Vad fick dig att le idag?

[gundj]

Kväve i kombination med vatten är i vissa koncentrationer aggressivt mot plast, gummi och vissa metaller.

 

[Two stroke man]

Luft består av ca
78% Kvävgas, "Molekylvikt" 28
21% Syrgas, "Molekylvikt" 32
1 % Argon, "Molekylvikt" 40
Kvävgasen har alltså de minsta molekylerna.
Fördelen med Kvävgas i däcken kan enbart vara en tro på att gummit mår bättre av att inte oxideras av syret i vanlig luft.
Och att man har Nitrogenflaskor i Verkstaden och fel på Luftkompressorn ?

https://www.engineeringtoolbox.com/air-composition-d_212.html

Nja, fördelen jag ser med kvävgas gentemot kompressorn är att kvävgasen är torr, inget vatten som kondenseras lite olika vi olika temperaturer och den vägen förändrar trycket i däcken.

Eftersom allmänna gaslagen är lika för alla gaser skulle man kunna använda vilken gas som helst men syrgas i däcken skulle ju göra bränder extremt mycket farligare.

 

[Two stroke man]

Låter rimligt. På några år borde man ha ganska stor andel kväve. Frågan är vad som händer med vattnet. Läcker vattenångan precis som syret, eller blir det mer och mer vatten i en blandning med mer och mer kväve som därför inte kan lösa det? Vad är det egentligen som pågår i mina däck?


Argon är en ädelgas och därför bara en atom i varje molekyl och därför troligtvis ganska små molekyler. Uranhexafluid har väldigt stora molekyler med mindre risk för läckage och som bonus kan du anrika uran medan du kör, det borde på grund av centrifugalkraften vara något större koncentration lättare klyvbart U235 närmare centrum och mer tungt U238 längst ut om du nu har något sätt att samla upp det. Frågan är vad fluoret gör med däcket och ventilen, det brukar vara ganska reaktivt och uran har säkert inte en dämpande effekt.

Vattnet är väl det sista som läcker ut så det ackumuleras antagligen lite mer varje gång man pumpar däcken.