurohoj på en smal stig, mellan träd och buskar, lyfta framhjulet elegant över alla gropar, pinnar och stockar, försöker hitta fästet med gasen och känna fartens tjusning, fastän det bara står 35 km/h på mätaren.

Det finns egentligen ingen nytta alls med något av ovanstående och det enda man lär sig är just det som jag tränar på för just det tillfället...

...och jag är väldigt nöjd med det...

 

[SwePace]

Vilken skulle du säga formar en bättre mc förare i det långa loppet? SMC kurs på bana eller bankörning med arrangör?

Ja man kan såklart köra båda och båda har säkerligen olika positiva aspekter, men nu jobbar vi lite med falska dikotomier

Gun to the head.

SMC oavsett underlag. Fast det beror på... Som det heter. Nu kan det bli litet jolmigt och luddigt.

Om nu målsättningen är att öka sina marginaler på gata, SMC. Men vilka är då de färdigheter som en viss individ önskar ha som en "bättre förare"? Jag kan utan att tveka svara för mig själv att en ökad förmåga att nyttja mina bromsar utan att bli rädd och stel när de verkligen behövs samt förmågan att raskt hitta ett nytt spår där inget är i vägen gör just mig till en bättre förare.

Vad just du eller någon annan behöver just där och då, den dagen det kursas, kräver viss reflektion och självrannsakan. Kanske under diskussion med kamrat eller instruktör.

Är målsättningen däremot att bli sjukt snabb och precis i sin framfart, viljan att köra om på till synes orimliga sätt och utvecklas på det så skulle jag säga att en eller ett par kurser innan en ren bandag inte skadar. Varför tycker jag det? Jo, för på kurs är det generellt lugnare tempo och annan infallsvinkel på verksamheten, vilket får en att lättare ta till sig intryck och kanske få hjälp innan man själv fattat att det behövs. Du kommer inför bandagen ha en annan mental förberedelse inför vad som komma skall och kunna lägga mer krut på din egen utveckling än att hitta runt i depån.

Ovanstående är mina intryck litet raskt sammanfattat. Jag kursade mycket innan jag vågade släppa snuttetrasan och fara iväg på en vanlig bandag. Min ödmjukhet inför andra individers inlärningskurva och kompetenser är stor. Dunning-Kruger är min ledstjärna både med och utan hoj.

Som sagt är jag instruktör och redan frälst. Så man kanske inte ska lyssna alltför mycket på mig.

 

[Oneyet]

Jag körde bana ett par gånger på 90-talet med en gammal klenod.
Kommer ihåg att jag fnissade av lycka i hjälmen samtidigt som pulsen var 180 konstant.
Ren lycka.
Sedan köptes sportbil och det var inte alls lika roligt. Lite som Mäkinen sade. Repetition. Ungefär som att vara i en slalombacke. Konbana däremot, då fnissades det i hjälmen för fullt.
Nu, 30 år senare, har jag köpt hoj igen. Nu tror jag nog att jag är för gammal för bana.

 

[gundj]

Jag körde bana ett par gånger på 90-talet med en gammal klenod.
Kommer ihåg att jag fnissade av lycka i hjälmen samtidigt som pulsen var 180 konstant.
Ren lycka.
Sedan köptes sportbil och det var inte alls lika roligt. Lite som Mäkinen sade. Repetition. Ungefär som att vara i en slalombacke. Konbana däremot, då fnissades det i hjälmen för fullt.
Nu, 30 år senare, har jag köpt hoj igen. Nu tror jag nog att jag är för gammal för bana.

Man blir inte för gammal för att köra på bana.
Man väljer arrangör / tillfällen och anpassar sig efter förmågan.
Är själv född i slutet av femtiotalet men kör med glädje på banan.
Jag hoppas och tror att jag kan hålla på ett tag till, förmodligen säger väl någon till när jag blir farlig för andra.

 

[Miggen]

Man blir bra på det man tränar på.

Kliver du upp varje morgon och gör en kullerbytta nerför trappan så kommer du bli väldigt bra på att göra kullerbyttor nerför trappan.

Den här diskussionen har alltid funnits på sporthoj.
"Man blir en bättre förare om man kör bana".
"Jag kör apsnabbt på bulten så jag är snabbare än alla som kör bana".

Man kan tycka att i dagens youtube-samhälle så borde nån ha testat den här tesen och visat för folket?

Någon måste ju vara bäst i världen på kullerbytta i trappa också

Sen är det knepiga ämnet att träffa och diskutera huruvida bankörning, inte alltid, men ibland kan invagga mc förare i en falsk säkerhet som sedermera kan visa sig förödande på gatan Väldigt svårt att nå fram till denna diskussion så miggen valde det solklara alternativet, hutlöst kalabalikartat frontalangrepp

Shoutout till käre psychopiloten, relativt okänd men ett bra exempel på skicklig gatförare

En annan intressant sak att notera är det här

"Man blir en bättre förare om man kör bana".
"Jag kör apsnabbt på bulten så jag är snabbare än alla som kör bana".

Tror de flesta som kör apsnabbt på bulten är medvetna om att det egentligen är väldigt riskfyllt och inte speciellt smart alltid, men de som kör kurser på bana kanske tror sig vara säkrare/bättre förare än de egentligen är. Det sistnämnda tas alltid upp när man diskuterar gatförare, men sällan när det diskuteras knixkurser, därav är det i enlighet med ödet att denna tråd dykt upp

 

[Miggen]

Vi kan diskutera ihjäl oss angående "nytta" med olika saker och vi kan ha hur många floskler som helst om vad som är bra och dåligt.
För mig handlar hojkörning bara om en sak, jag vill göra nånting som är roligt och upphetsande, vilket jag får på många olika sätt på en motorcykel.

Det är roligt och upphetsande att köra en krokig landsväg, planera för allt som händer, kan hända och inte händer.
Det är roligt och upphetsande att komma ut ur en kurva på en bana, treans växel, 160 km/h på mätaren och vrida på och känna hur framhjulet hovrar precis ovanför asfalten.
Det är precis lika roligt och upphetsande att ligga och svepa med bakhjulet ut ur kurvorna på en nysladdad grusväg, bara vrida på och vråla i hjälmen när bakhjulet driver ut i en låååååång, underbar powerslide.
Det är också precis lika roligt och upphetsande att köra en endurohoj på en smal stig, mellan träd och buskar, lyfta framhjulet elegant över alla gropar, pinnar och stockar, försöker hitta fästet med gasen och känna fartens tjusning, fastän det bara står 35 km/h på mätaren.

Det finns egentligen ingen nytta alls med något av ovanstående och det enda man lär sig är just det som jag tränar på för just det tillfället...

...och jag är väldigt nöjd med det...

Bra inlägg som vanligt av dig Saknar Brooklyn och kanske tom altatalto, tyckte verkligen synd om den sistnämnda när vederbörandes långa fina inlägg blev saboterat av nån jävla pop up annons, men kanske var reklam för IOM?

Problemet med det du nämner och tar upp är ställer man den frågan till miggen så är det absolut roligaste maximal lutning i maximal hastighet på asfalt bland gröna ängar och sol

Varför är det så? Bra fråga. Hade gärna tyckt andra saker var lika roliga. Varför gillar vissa Roxette och andra Tupac? En del som kanske inte är avgörande, men definitivt bidragande, är att miggen krasst konstaterat att maskinerna och därav möjligheterna att faktiskt kunna fara fram i 200-300 inte kommer finnas som utbud om säg 10-20 år Köra runt på bana eller endurohoj i skogen, det kan man nog fortfarande om 20 år introduceras till inom mc branschen, om än med sämre men inte obefintligt utbud jämfört med idag. Att få en hoj som klarar 300 och är gatulaglig, dröm och glöm Miggen drömmer gärna, men vägrar glömma

 

[Miggen]

Gun to the head.

SMC oavsett underlag. Fast det beror på... Som det heter. Nu kan det bli litet jolmigt och luddigt.

Om nu målsättningen är att öka sina marginaler på gata, SMC. Men vilka är då de färdigheter som en viss individ önskar ha som en "bättre förare"? Jag kan utan att tveka svara för mig själv att en ökad förmåga att nyttja mina bromsar utan att bli rädd och stel när de verkligen behövs samt förmågan att raskt hitta ett nytt spår där inget är i vägen gör just mig till en bättre förare.

Vad just du eller någon annan behöver just där och då, den dagen det kursas, kräver viss reflektion och självrannsakan. Kanske under diskussion med kamrat eller instruktör.

Är målsättningen däremot att bli sjukt snabb och precis i sin framfart, viljan att köra om på till synes orimliga sätt och utvecklas på det så skulle jag säga att en eller ett par kurser innan en ren bandag inte skadar. Varför tycker jag det? Jo, för på kurs är det generellt lugnare tempo och annan infallsvinkel på verksamheten, vilket får en att lättare ta till sig intryck och kanske få hjälp innan man själv fattat att det behövs. Du kommer inför bandagen ha en annan mental förberedelse inför vad som komma skall och kunna lägga mer krut på din egen utveckling än att hitta runt i depån.

Ovanstående är mina intryck litet raskt sammanfattat. Jag kursade mycket innan jag vågade släppa snuttetrasan och fara iväg på en vanlig bandag. Min ödmjukhet inför andra individers inlärningskurva och kompetenser är stor. Dunning-Kruger är min ledstjärna både med och utan hoj.

Som sagt är jag instruktör och redan frälst. Så man kanske inte ska lyssna alltför mycket på mig.

Dunning-Kruger är fin fint! Pröva Milgram experimentet i dagens samhälle om du vill bli mörkrädd på riktigt Tillbaks till motorcyklarna, fort!

Av det du säger så är nog det enda som miggen hade ansett rimligt bandag med arrangör, problemet där är väl att det finns massa krav på hojarna osv? Inga speglar, ingen regplåt? Kunskapsluckorna här är stora Om alla kurs instruktörer hade varit som du hade nog fler typer som befinner sig närmare miggens mentalitet kunna dyka upp där, och fler typer som redan finns på de kurserna klara sig undan olycksstatistiken ute på gatan

Men som du märker är frågeställningen inte helt lätt, och det bekräftar lite det miggen försöker klumpigt uttrycka. Kurser och bankörning kanske inte är så pass allsmäktiga lösningar som vissa ger sken av Hur många funderar genuint över det du nämnt innan de beger sig till en kurs eller bandag? Hur många ställer sig frågan vad behöver just jag här och nu för att kunna klara mig så bra som möjligt ute bland trafikkaoset? Den frågan bör betydligt fler ställa sig

 

[Boofer]

Köra hoj? Det är ju snö i 3 månader till!

 

[SwePace]

Dunning-Kruger är fin fint! Pröva Milgram experimentet i dagens samhälle om du vill bli mörkrädd på riktigt Tillbaks till motorcyklarna, fort!

Av det du säger så är nog det enda som miggen hade ansett rimligt bandag med arrangör, problemet där är väl att det finns massa krav på hojarna osv? Inga speglar, ingen regplåt? Kunskapsluckorna här är stora Om alla kurs instruktörer hade varit som du hade nog fler typer som befinner sig närmare miggens mentalitet kunna dyka upp där, och fler typer som redan finns på de kurserna klara sig undan olycksstatistiken ute på gatan

Men som du märker är frågeställningen inte helt lätt, och det bekräftar lite det miggen försöker klumpigt uttrycka. Kurser och bankörning kanske inte är så pass allsmäktiga lösningar som vissa ger sken av Hur många funderar genuint över det du nämnt innan de beger sig till en kurs eller bandag? Hur många ställer sig frågan vad behöver just jag här och nu för att kunna klara mig så bra som möjligt ute bland trafikkaoset? Den frågan bör betydligt fler ställa sig

Tack för omdömet om min infallsvinkel som instruktör.

Det där med speglar mm. Speglar tejpas eller skruvas av på kurser likväl på bandagar så där är det lika. På rena bandagar brukar det finnas olika grupper för gat- respektive banhojar. Gathojar krävs i stort sett bara spegelåtgärden. Gemensamt för bägge grupperna är att ljudnivån ska hållas så att det inte bullrar mer än det får på banan(95db verkar vara standard)

Ju mer du kör under skiftande förhållanden desto fler verktyg får du i din verktygslåda. Exempelvis om jag kör grus med min hoj och det släpper litegrann som jag klarar av kanske jag inte fryser till när bakdäcket släpper lite i regnet på asfalt. Eller om jag har kört manöverbana(hög fart) i ösregn så inser jag att jag har mer grepp än jag trodde.

 

[Miggen]

Tack för omdömet om min infallsvinkel som instruktör.

Det där med speglar mm. Speglar tejpas eller skruvas av på kurser likväl på bandagar så där är det lika. På rena bandagar brukar det finnas olika grupper för gat- respektive banhojar. Gathojar krävs i stort sett bara spegelåtgärden. Gemensamt för bägge grupperna är att ljudnivån ska hållas så att det inte bullrar mer än det får på banan(95db verkar vara standard)

Ju mer du kör under skiftande förhållanden desto fler verktyg får du i din verktygslåda. Exempelvis om jag kör grus med min hoj och det släpper litegrann som jag klarar av kanske jag inte fryser till när bakdäcket släpper lite i regnet på asfalt. Eller om jag har kört manöverbana(hög fart) i ösregn så inser jag att jag har mer grepp än jag trodde.

Tacksamhet ska riktas från mig till dig, inte tvärsom Det är väldigt uppfriskande att höra att det finns instruktörer med nyanserat och analytiskt tänkande som kämpar för samtliga mc förares bästa, pelare som du räddar mycket från att rasa

Hur fungerar det med banlicenser? Har fortfarande nån tanke om att det blir relativt knepigt för en klassisk bombare med gigantiskt dödskalle t-shirt att bara glida in på en bana och börja flyga runt Det där med db-nivån kan man definitivt förstå, och kan faktiskt erkänna att trots det slimmade och begränsade förvaringsutrymmet man kör med hade en db killer kunnat plockas med i värsta fall, i bästa fall skruvas i innan man åker iväg. När det kommer till speglar och regplåt borde det nästan kunna fixas på plats? Tänker att det hade kunnat vara fördelaktigt ur banperspektivet att kunna öppet annonsera för alla mc förare, så länge ni fixar db-kraven är det bara komma in och köra! Min poäng är att ju fler bitar en individ uppfattar som störningsmoment i förhållande till bana, desto mindre chans att individen dyker upp

Vad gäller skiftande förhållanden är medhållet totalt Kör själv ganska mycket i regn och ibland både regn och mörker ute på landsvägar. Har relativt mycket erfarenhet av mörkerkörning med bil i lite högre hastigheter och har konstaterat mc lampan i mörker som problematiskt vad gäller lutning och kurvsikt Brukar ibland sicksacka för att kasta lampan lite överallt i mörkret, måste se konstigt ut för mötande innan man bländar av Men i mörkret går man väldigt mycket på reflexer, både för stolpar och vilt, och där räcker ofta en "glimt" för att man ska kunna börja räkna och bedöma Utan att nörda ner mig helt här så bjuden miggen på följande helgalna citat

"Det är inte när du tar kurvan i 150 med en sporthoj i tort som du förstår att kurvan kan tas i 180. Det är när du tar den i 120 med en vanlig hoj i regnet."

 

[Miggen]

Köra hoj? Det är ju snö i 3 månader till!

Vi försöker dämpa abstinens med teoretiskt tidsfördriv Miggen har den tacksamma uppgiften att leka djävulens advokat som vanligt Eller är det blodigt allvar? Vem vet Kan vi få lite global uppvärmning här nu så vi kan rulla ut hojarna snabbare? Tack på förhand

 

[SwePace]

@Niklasinorr
Du var väl med i forntiden när SMC började med det här med BKK (?) som det kallades då? Kan tänkas att frågeställningar liknande dessa i tråden som dryftades.

För egen del så kan det ha varit så att jag delvis tillhörde målgruppen för verksamheten. Var en såndär stressad kille med licens som tog med mig på min första kurs på gokartbana. Är skyldig vederbörande ett tack och ett erkännande.

 

[uncletom]

Vad är det för "bana" ni talar om? Är det nåt slags GP500 racing typ, eller supermoto med blandat grus / asfalt och mindre hopp?

Jag noterar bilderna på hojtyp av det snabbare slaget med kåpa och grejer. Dom hastigheterna är jag alldeles för rädd för att prova. Jag gillar andra utmaningar.

Jag brukar köra på min endurohoj till en "motorbana" i Södertälje, plocka av speglarna och värma upp på deras krossbana för att sedan köra enduro på den pilade skogsslingan. När jag är slut, eller banan stänger, kör jag hem igen på min endurohoj nöjd och belåten över dagens läxor.

Kunskapen jag fått på "enduroskolan" där, och sedan regelbundna tjat och pikar av killarna, har varit mycket användbar i flera situationer, i synnerhet gällande terrängkörning och instämning av hoj för önskad tillämpning. Samt har jag fått bekanta mig närmare med fysikens lagar, kroppshållning och rutiner, men framför allt just hojen.

Jag har alltid en extra växelpedal och kopplingshandtag med i ryggsäcken, samt lite verktyg om någon undrar hur jag garderar mig mot oönskade eventualiteter.

 

[Björn F]

Jag har ingen abstinens. Dessutom är jag snabbast både i stan och på Bulten.