Keep it on the road!

[Miggen]

“Kör du bana?” “Du borde köra bana!” ”Du hade tyckt bana var kul!”

Över ett decennium har tickat på och förbi, i backspegeln har miggen inte en enda bandag i sikte. I framtidens horisont glimtar gröna ängar och frodig skog, blå himmel och gyllene sol. Bana och hamsterhjul gör miggen märkbart sur, inte fan tänker han anpassa sig efter öppettider, krav och bur

Sporthoj välkomnas till årets mest kontroversiella tråd, förbered rohypnol och alkohol, det är dags för the migg att bomba sönder falska narrativ och fegisarnas perspektiv

Hade Miggen kört bana och lyssnat på instruktörer är det fullt möjligt att han redan legat i diket, spretig och splittrad

Men precis som mekanik mot trafik är vägen och banans motsatta poler snurrig hägring

Vi kan lära dig luta! Vi kan lära dig växla! Vi kan lära dig bromsa! Vi kan lära dig hortrycka under perfekta förutsättningar

Vänta nu…

Hur hjälper det mot grus? Hur hjälper det mot grophål, vita linjer och vilt? Hur hjälper det mot blinda och döva metallboxar? Hur hjälper det mot kuperingar, gräs och grenar? Hur hjälper det mot storebror, björk och tall? Hur hjälper det mot ojämnheter och gupp? Hur hjälper det mot utfarter och vajerräcken? Hur hjälper det mot 250+? Vad är ett par kilometer jämfört med flera mil? Vad är bana jämfört med gata?

Bana som det ser ut idag är den moderna människans försök att linda in sig i bubbeplast och övertyga sig själv om att hon gjort allt i sin makt för att försätta ödet ur spel.

”Välkommen till banan! Nu är det dags för riktig rock and roll och köra hårt! Nu jävlar blir det åka av ska du veta! Förresten, har du din reflexväst och airbagväst?”

Vad tror man händer när de skickliga banförarna skickas ut på allmän väg med nysmekt högmod som viskar tillfredställande i deras öron? De kan nästan se det framför sig, den snabba knixmanövern de övat gång på gång på gång. Tryck till bara, slingra dig runt konen, du kan högfartsbanan! Konen var tyvärr inte en kon längre, konen hade blivit en hög SUV med fet nos, knixmästaren är numera potatismos

Vart fan är miggen på väg? Vi vet ju redan allt det här, men han kan inte på allvar mena att bankörning gör oss till sämre förare? Kan han?

Hur klarar man sig tio år på gata utan en enda bandag? En bättre fråga är, hur klarar man sig tio år på gata trots dålig förarkapacitet? Hur kan en individ som inte är i närheten av gamla banrävar vad gäller körskicklighet klara sig överhuvudtaget? Hur kan en individ med bristande körskicklighet få nålen över 200 tusentals gånger?

”Tur! Såklart! Han har bara tur! Men en vacker dag kommer turen ta slut!”

Papegojorna gestikulerar ilsket, pingvinerna också kanske?

Problemet med banåkarnas perspektiv är att de sällan förstår sig på hur en erfaren gatförare resonerar. Det är betydligt lättare för en gatförare att förstå sig på en banförare än vice versa. Av den enkla anledningen att gatkörning är en helt annan typ av tankeverksamhet än bankörning. Men i vanlig ordning blir det kukmätartävling där banförarna tillhör den exklusiva eliten, gatförarna den obildade pöbeln.

”Pfft! Det där kan ingen förutspå! Det där går inte att planera! Det där går aldrig att veta!”

I en tidigare tråd visade miggen ett exempel där ett tungt fordon missade väjningsplikt mot honom, utan att kasta skugga över motparten i fråga konstaterade miggen att han självfallet visste att lastbilen skulle svänga precis där, just då. Den vänliga polismannen som hade stoppat miggen för rutinkontroll samma dag påtalade samma ställe för en välmedveten miggen, tack ändå storebror

Hur många vägskador och utfarter ska memoreras på en bana? Hur många kurvor och kuperingar ska kännas till och bedömas? Hur mycket skiljer sig beläggningen åt över ett varv på stora, spännande anderstorp? Att förklara en gatförarens uppgifter i förhållande till maximal njutning på vägnätet, inte helt lätt alltid

Spelar det någon roll om du kör bana klockan tre på dagen eller tre på natten? Ojsan, tre på natten får man ju inte köra bana ändå, ajabaja Det finns ingenting en banförare hanterar på bana som en gatförare inte måste hantera likaså. Det finns däremot en enorm mängd pusselbitar en gatförare måste ha i åtanke som en banförare kan skita fullständigt i. Vem har den svårare uppgiften? Föraren som ska förfina en enskild parameter, eller föraren som måste bemästra flertal?

Ska vi sammanfatta några anledningar till varför gata är bättre än bana?

Tid, pris, utmaning, skog, fält, ängar, blommor, vilt, omväxling, färger, moln, sol, måne, stjärnor, dofter, hastighet, kuperingar, träd, väglängd, himmelen, frihet

Här kommer banförarnas kontring och motargument,

”Säkerhet! Säkerhet går före allt!”

De som är villiga att offra frihet för säkerhet förtjänar varken eller, och kommer få ingetdera

Avåkningszoner och sandfållor, reflexvästar och instruktörer, öppettider och förfalskade förhållanden, miggen avsäger sig bunten! Frihetsfågeln har kvittrat fritt och lagt sina vingar upp för auktion, förr eller senare hittar liemannen sitt klipp Sjukdomar och skyttegravar göra sig icke besvär, miggen lever som han lär och vägrar rädas framtidens misär



Det är dags att stänga ner banor och torg, stig på din frihetsmaskin och kör dit ödet vilar och väntar, keep it on the road!

 

[Siigurd]

“Kör du bana?” “Du borde köra bana!” ”Du hade tyckt bana var kul!”

Över ett decennium har tickat på och förbi, i backspegeln har miggen inte en enda bandag i sikte. I framtidens horisont glimtar gröna ängar och frodig skog, blå himmel och gyllene sol. Bana och hamsterhjul gör miggen märkbart sur, inte fan tänker han anpassa sig efter öppettider, krav och bur

Sporthoj välkomnas till årets mest kontroversiella tråd, förbered rohypnol och alkohol, det är dags för the migg att bomba sönder falska narrativ och fegisarnas perspektiv

Hade Miggen kört bana och lyssnat på instruktörer är det fullt möjligt att han redan legat i diket, spretig och splittrad

Men precis som mekanik mot trafik är vägen och banans motsatta poler snurrig hägring

Vi kan lära dig luta! Vi kan lära dig växla! Vi kan lära dig bromsa! Vi kan lära dig hortrycka under perfekta förutsättningar

Vänta nu…

Hur hjälper det mot grus? Hur hjälper det mot grophål, vita linjer och vilt? Hur hjälper det mot blinda och döva metallboxar? Hur hjälper det mot kuperingar, gräs och grenar? Hur hjälper det mot storebror, björk och tall? Hur hjälper det mot ojämnheter och gupp? Hur hjälper det mot utfarter och vajerräcken? Hur hjälper det mot 250+? Vad är ett par kilometer jämfört med flera mil? Vad är bana jämfört med gata?

Bana som det ser ut idag är den moderna människans försök att linda in sig i bubbeplast och övertyga sig själv om att hon gjort allt i sin makt för att försätta ödet ur spel.

”Välkommen till banan! Nu är det dags för riktig rock and roll och köra hårt! Nu jävlar blir det åka av ska du veta! Förresten, har du din reflexväst och airbagväst?”

Vad tror man händer när de skickliga banförarna skickas ut på allmän väg med nysmekt högmod som viskar tillfredställande i deras öron? De kan nästan se det framför sig, den snabba knixmanövern de övat gång på gång på gång. Tryck till bara, slingra dig runt konen, du kan högfartsbanan! Konen var tyvärr inte en kon längre, konen hade blivit en hög SUV med fet nos, knixmästaren är numera potatismos

Vart fan är miggen på väg? Vi vet ju redan allt det här, men han kan inte på allvar mena att bankörning gör oss till sämre förare? Kan han?

Hur klarar man sig tio år på gata utan en enda bandag? En bättre fråga är, hur klarar man sig tio år på gata trots dålig förarkapacitet? Hur kan en individ som inte är i närheten av gamla banrävar vad gäller körskicklighet klara sig överhuvudtaget? Hur kan en individ med bristande körskicklighet få nålen över 200 tusentals gånger?

”Tur! Såklart! Han har bara tur! Men en vacker dag kommer turen ta slut!”

Papegojorna gestikulerar ilsket, pingvinerna också kanske?

Problemet med banåkarnas perspektiv är att de sällan förstår sig på hur en erfaren gatförare resonerar. Det är betydligt lättare för en gatförare att förstå sig på en banförare än vice versa. Av den enkla anledningen att gatkörning är en helt annan typ av tankeverksamhet än bankörning. Men i vanlig ordning blir det kukmätartävling där banförarna tillhör den exklusiva eliten, gatförarna den obildade pöbeln.

”Pfft! Det där kan ingen förutspå! Det där går inte att planera! Det där går aldrig att veta!”

I en tidigare tråd visade miggen ett exempel där ett tungt fordon missade väjningsplikt mot honom, utan att kasta skugga över motparten i fråga konstaterade miggen att han självfallet visste att lastbilen skulle svänga precis där, just då. Den vänliga polismannen som hade stoppat miggen för rutinkontroll samma dag påtalade samma ställe för en välmedveten miggen, tack ändå storebror

Hur många vägskador och utfarter ska memoreras på en bana? Hur många kurvor och kuperingar ska kännas till och bedömas? Hur mycket skiljer sig beläggningen åt över ett varv på stora, spännande anderstorp? Att förklara en gatförarens uppgifter i förhållande till maximal njutning på vägnätet, inte helt lätt alltid

Spelar det någon roll om du kör bana klockan tre på dagen eller tre på natten? Ojsan, tre på natten får man ju inte köra bana ändå, ajabaja Det finns ingenting en banförare hanterar på bana som en gatförare inte måste hantera likaså. Det finns däremot en enorm mängd pusselbitar en gatförare måste ha i åtanke som en banförare kan skita fullständigt i. Vem har den svårare uppgiften? Föraren som ska förfina en enskild parameter, eller föraren som måste bemästra flertal?

Ska vi sammanfatta några anledningar till varför gata är bättre än bana?

Tid, pris, utmaning, skog, fält, ängar, blommor, vilt, omväxling, färger, moln, sol, måne, stjärnor, dofter, hastighet, kuperingar, träd, väglängd, himmelen, frihet

Här kommer banförarnas kontring och motargument,

”Säkerhet! Säkerhet går före allt!”

De som är villiga att offra frihet för säkerhet förtjänar varken eller, och kommer få ingetdera

Avåkningszoner och sandfållor, reflexvästar och instruktörer, öppettider och förfalskade förhållanden, miggen avsäger sig bunten! Frihetsfågeln har kvittrat fritt och lagt sina vingar upp för auktion, förr eller senare hittar liemannen sitt klipp Sjukdomar och skyttegravar göra sig icke besvär, miggen lever som han lär och vägrar rädas framtidens misär

View attachment 525102

Det är dags att stänga ner banor och torg, stig på din frihetsmaskin och kör dit ödet vilar och väntar, keep it on the road!

Alla gör som den vill
Jag gör bägge.
Bägge har sin tjusning.

 

[Lugn]

Väldigt olika upplevelser i min mening. På bana är det till större grad materialet som sätter begränsningarna. På vägen är det oftast underlaget som kommer till korta först.

Sen är det så gött att leva. Att kunna tänja på gränserna men ändå komma hem till kvällen är att föredra.

 

[L. Mäkinen]

Jag inbillar mig att man kan träna upp hur man reagerar vid plötslig brist på grepp genom att köra på bana och att man kan lära sig känna igen känslan av att greppet är på väg att försvinna.
Trots det kör jag inte bana eftersom jag inte gillar att göra samma sak en gång i minuten eller ens varannan minut.
"Va fan, här var jag ju nyss"

 

[Miggen]

Jag inbillar mig att man kan träna upp hur man reagerar vid plötslig brist på grepp genom att köra på bana och att man kan lära sig känna igen känslan av att greppet är på väg att försvinna.
Trots det kör jag inte bana eftersom jag inte gillar att göra samma sak en gång i minuten eller ens varannan minut.
"Va fan, här var jag ju nyss"

Håller helt med om återupprepningen Kör själv cirka 40 mil under en runda och är sällan på samma plats mer än två gånger, då oftast i olika riktningar Runt runt o runt blir man ju fan helt snurrig av tillslut

Bra poäng med greppet så vi kan leka vidare med tanken lite Är det verkligen samma sak att tappa grepp på bana som på gata? Rent mekaniskt , alltså fysiskt, egentligen ja. Men psykiskt och mentalt? Där säger jag nej. Det är en enorm skillnad att känna man är på väg ut i sandfållan eller på väg rakt mot ett sylvasst vajerräcke Denna lilla observation leder oss djupare i gatförarnas konstiga och knasiga värld av riskbedömning Vilken kurva väljer man att satsa mer i? Den med öppen äng och gräs på utsidan eller den med räcke och träd? Som sagt så är tankarna och bedömningarna gatubarnen bör göra betydligt mer nyanserade än många tror

Bjuder på följande sekvens, rullgrus!

 

[MickeZX7R]

Är det bara jag som saknar Miggens längre eposer?
Man hinner knappt somna numer..

 

[L. Mäkinen]

Bra poäng med greppet så vi kan leka vidare med tanken lite Är det verkligen samma sak att tappa grepp på bana som på gata? Rent mekaniskt , alltså fysiskt, egentligen ja. Men psykiskt och mentalt? Där säger jag nej. Det är en enorm skillnad att känna man är på väg ut i sandfållan eller på väg rakt mot ett sylvasst vajerräcke

Sandfålla eller räcke är inte så viktigt, jag tror att man kan ha hjälp av en vana att hantera situationen även om den inte är identisk.
För många år sen arbetade jag med elsäkerhetsprovning och det innebar att det brann nån gång i veckan i produkterna jag testade och att jag inte blev stressad av plötsligt uppflammande lågor. När sen någon av mina bilar började brinna satt det kvar att fokusera på att minska eldhärden. Andra som var i närheten hade inte samma syn på det. De flesta såg minsta brasa som oerhört obehaglig.

 

[ething]

Ingemar Stenmark fick en gång frågan om det var tur som gjorde att han vann så många slalomtävlingar. Han svarade något i stil med:
-"Visst är det konstigt, ju mer jag tränar, desto mer tur har jag"

Det är svårt att träna på grusfläckar, potthål och bilar som genar i kurvor. Men ju bättre du är på att känna till vad cykeln klarar av, ju mer kan du hantera den i jobbiga situationer. Antalet personer som kört av vägen (mig inräknad) med låst blick dit man inte vill är nära 100% över tid. Testa gränser kontrollerat så tränar du bort mycket av avarterna från din körning.

p.s
På din fråga finns det ju ett uppenbart svar. Kör supermoto. Sveriges banor har halvdan asfalt, garanterade släpp på grund av grus på asfalten utlovas. Det enda du slipper är mötande trafik, men vi kan ställa ut koner här och där om det gör det mer relevant

 

[Miggen]

Sandfålla eller räcke är inte så viktigt, jag tror att man kan ha hjälp av en vana att hantera situationen även om den inte är identisk.
För många år sen arbetade jag med elsäkerhetsprovning och det innebar att det brann nån gång i veckan i produkterna jag testade och att jag inte blev stressad av plötsligt uppflammande lågor. När sen någon av mina bilar började brinna satt det kvar att fokusera på att minska eldhärden. Andra som var i närheten hade inte samma syn på det. De flesta såg minsta brasa som oerhört obehaglig.

Fel har du inte, eftersom det omöjligen kan skada att ha mer erfarenhet oavsett om det gäller släpp eller eld Eller? Tanken med denna snurriga tråd är att peta lite i falsk säkerhet och högmod som inte sällan går före fall

Vi kanske får angripa elden med denna följdfråga, är du lugn och sansad om du vaknar av att det brinner hemma hos dig? Om du vaknar av skrik eller pip och rummet är rökfyllt och varmt som satan, det sticker i ögon och hals medan lågorna slickar sig genom den svarta röken och du har ryggen mot väggen, du vet hur ditt hus ser ut och vad du måste göra för att ta dig ut men du vet att du har jäkligt lite tid och marginaler att jobba med, du vet att om du gör fel eller misslyckas äter lågorna upp dig levande, är du fortfarande lugn och sansad? Har du din säng bredvid ett fönster på bottenvåning så är det väl jackpot, men du fattar poängen

Med det sagt så säger jag inte emot dig i sakfrågan, om jag fick möjligheten att låta en motorcyklist öva på bana eller inte hade jag helst sett att vederbörande gör det, men saken är inte så pass biff som den vid första anblick ser ut. Det borde smetas på rejält med verklighetsbaserad teori för att få motorcyklisten i fråga att förstå bankörningen som långt ifrån det bästa kortet i rockärmen när vederbörande är tillbaks på gatan, annars kanske det nysmekta högmodet följs av missad väjningsplikt, typ

 

[Miggen]

Ingemar Stenmark fick en gång frågan om det var tur som gjorde att han vann så många slalomtävlingar. Han svarade något i stil med:
-"Visst är det konstigt, ju mer jag tränar, desto mer tur har jag"

Det är svårt att träna på grusfläckar, potthål och bilar som genar i kurvor. Men ju bättre du är på att känna till vad cykeln klarar av, ju mer kan du hantera den i jobbiga situationer. Antalet personer som kört av vägen (mig inräknad) med låst blick dit man inte vill är nära 100% över tid. Testa gränser kontrollerat så tränar du bort mycket av avarterna från din körning.

p.s
På din fråga finns det ju ett uppenbart svar. Kör supermoto. Sveriges banor har halvdan asfalt, garanterade släpp på grund av grus på asfalten utlovas. Det enda du slipper är mötande trafik, men vi kan ställa ut koner här och där om det gör det mer relevant

Älskar det citatet, Stenmark är en legend och förebild på alla sätt och vis

Räknas en superduke som en supermoto? Behöver nått med lite power up top you know Fan så som du beskriver bankörning går man inte miste om mycket Får mig att tänka på denna

Kan se det framför mig hur man tar första kurvan på första bandagen med 30 graders lutning och glider av ändå "Det var grus! Gruset jag lovar! Grus och massa olja!" Yeah right kommer alla andra säga och stå och skratta åt krattan miggen som ligger o sprattlar i sandfållan

 

[L. Mäkinen]

Fel har du inte, eftersom det omöjligen kan skada att ha mer erfarenhet oavsett om det gäller släpp eller eld Eller? Tanken med denna snurriga tråd är att peta lite i falsk säkerhet och högmod som inte sällan går före fall

Vi kanske får angripa elden med denna följdfråga, är du lugn och sansad om du vaknar av att det brinner hemma hos dig? Om du vaknar av skrik eller pip och rummet är rökfyllt och varmt som satan, det sticker i ögon och hals medan lågorna slickar sig genom den svarta röken och du har ryggen mot väggen, du vet hur ditt hus ser ut och vad du måste göra för att ta dig ut men du vet att du har jäkligt lite tid och marginaler att jobba med, du vet att om du gör fel eller misslyckas äter lågorna upp dig levande, är du fortfarande lugn och sansad? Har du din säng bredvid ett fönster på bottenvåning så är det väl jackpot, men du fattar poängen

Med det sagt så säger jag inte emot dig i sakfrågan, om jag fick möjligheten att låta en motorcyklist öva på bana eller inte hade jag helst sett att vederbörande gör det, men saken är inte så pass biff som den vid första anblick ser ut. Det borde smetas på rejält med verklighetsbaserad teori för att få motorcyklisten i fråga att förstå bankörningen som långt ifrån det bästa kortet i rockärmen när vederbörande är tillbaks på gatan, annars kanske det nysmekta högmodet följs av missad väjningsplikt, typ

Jag har inte provat att tända eld på huset för att se hur jag reagerar. När det kom lågor ur tanken på en bil var första tanken att blåsa ut det, men det kom tillbaka och värmde pannan. Jag satte handen för hålet och då slocknade det.

Fan, jag kanske måste prova en knix...

 

[Miggen]

Jag har inte provat att tända eld på huset för att se hur jag reagerar. När det kom lågor ur tanken på en bil var första tanken att blåsa ut det, men det kom tillbaka och värmde pannan. Jag satte handen för hålet och då slocknade det.

Fan, jag kanske måste prova en knix...

Om du drar iväg på en knix kan du ha ett litet experiment i åtanke Försök notera hur många gånger kursledarna genuint varnar deltagarna från att tro knixkursen som någon slags superb allmänvägsförsäkring Alltså tar någon av instruktörerna sig tiden att upplysa deltagarna om att det finns betydligt viktigare övningar och sätt att bli en bättre förare ute på det allmänna vägnätet än knixkurser? För det finns det Gissningsvis tippar jag på att de flesta instruktörerna för knixkurser påtalar detta exakt noll gånger under kursens gång, men fel kan man ha

 

[Felix83]

Mina åsikter:
Hojkontroll i hög fart lär man sig bäst på storbana.
Hojkontroll i lägre fart lär man sig bäst på knix.
Hojkontroll i kryp- och lågfart lär man sig bäst på parkeringsplatser.
Att köra riskmedvetet och med goda marginaler för att kunna identifiera och undvika potentiellt farliga situationer lär man sig bäst i trafiken.

Som @Siigurd nämnde ovan; tur att man kan göra alla ovanstående och slipper välja en.

 

[SwePace]

På ämnet kurser.

Är instruktör sedan ett bra tag. Brukar ha för vana att, när dagen närmar sig slutet, be mina deltagare använda det de lärt sig för att öka sina marginaler ute i trafiken. Inte att öka hastigheten med lika små marginaler som innan. (Som jag gjorde när jag var en ung adrenalinstinn hanne)

Jag är medveten om att jag inte kommer kunna hindra någon från att köra på bakhjulet. Men om jag kan få någon att vänta till efter en korsning istället för innan så kanske en olycka inte sker. Det är en vinst i min bok.

Om någon är nöjd och/eller kompetent utan kurser är helt ok. Men om jag får yttra mig huruvida jag anser det fylla en funktion vad gäller nöje och nytta är svaret ja. Grus eller asfalt spelar ingen roll.

 

[Ricken]

“Kör du bana?” “Du borde köra bana!” ”Du hade tyckt bana var kul!”

Över ett decennium har tickat på och förbi, i backspegeln har miggen inte en enda bandag i sikte. I framtidens horisont glimtar gröna ängar och frodig skog, blå himmel och gyllene sol. Bana och hamsterhjul gör miggen märkbart sur, inte fan tänker han anpassa sig efter öppettider, krav och bur

Sporthoj välkomnas till årets mest kontroversiella tråd, förbered rohypnol och alkohol, det är dags för the migg att bomba sönder falska narrativ och fegisarnas perspektiv

Hade Miggen kört bana och lyssnat på instruktörer är det fullt möjligt att han redan legat i diket, spretig och splittrad

Men precis som mekanik mot trafik är vägen och banans motsatta poler snurrig hägring

Vi kan lära dig luta! Vi kan lära dig växla! Vi kan lära dig bromsa! Vi kan lära dig hortrycka under perfekta förutsättningar

Vänta nu…

Hur hjälper det mot grus? Hur hjälper det mot grophål, vita linjer och vilt? Hur hjälper det mot blinda och döva metallboxar? Hur hjälper det mot kuperingar, gräs och grenar? Hur hjälper det mot storebror, björk och tall? Hur hjälper det mot ojämnheter och gupp? Hur hjälper det mot utfarter och vajerräcken? Hur hjälper det mot 250+? Vad är ett par kilometer jämfört med flera mil? Vad är bana jämfört med gata?

Bana som det ser ut idag är den moderna människans försök att linda in sig i bubbeplast och övertyga sig själv om att hon gjort allt i sin makt för att försätta ödet ur spel.

”Välkommen till banan! Nu är det dags för riktig rock and roll och köra hårt! Nu jävlar blir det åka av ska du veta! Förresten, har du din reflexväst och airbagväst?”

Vad tror man händer när de skickliga banförarna skickas ut på allmän väg med nysmekt högmod som viskar tillfredställande i deras öron? De kan nästan se det framför sig, den snabba knixmanövern de övat gång på gång på gång. Tryck till bara, slingra dig runt konen, du kan högfartsbanan! Konen var tyvärr inte en kon längre, konen hade blivit en hög SUV med fet nos, knixmästaren är numera potatismos

Vart fan är miggen på väg? Vi vet ju redan allt det här, men han kan inte på allvar mena att bankörning gör oss till sämre förare? Kan han?

Hur klarar man sig tio år på gata utan en enda bandag? En bättre fråga är, hur klarar man sig tio år på gata trots dålig förarkapacitet? Hur kan en individ som inte är i närheten av gamla banrävar vad gäller körskicklighet klara sig överhuvudtaget? Hur kan en individ med bristande körskicklighet få nålen över 200 tusentals gånger?

”Tur! Såklart! Han har bara tur! Men en vacker dag kommer turen ta slut!”

Papegojorna gestikulerar ilsket, pingvinerna också kanske?

Problemet med banåkarnas perspektiv är att de sällan förstår sig på hur en erfaren gatförare resonerar. Det är betydligt lättare för en gatförare att förstå sig på en banförare än vice versa. Av den enkla anledningen att gatkörning är en helt annan typ av tankeverksamhet än bankörning. Men i vanlig ordning blir det kukmätartävling där banförarna tillhör den exklusiva eliten, gatförarna den obildade pöbeln.

”Pfft! Det där kan ingen förutspå! Det där går inte att planera! Det där går aldrig att veta!”

I en tidigare tråd visade miggen ett exempel där ett tungt fordon missade väjningsplikt mot honom, utan att kasta skugga över motparten i fråga konstaterade miggen att han självfallet visste att lastbilen skulle svänga precis där, just då. Den vänliga polismannen som hade stoppat miggen för rutinkontroll samma dag påtalade samma ställe för en välmedveten miggen, tack ändå storebror

Hur många vägskador och utfarter ska memoreras på en bana? Hur många kurvor och kuperingar ska kännas till och bedömas? Hur mycket skiljer sig beläggningen åt över ett varv på stora, spännande anderstorp? Att förklara en gatförarens uppgifter i förhållande till maximal njutning på vägnätet, inte helt lätt alltid

Spelar det någon roll om du kör bana klockan tre på dagen eller tre på natten? Ojsan, tre på natten får man ju inte köra bana ändå, ajabaja Det finns ingenting en banförare hanterar på bana som en gatförare inte måste hantera likaså. Det finns däremot en enorm mängd pusselbitar en gatförare måste ha i åtanke som en banförare kan skita fullständigt i. Vem har den svårare uppgiften? Föraren som ska förfina en enskild parameter, eller föraren som måste bemästra flertal?

Ska vi sammanfatta några anledningar till varför gata är bättre än bana?

Tid, pris, utmaning, skog, fält, ängar, blommor, vilt, omväxling, färger, moln, sol, måne, stjärnor, dofter, hastighet, kuperingar, träd, väglängd, himmelen, frihet

Här kommer banförarnas kontring och motargument,

”Säkerhet! Säkerhet går före allt!”

De som är villiga att offra frihet för säkerhet förtjänar varken eller, och kommer få ingetdera

Avåkningszoner och sandfållor, reflexvästar och instruktörer, öppettider och förfalskade förhållanden, miggen avsäger sig bunten! Frihetsfågeln har kvittrat fritt och lagt sina vingar upp för auktion, förr eller senare hittar liemannen sitt klipp Sjukdomar och skyttegravar göra sig icke besvär, miggen lever som han lär och vägrar rädas framtidens misär

View attachment 525102

Det är dags att stänga ner banor och torg, stig på din frihetsmaskin och kör dit ödet vilar och väntar, keep it on the road!

Du behöver skaffa bättre kompisar.

 

[ething]

Älskar det citatet, Stenmark är en legend och förebild på alla sätt och vis

Räknas en superduke som en supermoto? Behöver nått med lite power up top you know Fan så som du beskriver bankörning går man inte miste om mycket Får mig att tänka på denna

Kan se det framför mig hur man tar första kurvan på första bandagen med 30 graders lutning och glider av ändå "Det var grus! Gruset jag lovar! Grus och massa olja!" Yeah right kommer alla andra säga och stå och skratta åt krattan miggen som ligger o sprattlar i sandfållan

Vill du ta ut en superduke på en motardbana så varsågod . Det går nog bra till första grusdelen. På tal om "vänner" så blir nog skämtet "kör du ut före, så väntar jag vid målet".

 

[Sniglom]

Miggen presenterar inte någon anledning till varför han inte kan köra både bana och gata. Hela texten blir en salig blandning av falsk diktomi, självbedrägeri och textbrus.

Själv kör jag bana och gata, de är komplement till varandra som ger olika erfarenheter och upplevelser.

 

[Miggen]

Miggen presenterar inte någon anledning till varför han inte kan köra både bana och gata. Hela texten blir en salig blandning av falsk diktomi, självbedrägeri och textbrus.

Själv kör jag bana och gata, de är komplement till varandra som ger olika erfarenheter och upplevelser.

En av Miggens största fans är tillbaks! Välkommen, kul o se

Tror inte Miggen har påstått att han inte kan köra bana Men när du säger det stämmer det alldeles riktigt Sätter miggen sin fot eller sitt hjul på en bana är han akut dödsdömd, ett oförlåtligt, definitivt självbedrägeri

Snart blir samtliga sporthojar oregistrerbara för gata, då är alla instängda i hamsterburarna vare sig man vill eller inte Förutom Miggen då, han har dispens

 

[Miggen]

På ämnet kurser.

Är instruktör sedan ett bra tag. Brukar ha för vana att, när dagen närmar sig slutet, be mina deltagare använda det de lärt sig för att öka sina marginaler ute i trafiken. Inte att öka hastigheten med lika små marginaler som innan. (Som jag gjorde när jag var en ung adrenalinstinn hanne)

Jag är medveten om att jag inte kommer kunna hindra någon från att köra på bakhjulet. Men om jag kan få någon att vänta till efter en korsning istället för innan så kanske en olycka inte sker. Det är en vinst i min bok.

Om någon är nöjd och/eller kompetent utan kurser är helt ok. Men om jag får yttra mig huruvida jag anser det fylla en funktion vad gäller nöje och nytta är svaret ja. Grus eller asfalt spelar ingen roll.

Med stor sannolikhet bidrar sådana tips till att plocka bort siffror från olycksstatistiken

Tid och plats, som det så fint brukar heta

 

[SwePace]

Sen får vi ju försöka hålla isär begreppen, inte blanda kukar och morötter. Kurs med SMC på bana är en sak. Bankörning med annan arrangör en annan.

Visst figurerar ofta samma individer på bägge typerna av aktivitet. Så för en oinvigd eller ny på MC kan de te sig lika eller förvirrande.

Jag har kört på bana under bägge förhållanden och ser personligen att bägge fyller ett syfte. Både för individen och kollektivet. Inte minst för den mentala hälsan.