Modifieringar XT660 X/R

[ZxNystrom]

660:ns problem på lågvarv i orginalskick, är det samma med Teneren?

Ja tyvärr.
Köpte min i vintras och är jävligt nöjd. Men jag är också en sån som håller på och härjar med justeringar hela tiden. Byter munstycken och justerar accpumpar som strumpor på mina andra maskiner.
Så med det sagt kunde jag inte släppa detta, men nu har jag fått min att gå klockrent genom lite forskning och testande.

 

[laidback]

Ja tyvärr.
Köpte min i vintras och är jävligt nöjd. Men jag är också en sån som håller på och härjar med justeringar hela tiden. Byter munstycken och justerar accpumpar som strumpor på mina andra maskiner.
Så med det sagt kunde jag inte släppa detta, men nu har jag fått min att gå klockrent genom lite forskning och testande.

Låter meckigt, men man klarar det utan bromsbänk?

 

[ZxNystrom]

Låter meckigt, men man klarar det utan bromsbänk?

Beror på vem du frågar.själv resonerar jag att tillräckligt bra är oftast bäst.
Det är ju på lågfarten man är inne och justerar. Där är lätt att kolla stiften efter en repa på strax över tomgång.

 

[laidback]

Låter som sånt man gärna skjuter på framtiden... Men tack ändå!

 

[perjul]

Beror på vem du frågar.själv resonerar jag att tillräckligt bra är oftast bäst.
Det är ju på lågfarten man är inne och justerar. Där är lätt att kolla stiften efter en repa på strax över tomgång.

 

[sbl]

Ja tyvärr.
Köpte min i vintras och är jävligt nöjd. Men jag är också en sån som håller på och härjar med justeringar hela tiden. Byter munstycken och justerar accpumpar som strumpor på mina andra maskiner.
Så med det sagt kunde jag inte släppa detta, men nu har jag fått min att gå klockrent genom lite forskning och testande.

hej å tack för att du fick mej byta drevning å ryckutjämnare det gjorde mycket tycker jag i alla fall .. men det är i vissa lägen på lågfart den vill inte riktigt som jag vill .. hur botade du det? räckte booster plugg ?

 

[ZxNystrom]

Ok härligt att det blev bättre.
Ja du kommer känna stor skillnad på dessa.
Jag köpte min direkt från boosterplug i danmark och fick den på någon dag.
Som ett test köpte jag en enkel o2 eliminator och körde dessa tillsammans. Blev ytterligare bättre.
Men börja med en boosterplug. Det tar 5 minuter och enligt mig värt varenda krona.

 

[Street Bandit]

Hej, jag provade med en sådan här först,

Dynojet O2 Sensor Controller, men den blev inte mycket bättre, tog isär den och där är det ett antal skjutknappar man kan ändra läge på, men jag har inte hittat nånon instruktion på den. Nu har jag något som heter Kew mods på den, en liten dosa med ställbar ratt på men den går inte bra på små trottellyft och låga varv iaf. Har även provat att vrida TPS givaren lite för att försöka lura den. Avslag och sedan lite påslag eller jämn gas under ca 2500-3000rpm är den ryckig, eller hysterisk på jämn gas.​

Börjar ledsna nu.

 

[ZxNystrom]

Hej, jag provade med en sådan här först,

Dynojet O2 Sensor Controller, men den blev inte mycket bättre, tog isär den och där är det ett antal skjutknappar man kan ändra läge på, men jag har inte hittat nånon instruktion på den. Nu har jag något som heter Kew mods på den, en liten dosa med ställbar ratt på men den går inte bra på små trottellyft och låga varv iaf. Har även provat att vrida TPS givaren lite för att försöka lura den. Avslag och sedan lite påslag eller jämn gas under ca 2500-3000rpm är den ryckig, eller hysterisk på jämn gas.​

Börjar ledsna nu.

Kanske är nått vajsing med din o2 sensor. Den kontrollern du har tar fortfarande värden från din o2 sensor och ändrar det. Jag vet att många kört o2 eliminator och låtit sensor sitta kvar i röret. Sen när dom köpt nån form av o2 mod typ kev eller dynojet, så har det inte funkar pga spökande o2 sensorer.
Jag kör nu helt utan o2 sensor. Med bara ett motsånd. Den går kanon verkligen

 

[sbl]

Ok härligt att det blev bättre.
Ja du kommer känna stor skillnad på dessa.
Jag köpte min direkt från boosterplug i danmark och fick den på någon dag.
Som ett test köpte jag en enkel o2 eliminator och körde dessa tillsammans. Blev ytterligare bättre.
Men börja med en boosterplug. Det tar 5 minuter och enligt mig värt varenda krona.

jag skulle väl önska det gick att bara prog om styrenheten å bara slippa en massa fibbel

 

[sbl]

nu en annan fråga ... om däck

jag kör så gott som bara grus/byvägar någon som vill rekommendera däck för sån åkning ?

 

[DogOnWheels]

nu en annan fråga ... om däck

jag kör så gott som bara grus/byvägar någon som vill rekommendera däck för sån åkning ?

Heidenau K60 är bra på grus, Mitas E07 är trevliga på jämnare väg. Du kommer säkert få många förslag…

 

[laidback]

Var sitter givaren för lampan till neutralläget? Hittar den inte varken här:

Yamaha XT660Z 2012 11D9 EUROPE TENERE 1L11D-300E2 14 CRANKCASE COVER 1 - buy original 14 CRANKCASE COVER 1 spares online

✓ access the 14 CRANKCASE COVER 1 schematic ✓ find Yamaha 14 CRANKCASE COVER 1 spares easily ✓ OEM parts online available

www.cmsnl.com

...här:

Yamaha XT660Z 2012 11D9 EUROPE TENERE 1L11D-300E2 17 TRANSMISSION - buy original 17 TRANSMISSION spares online

✓ access the 17 TRANSMISSION schematic ✓ find Yamaha 17 TRANSMISSION spares easily ✓ OEM parts online available

www.cmsnl.com

...eller här:

Yamaha XT660Z 2012 11D9 EUROPE TENERE 1L11D-300E2 19 SHIFT SHAFT - buy original 19 SHIFT SHAFT spares online

✓ access the 19 SHIFT SHAFT schematic ✓ find Yamaha 19 SHIFT SHAFT spares easily ✓ OEM parts online available

www.cmsnl.com

Nu gäller länkarna iofs en 660Z, men det är väl samma på R/X?

 

[DaK]

Var sitter givaren för lampan till neutralläget? Hittar den inte varken här:

Yamaha XT660Z 2012 11D9 EUROPE TENERE 1L11D-300E2 14 CRANKCASE COVER 1 - buy original 14 CRANKCASE COVER 1 spares online

✓ access the 14 CRANKCASE COVER 1 schematic ✓ find Yamaha 14 CRANKCASE COVER 1 spares easily ✓ OEM parts online available

www.cmsnl.com

...här:

Yamaha XT660Z 2012 11D9 EUROPE TENERE 1L11D-300E2 17 TRANSMISSION - buy original 17 TRANSMISSION spares online

✓ access the 17 TRANSMISSION schematic ✓ find Yamaha 17 TRANSMISSION spares easily ✓ OEM parts online available

www.cmsnl.com

...eller här:

Yamaha XT660Z 2012 11D9 EUROPE TENERE 1L11D-300E2 19 SHIFT SHAFT - buy original 19 SHIFT SHAFT spares online

✓ access the 19 SHIFT SHAFT schematic ✓ find Yamaha 19 SHIFT SHAFT spares easily ✓ OEM parts online available

www.cmsnl.com

Nu gäller länkarna iofs en 660Z, men det är väl samma på R/X?

Yamaha XT660Z 2012 11D9 EUROPE TENERE 1L11D-300E2 45 ELECTRICAL 2 - buy original 45 ELECTRICAL 2 spares online

✓ access the 45 ELECTRICAL 2 schematic ✓ find Yamaha 45 ELECTRICAL 2 spares easily ✓ OEM parts online available

www.cmsnl.com

 

[laidback]

Yamaha XT660Z 2012 11D9 EUROPE TENERE 1L11D-300E2 45 ELECTRICAL 2 - buy original 45 ELECTRICAL 2 spares online

✓ access the 45 ELECTRICAL 2 schematic ✓ find Yamaha 45 ELECTRICAL 2 spares easily ✓ OEM parts online available

www.cmsnl.com

Åh, många tack!

 

[laidback]

När jag körde XT660...

kedo.com är alltid ett alternativ för XT-grejor.

Har ju bett dig om jämförelser tidigare, men inte mellan 600 och 660. Tror jag? Men iallafall; Klipp i motorn, sladdvillighet, vikt, smidighet i skogen, komfort, vibrationer, osv... En kommentar från en erfaren, tack!

 

[perjul]

Har ju bett dig om jämförelser tidigare, men inte mellan 600 och 660. Tror jag? Men iallafall; Klipp i motorn, sladdvillighet, vikt, smidighet i skogen, komfort, vibrationer, osv... En kommentar från en erfaren, tack!

600an upplever jag som mycket lättare, och mer "offroad" än 660n. Även fast min 660 var rejält moddad med uppgraderad fjädring, slipons och 18" bak det sista antalen tusen mil. Så den var ändå betydligt bättre än stock. Även min 600 är numera uppdaterad i fjädringen med YSS bak, samt progressiva dito fjädrar fram.

Upplever 600an som mycket tröttare i motor/effekt dock. Typ omodern hoj i jämförelse med modern. Tycker också 600an är mer svajig i ram/chassi. Båda är i mitt tycke bekväma att rulla långt på. Sonen har tidigare gjort två Norge turer utan komfortproblem på 600an.

Utanför asfalten väljer jag 600an. Ska det rullas mest asfalt skulle jag välja 660n, om jag bara skulle ha en hoj. Kommer inte att köpa en 660 igen. Men lägger gärna några XT600 på lager för kommande behov, om priset är rätt.

Upplevde dock att Kawasaki KLR650 (1995) som jag hade ett tag var tightare i chassit, och en bättre hoj än XT600n. Så en sån igen skulle inte vara fel heller. Under förutsättning att man fixar balansaxelkedjespännaren, så man känner sig trygg med att den inte fallerar.

 

[laidback]

600an upplever jag som mycket lättare, och mer "offroad" än 660n. Även fast min 660 var rejält moddad med uppgraderad fjädring, slipons och 18" bak det sista antalen tusen mil. Så den var ändå betydligt bättre än stock. Även min 600 är numera uppdaterad i fjädringen med YSS bak, samt progressiva dito fjädrar fram.

Upplever 600an som mycket tröttare i motor/effekt dock. Typ omodern hoj i jämförelse med modern. Tycker också 600an är mer svajig i ram/chassi. Båda är i mitt tycke bekväma att rulla långt på. Sonen har tidigare gjort två Norge turer utan komfortproblem på 600an.

Utanför asfalten väljer jag 600an. Ska det rullas mest asfalt skulle jag välja 660n, om jag bara skulle ha en hoj. Kommer inte att köpa en 660 igen. Men lägger gärna några XT600 på lager för kommande behov, om priset är rätt.

Upplevde dock att Kawasaki KLR650 (1995) som jag hade ett tag var tightare i chassit, och en bättre hoj än XT600n. Så en sån igen skulle inte vara fel heller. Under förutsättning att man fixar balansaxelkedjespännaren, så man känner sig trygg med att den inte fallerar.

Intressant! Ang offroadegenskaperna är det så det syns stillastående. Det skiljer det väl 20 kg så 600:an har ett försprång där. Men dina mods måste väl ha hjälpt en del?
Körställningen på offroads är i mitt tycke så inbjudande för komforten oavsett vilken hoj den hör till. Har dock för mig jag läst att 660 skulle vibrera en aning, om det nu stämmer. Kanske ber på högre komp än 600?

Parkerade jämte varann syns det tydligt vilken som har störst omfång/vikt, även om din är en E:

 

[laidback]

För ett tag sen sålde nån en spretans oem-hasplåt till en 660R, jag nöp den direkt. Men fyller den eg nån funktion, eller är det för klent material? Kan nån utvärdera?

 

[sbl]

600an upplever jag som mycket lättare, och mer "offroad" än 660n. Även fast min 660 var rejält moddad med uppgraderad fjädring, slipons och 18" bak det sista antalen tusen mil. Så den var ändå betydligt bättre än stock. Även min 600 är numera uppdaterad i fjädringen med YSS bak, samt progressiva dito fjädrar fram.

Upplever 600an som mycket tröttare i motor/effekt dock. Typ omodern hoj i jämförelse med modern. Tycker också 600an är mer svajig i ram/chassi. Båda är i mitt tycke bekväma att rulla långt på. Sonen har tidigare gjort två Norge turer utan komfortproblem på 600an.

Utanför asfalten väljer jag 600an. Ska det rullas mest asfalt skulle jag välja 660n, om jag bara skulle ha en hoj. Kommer inte att köpa en 660 igen. Men lägger gärna några XT600 på lager för kommande behov, om priset är rätt.

Upplevde dock att Kawasaki KLR650 (1995) som jag hade ett tag var tightare i chassit, och en bättre hoj än XT600n. Så en sån igen skulle inte vara fel heller. Under förutsättning att man fixar balansaxelkedjespännaren, så man känner sig trygg med att den inte fallerar.

jag körde för många år sen xt 500 sen xt 600e å nu köpte jag en 2010 660 å i mitt minne så fasen kändes både 500 å 600 bättre efter grusvägar ... så jag erkänner att jag skulle alla dagar i veckan ta 600e ... men med det vill jag inte säja att jag inte gillar 660 men den har lite baksidor