Typer av hojar

[uncletom]

* Sporthojar & GP - för högre hastigheter på asfalt och snabba banor.

* Roadsters & glidarhojar - chopprar, bobbrar, m fl "classic" och "custom" (sidvagn & trehjulingar) mest lämpade för asfalt.

* Dualsports & allround - friluftshojar lämpliga för dom flesta väglag med offroad som alternativ, t ex militärhojar

* Touring - "baggers", goldwing, GS-serien från BMW mfl. med olika grad av lastbarhet och komfort för längre resor på dynamiska vägar.

* Enduro, cross & trial - tävlingshojar med var sin speciella anpassning för diverse tävlingar i extrem miljö och konster.

* Speedway & trackers - tävlingshojar för grus & is.

(har jag glömt nåt?)

* El-hojar. Borde inkludera samtliga kategorier ovan fast med alternativ typ av drivning, motor och lite ändrade reglage.

* cykel - föregångaren till motorcykeln och ett långt experiment att ta sig fram på två hjul, närmast jämförbar med hominidernas roll innan homosapiens.

Intressant blir sedan hur var och en förhåller sig till sin motorcykel. Vissa nöjer sig med att åka ut i fint väder med vänner, eller ensam, och njuta av omväxlande miljöer, kanske ett gott kaffe längre bort. Medans andra behöver utmana varandra, eller bara sig själva, i tävlingar och diverse evenemang och äventyrliga aktiviteter. För många blir motorcykeln en del av personen, identiteten, vilket vi ofta märker ute på t ex fiken längs vägarna - "gängen". Det finns lika många typer av motorcyklister som det finns människor, därför ser vi allt från entusiaster och nördar, rebeller och busar, till vanliga användare som pendlare och ekonomiskt medvetna. Vem är du?

Berätta om ditt syfte med din, eller dina hojar. Vad som håller entusiasmen vid liv, och varför du tror att somliga inte bara lugnat ner sig utan kanske helt lagt av.

 

[Strongliquid]

Brukshoj - ?
Gsx1400, XJR1300 osv.
Utan kåpor, bara asfalt.

 

[Ulvhamne]

Motard
Huligankörning.

Pendlingshoj, med fördel billig, lagom trött och lie tråkig så att polisen inte står och väntar längs pendlingsvägen hem några dagar i veckan.

 

[HayabusaMan]

Sporttouring, Powertouring, Muskelhojar med sportig karaktär. ZZR 1400, ZX14R, ZZR 1100, Blackbird, Hayabusa Gen1-Gen3

 

[MickeZX7R]

Mina hojar köps efter en grundlig riskanalys som innebär att de måste se fräna ut.
Mycket image o helst skapligt med motorkraft.

 

[HayabusaMan]

Brukshoj - ?
Gsx1400, XJR1300 osv.
Utan kåpor, bara asfalt.

De är väl också inom kategorin "retro sporthoj"

 

[Gamepad]

El-hojar.

 

[bosse-l]

Cafe racers? Oftast en sönderkapad förstörd äldre hoj som fått utseendet ordentligt förstört och alla andra egenskaper försämrade, det finns dock vissa undantag med fina stilrena cafe racers.

Många verkar konstigt nog också bara behöva enklare eljobb och förgasarjustering för att dom ska fungera igen.

 

[BrooklynS]

AI


Skickat från min iPhone med Tapatalk

 

[Kratoz]

"Adventure" är väl en hyfsat fastställd hojtyp nu.

Vet inte om GS, super adventure, Afrika twin, Tiger 1200 osv passar med "baggers" och goldwing?
Även om dom definitivt funkar för touring.

 

[Nikehaj]

Ok berättar mitt syfte då! I ungdomens dagar Cross, Cross och åter Cross och nu pratar vi långt bak i tiden ! Ungdom och fjun ålder Sporthoj,Sporthoj,Sporthoj! Fan ska bli farsa snart dags att tagga ner ett tag! Äh de har ju slutat ammat nu för fan! Sporthoj,Sporthoj,Sporthoj! Ahh Satan rygg krämpor och annat skit dyker upp i kroppen! Taggar ner kör Touring lökgrejor de senaste 15 åren Men det är klart att man får ju låna grabbarnas hojar ibland! Syfte då..Älskar skiten!

 

[Gamepad]

Cykel, kan kallas hoj.

 

[uncletom]

Motard
Huligankörning.

Pendlingshoj, med fördel billig, lagom trött och lie tråkig så att polisen inte står och väntar längs pendlingsvägen hem några dagar i veckan.

Aha, glömde visst bort "supermotard" under tävlingshojarna. Denna underkategori är dock en hybrid mellan mx och track, vad jag förstått.

Sporttouring, Powertouring, Muskelhojar med sportig karaktär. ZZR 1400, ZX14R, ZZR 1100, Blackbird, Hayabusa Gen1-Gen3

Är det inte underkategorier, eller kanske hybrider mellan touring och sport? Jag känner inte till dom du nämner annat än Hayabusa som jag nog skulle placera under "sport" då den är en aerodynamisk prestandahoj.

El-hojar.

Fast skulle det räknas som kategori egentligen? "El" är det som driver hojen, du kan ha enduro, touring, även sporthojar som drivs med el. Men visst kan vi lägga el-hojar i egen kategori ändå, det är väl något man vill hålla isär från dom andra.

Cafe racers? Oftast en sönderkapad förstörd äldre hoj som fått utseendet ordentligt förstört och alla andra egenskaper försämrade, det finns dock vissa undantag med fina stilrena cafe racers.

Många verkar konstigt nog också bara behöva enklare eljobb och förgasarjustering för att dom ska fungera igen.

"Cafe racer" borde väl hamna under custom? Precis som scrambler är det från början en hoj som modifierats till att bli lite sportigare. En hoj man trimmat upp i motorn, bantat ner i vikt och prylar, vinklat styret aggressivt för bättre aerodynamik, och så det där speciella sätet med plastkåpan baktill.

"Adventure" är väl en hyfsat fastställd hojtyp nu.

Vet inte om GS, super adventure, Afrika twin, Tiger 1200 osv passar med "baggers" och goldwing?
Även om dom definitivt funkar för touring.

Nja, jag tänker en del kring just detta. Även om GS (tuareg, Africa twin, mfl) har vissa fördelar mot vanliga touringhojar på ojämnt väglag tack vare sin högre markfrigång och fjädrar ligger tillämpningen väldigt nära då dom klumpiga försök att verkligen *äventyra* med denna typ av hoj snabbt visar bristerna i marknadsföringslogiken, mest pga hojens tunga vikt. Därför ser vi GS mest på vägarna, grus och asfalt. Tror heller inte "äventyr" skulle täckas av överkomliga försäkringar. Yamaha T7 vore undantaget då den faktiska är enklare byggd och både smalare och lättare, men då kanske jag ändå borde lägga den under "dual sport" då den verkar mer som en tyngre endurohoj.

Samt komplexiteten i GS konstruktion gör det svårtåtkomligt vid rengöring och mekande, liksom dom ännu tyngre touringhojarna som goldwing m fl som ju är minst lika kapabla på grusvägar med skilnaden att dom har en gigantisk kåpa där man har byggt in ett helt hem, och sätet i fotöljliknande komfort. Så även om hojarna skiljer sig avsevärt i utseende och komfort (typ som en chopper från en bobber) så verkar dom användas till samma sak - touring.

Ordvalet man använt "adventure" för typen av motorcykel vilseleder dessutom potentiella äventyrare som borde välja en lättare typ av hoj. Man skulle kunna kalla adventure-hojarna för ganska mycket annat exotiskt som för tankarna till öknen eller djungeln där funktionalitet och enkelhet är viktiga egenskaper för framkomligheten, dvs motsatsen till det GS med flera dessa 'äventyrshojar' faktiskt erbjuder. Därför hamnade GS typen under touring.

För att förtydliga så blir egentligen dom enda hojarna nogorlunda lämpade för äventyr någon variant av dualsport med eventuella tillbehör som utökad bränsletank, väskor och kanske vindkåpa. Dvs exakt sånt som GS mfl försöker efterapa.

 

[MickeZX7R]

Sporttouring, Powertouring, Muskelhojar med sportig karaktär. ZZR 1400, ZX14R, ZZR 1100, Blackbird, Hayabusa Gen1-Gen3

"Jag känner inte till dom du nämner annat än Hayabusa som jag nog skulle placera under "sport" då den är en aerodynamisk prestandahoj"

- Menar du på allvar att du inte känner till vare sig Kawasakis sporttourers i ZZR- och ZX-klassen, eller Hondas Blackbird? Tror att de samtliga kallats respektive snabbaste sporttouringhojarna för sin tid t.o.m.

 

[J-mark]

Om Hayabusan är en sporthoj så är BMW 750 en sportbil.

 

[uncletom]

"Jag känner inte till dom du nämner annat än Hayabusa som jag nog skulle placera under "sport" då den är en aerodynamisk prestandahoj"

- Menar du på allvar att du inte känner till vare sig Kawasakis sporttourers i ZZR- och ZX-klassen, eller Hondas Blackbird? Tror att de samtliga kallats respektive snabbaste sporttouringhojarna för sin tid t.o.m.

Nej tyvärr. Du talar närmast fackspråk dessvärre. I mina öron låter du som en slags akademiker specialiserad på ett smalt område. "ZX" eller "ZZR" säger inget om motorcykeln annat än att det är ett namn som endast den som ägnat sig åt ämnet känner till. Ungefär som .. en kyrkorganist förklarade tonsättning eller noter för dig.

Men jag kan googla på t ex Honda Blackbird ... ska se vad det är för hoj

Ok, jag förstår. Honda Blackbird och Hayabusa är kraftigare sporthojar. Ändå sport-hojar. Förklara annars skilnaden mellan dessa och en typisk sporthoj.

 

[Niklasinorr]

Vi har gjort empiriska studier på hur många motorcyklar man ska ha i garaget. Den gamla formeln är N+1 vilket betyder det antal man har plus en till.
Det tyckte vi var lite fegt så vi räknade på det och kom fram till att det ska vara 11 stycken för att täcka alla behov. Bara så ni vet!

 

[uncletom]

Om Hayabusan är en sporthoj så är BMW 750 en sportbil.

Ser att BMW 750 går under "lyxbil"

BMW 7-serie – Wikipedia

sv.wikipedia.org

Då skulle kanske Honda Goldwing gå under "lyxhoj", och GS typer av hoj vara "touring"?

Jag skulle nog, med min ändå begränsade kunskap om ämnet, kalla alla hojar där man sitter frammåtlutad med magen över tanken och händerna långt fram, och prestandamotor samt viss aerodynamisk form, för "sport". Det kan handla om dragster, GP, mm hastighetshojar som behöver en fin väg för att utmana sin konstruktion under en expert.

Tilläggas bör väl också att vi skulle kunna ha många fler kategorier hojar, men då det ändå räcker att dela in dom i huvudgrupper (det finns ju "klasser" i allt) så tror jag det funkar för att behålla någorlunda lekmannaanda och inte skrämma bort nybörjarna

 

[Kratoz]

Bla bla bla

GS är samma hojtyp med samma användningsområdet som Goldwing.

Bla bla bla.

Det är OK att ha fel.

 

[Lugn]

Aha, glömde visst bort "supermotard" under tävlingshojarna. Denna underkategori är dock en hybrid mellan mx och track, vad jag förstått.


Är det inte underkategorier, eller kanske hybrider mellan touring och sport? Jag känner inte till dom du nämner annat än Hayabusa som jag nog skulle placera under "sport" då den är en aerodynamisk prestandahoj.


Fast skulle det räknas som kategori egentligen? "El" är det som driver hojen, du kan ha enduro, touring, även sporthojar som drivs med el. Men visst kan vi lägga el-hojar i egen kategori ändå, det är väl något man vill hålla isär från dom andra.


"Cafe racer" borde väl hamna under custom? Precis som scrambler är det från början en hoj som modifierats till att bli lite sportigare. En hoj man trimmat upp i motorn, bantat ner i vikt och prylar, vinklat styret aggressivt för bättre aerodynamik, och så det där speciella sätet med plastkåpan baktill.


Nja, jag tänker en del kring just detta. Även om GS (tuareg, Africa twin, mfl) har vissa fördelar mot vanliga touringhojar på ojämnt väglag tack vare sin högre markfrigång och fjädrar ligger tillämpningen väldigt nära då dom klumpiga försök att verkligen *äventyra* med denna typ av hoj snabbt visar bristerna i marknadsföringslogiken, mest pga hojens tunga vikt. Därför ser vi GS mest på vägarna, grus och asfalt. Tror heller inte "äventyr" skulle täckas av överkomliga försäkringar. Yamaha T7 vore undantaget då den faktiska är enklare byggd och både smalare och lättare, men då kanske jag ändå borde lägga den under "dual sport" då den verkar mer som en tyngre endurohoj.

Samt komplexiteten i GS konstruktion gör det svårtåtkomligt vid rengöring och mekande, liksom dom ännu tyngre touringhojarna som goldwing m fl som ju är minst lika kapabla på grusvägar med skilnaden att dom har en gigantisk kåpa där man har byggt in ett helt hem, och sätet i fotöljliknande komfort. Så även om hojarna skiljer sig avsevärt i utseende och komfort (typ som en chopper från en bobber) så verkar dom användas till samma sak - touring.

Ordvalet man använt "adventure" för typen av motorcykel vilseleder dessutom potentiella äventyrare som borde välja en lättare typ av hoj. Man skulle kunna kalla adventure-hojarna för ganska mycket annat exotiskt som för tankarna till öknen eller djungeln där funktionalitet och enkelhet är viktiga egenskaper för framkomligheten, dvs motsatsen till det GS med flera dessa 'äventyrshojar' faktiskt erbjuder. Därför hamnade GS typen under touring.

För att förtydliga så blir egentligen dom enda hojarna nogorlunda lämpade för äventyr någon variant av dualsport med eventuella tillbehör som utökad bränsletank, väskor och kanske vindkåpa. Dvs exakt sånt som GS mfl försöker efterapa.

Du har rätt, men nu kommer du få GS-maffian emot dig… och de håller knappast tyst om hur rätt de har i sitt val av hoj, klädsel, och livsstil.

Lycka till.