Search results

Det här med oljan, det låter som du har fått vatten i den. Kolla upp vad det kan bero på innan du kör nåt mer. I övrigt kan jag inte ett dug om ducce, men har de verkligen rem, inte kedja? I alla fall, det kan knappast vara dags att göra nånting efter bara 1200 mil.

Tanken är inte att du ska ta bort pluggen helt när du gör det testet, det räcker att skruva ut den litegrann så ser du att det sipprar ut olja om det finns tryck. Skruvar man bort den helt kan jag tänka mig att det blir som du beskriver.

Jepp, de öppnas.

Min förra flickvän Lina jobbade som guide på slottet i Stockholm under somrarna. Hon fick höra några helt otroliga mängder korkade saker från besökarna, i synnerhet från de amerikanska. Några axplock: Turist: -Do you have the same problems with your vikings as we have with our native americans...

Nja, eftersom tryckminskningen beror på hur stor tank kompressorn har så käns det lite dumt om man skulle ange det, jag är ganska säker på att den är tänkt att ha sex bar kontinuerligt. Men inte fan borde det göra något om den får gå vid lägre tryck ibland innan kompressorn går igång igen?

Nej nej, drivpaket byter man när det är slut. Kan ske efter ett par tusen mil om man sköter det hyfsat i alla fall. Men oljan kan vara lagom att byta efter 500 mil. :)

Brukar vara samma grej med packboxarna, ta med de gamla till en lämplig firma så kan de förmodligen hjälpa dig. Och visst är det skumt, det kanske inte är bytt..

Om du har en svets kan du lägga en sträng runt insidan av lagret, då krymper den ihop när strängen kallnar och det ploppar ut (mer eller mindre..). Att det är tre lager låter inte konstigt alls. Och till sist, det borde finnas nån firma som säljer kullager i närheten, det behöver ju inte alls...

Det var nog det jag inte hade klart för mig. Att ventilernas öppehållande överlappar varandra gör det genast mycket mindre konstigt. :tummenupp

:tummenupp Tack för hjälpen!

Aha, men då fattar jag lite bättre. Vi kan diskutera lite mer om vi ses någon gång. Förresten, du har inte möjligvis en bromsbänk eller vet någon bra (och gärna billig) i Uppsala?

Det har jag säkert.. :D Men jag tror mig ha fattat så mycket som att med ett slipon går en motor oftast magrare vid höga varv och att detta skulle bero på mottrycket. Är det alltså fel? Och vad är sugpulsen från överlappet..?

Jag satt och funderade på det här med att en motor ofta går magrare (i a f på topp) när den får mindre mottryck från avgassystemet, t ex med ett slipon istället för originaldämpare. Är det någon som kan förklara varför det blir så? Jag menar, när bränsle/luftblandningen sugs in i motorn är ju...

Jag köpte nyss en viperdämpare av Anders på http://www.locknersbilochmc.com/. Hade den med bussgods efter två dagar.

Tack tack, ska kolla med dem. Annars får jag väl svetsa och svära i några timmar. Förresten, är det troligt att hojen kommer gå magert med sliponet på? Luftburken har jag inte rört, den är original.

Jag har nyss inhandlat ett Viperslipon till xtz:an, och nu tänkte jag fixa ett mellanrör så jag får på skiten. Det är ju 2-1 på hojen, men det visade ju sig att båda rören går in i originaldämparen, dvs, när jag har plockat av den har jag två rör som behöver gå ihop till ett innan sliponet...

:hej ..(och det var utanför Zeals hus)

Skittrevligt. :tummenupp

Eller för att oljan ska ha någonstans att ta vägen om vevhusventilationen spottar ur sig en skvätt. Där ska alltså sitta en dräneringsslang som leder ut till lämpligt ställe under hojen.

Dom är för tunna. Brukar finnas små spår som visar maxslitaget, när det är slitet lika mycket som spårens djup (när spåren är borta alltså) är det dags att byta. Annars kan minimitjocklek anges i millimeter ibland i verkstadshandböcker och liknande. Jag vill gärna ha minst ett par millimeter på...