Redskap för små raska äventyr

[plisse]

Jag är bara 1,86 och tyckte att jag satt bra, men det var en väldigt kort åktur.
Den är smal, men ganska hög.

Sååå, när får du hem den?

 

[El Presidente]

Siddu, den har verkligen krupit under radarn.

Jag måste säga att jag blev lite småkåt på 4.0'an själv, dvs samma(?) men med 18/21-hjul.

För mig som velat ha en DR4-Z, men tycker att 12k€ är idiotiskt, så verkar ju denna för 7900€ helt flång-bueno rätt schysst.

Hmmm, ser onekligen intressant ut.
Vore trevligt att få klämma o känna på den IRL, helst testa den i spenaten!
Dock fattar jag inte valet av framskärm...??

 

[Björn F]

Kolla vilken snygg framgaffel! Inte USD. Hallå det är 2025!
Hela hojen är snygg och 35 hästar hade min inte lika varvvilliga DR500. Som jag hade skitkul med 1983-85. Det var då det.
DR-Z400 däremot är/var varvvillig när jag testade en för en massa år sedan.
Framskärmen ja. Den säger fuktig och mjuk och härlig grusväg. Eller iofs ett lattefik och uppvikta jeans.
Däcket säger all lera och blött gräs och skit släpper fint. Rätt på oljekylaren. Varför har inte låga framskärmar stänklapp i gummi? Fastnar dom på alla stormfällda träd som ligger överallt?
Men asså, ljuddämparen? Var inte marknaden och marknadsavdelningarna överens om att den måste sitta offroad-högt, adventure-högt eller ja äventyrshögt? Man kör ju fast direkt.

Ofjädrad vikt. Asså det där är sååå jävla dumt och fult. En baggis att fixa. Varför har hojen ingen bakstänka?



Inget måste, men en liten stänka att fästa nummerplåten i. Skyltbelysning från bakljuset, genomskinligt glas i underkant.
Å riv bort skiten som nummerplåten sitter på.

Det är också en baggis att höja framskärmen ett par cm så inte geggan låser framhjulet.
Högt monterad skärm kanske är ballare men ni har säkert sett hur skitvattnet från däcket stänker framåt och sedan vänder och blåser bakåt-uppåt över lyset, hojen och dig själv. Vid 50-60 blås eller så.

Så ja, jag gillar hojen. Med den ljuddämpardragningen så sitter mjuka packväskor slimmat, tajt och symmetriskt, utan att det bränner hål i högerväskan. Så jäla king. Unikt!
Lämna Bred last-skylten hemma!

Asså, igen, framgaffeln!

 

[hannuse]

Varför har hojen ingen bakstänka?

Det ligger i nya Euro7-kravet.
Alla tar ändå bort den, och flyttar upp nummerplåten.
Man vill ju inte köra med "bögläpp" - Nej...rensad bakdel ska det vara, "tälj tajdy" heter det i folkmun.
Så, det är ett led i att skapa mindre plast på soptippen.

 

[SJP]

Hmmm, ser onekligen intressant ut.
Vore trevligt att få klämma o känna på den IRL, helst testa den i spenaten!
Dock fattar jag inte valet av framskärm...??

Kinamotor (och säkert mycket annat) förstås, för det priset, men åtminstone så är det lite överkomligt.

Ja, den framskärmen är lite knas när man bemödat sig med 21" hjul.
Dock lätt löst.

Kanske ser lite mongo ut med stor hög skärm?

 

[Björn F]

Det ligger i nya Euro7-kravet.
Alla tar ändå bort den, och flyttar upp nummerplåten.
Man vill ju inte köra med "bögläpp" - Nej...rensad bakdel ska det vara, "tälj tajdy" heter det i folkmun.
Så, det är ett led i att skapa mindre plast på soptippen.

Aha, tack för svaret.

Såg denna. Folk tycker olika.

 

[Björn F]

Kinamotor (och säkert mycket annat) förstås, för det priset, men åtminstone så är det lite överkomligt.

Ja, den framskärmen är lite knas när man bemödat sig med 21" hjul.
Dock lätt löst.

Kanske ser lite mongo ut med stor hög skärm?

Kanske, folk lär nog byta. Något annat som ser konstigt ut är både hög och låg skärm. DR750/800 och moderna BMW t ex.

 

[L. Mäkinen]

Enda modifieringen jag gjort på min MT-09 är förlängd framskärm. Det grisade ner kylaren nåt fantastiskt utan den. Den är förstås inte gjord för att köra utomhus...

Att jag inte la en beställning direkt igår är för att jag funderar på hur jag ska komplettera fordonsparken om en sån tar plats. Jag har saknat bekvämligheter som vindskydd för händer, farthållare och en del annat när vädret varit halvknackigt. Frågan är också hur skön en Beta är på väg mellan hemmet och nästa grusvägsavsnitt.

 

[uncletom]

En sån här ska du ha, så klart - 450 EXC-F

 

[Startgas]

Kinamotor (och säkert mycket annat) förstås, för det priset, men åtminstone så är det lite överkomligt.

Ja, den framskärmen är lite knas när man bemödat sig med 21" hjul.
Dock lätt löst.

Kanske ser lite mongo ut med stor hög skärm?

De äldre Alp 200 och Alp 4.0 hade Suzukimotorer, så jag har utgått från att även denna har det. Hoppas det inte är bytt mot nån kinamotor.

 

[SJP]

De äldre Alp 200 och Alp 4.0 hade Suzukimotorer, så jag har utgått från att även denna har det. Hoppas det inte är bytt mot nån kinamotor.

De gamla hade Suzuki motor, denna har en ; "350cc, single-cylinder engine developed in partnership between Beta and Tayo Motorcycles", = Kinamotor.

First look: Beta reinvent the Alp – new 4.0 and X models for 2024

Beta has announced a complete revamp to their classic dual sport, off-road motorcycle, the Alp 4.0 and X 350cc versions plus an updated 200cc model.

enduro21.com

Man kan ju fundera på hur stor input Beta haft i detta "partnership". Kanske det är en Italiensk motor som sätts ihop i Kina? -Jag är realist, och misstänker att de kanske skarvat i med logotypen.

 

[L. Mäkinen]

En sån här ska du ha, så klart - 450 EXC-F

View attachment 511173

Det där är väl inget man kör på vägen med utanför tävling?

 

[uncletom]

Det där är väl inget man kör på vägen med utanför tävling?

Jo .. men jo! Du har alltså inte provat en? Du måste i alla fall testa, den är skitsköööön!

Visst är den lite känslig på gasen och reagerar väldigt friskt på allt du gör med reglagen, så du behöver vänja dig vid det. Justera handtagen / broms / växel-pedaler, vinkel och utslag, styret ... , och spänn gasvajrarna så att du kopplar in handtaget till nerven i högerhanden, hojen ska bli som en välstämd fiol. Och när du fått kläm på hojens reaktivitet, DÅ börjar allt skoj.

450 excf är inte direkt för enrudo, åtminstonne inte i våra tajta skogar. Inte ens mindre crossbanor funkar då du aldrig får upp nån hastighet, möjligtvis nån större bredare mx-bana med långa hopp osv, så att du får användning av motorns kapacitet. Kanske sandbanor som Uringe kan funka då bakhjulet ofta snurrar mer än det behöver

Hur som helst är KTMs 450 toppen när du drevat för vägen (t ex 14/44), då kan du ha skitkul på grusvägar och dammiga dåligt underhållna apokalypsvägar på landsbyggden, eller dom gropiga/lagade gamla vägarna i villaområdena i Hägersten, Långbro ..m fl, men se upp för korsningarna där, och inte efter läggdags

Du kommer alltid att njuta av ljudet, skippa öronproppar, och ha helst öppen hjälm. Däcken kan man alltid byta till nåt mer personligt, bekväm sits från copnceptseats, och installerar du egna plaster med fina dekaler så blir hojen din älskling för alltid. Äventyret blir sällan raskare än så.

 

[sundström]

Det där är väl inget man kör på vägen med utanför tävling?

Jodå men på grus /har ett häng här som kör fe501/exc 500
Kolv byts inte på tävlingsintervall utan mer 3-400 timmar då dom inte anser att dom slits på samma vis och olja/filter å nån gång ibland ventilspel är inte mycket jobb

 

[uncletom]

Kolv byts inte på tävlingsintervall utan mer 3-400 timmar då dom inte anser att dom slits på samma vis och olja/filter å nån gång ibland ventilspel är inte mycket jobb

eller hur.. Jag kände ganska snart på väg hem med hojen från Rotebro att den var väldigt lik min KTM 350, men mycket lugnare i motorn, och varven (drevad 13/52!). Den har högre potential att bli min 'lekhoj' ute i landet då jag säkert kan färdas längre och bekvämare på den, än på min 350.

 

[h11maj]

Något halvt annat men på samma tema som Beta-Kina.
Såg att Voge ska få svenska försäljare nu. Det kan bli intressant att klämma på en 525 när den dyker upp.
Kommer de ner mot 70' för en flång ny så borde den väl vara intressant?

 

[Startgas]

Jo .. men jo! Du har alltså inte provat en? Du måste i alla fall testa, den är skitsköööön!

Visst är den lite känslig på gasen och reagerar väldigt friskt på allt du gör med reglagen, så du behöver vänja dig vid det. Justera handtagen / broms / växel-pedaler, vinkel och utslag, styret ... , och spänn gasvajrarna så att du kopplar in handtaget till nerven i högerhanden, hojen ska bli som en välstämd fiol. Och när du fått kläm på hojens reaktivitet, DÅ börjar allt skoj.

450 excf är inte direkt för enrudo, åtminstonne inte i våra tajta skogar. Inte ens mindre crossbanor funkar då du aldrig får upp nån hastighet, möjligtvis nån större bredare mx-bana med långa hopp osv, så att du får användning av motorns kapacitet. Kanske sandbanor som Uringe kan funka då bakhjulet ofta snurrar mer än det behöver

Hur som helst är KTMs 450 toppen när du drevat för vägen (t ex 14/44), då kan du ha skitkul på grusvägar och dammiga dåligt underhållna apokalypsvägar på landsbyggden, eller dom gropiga/lagade gamla vägarna i villaområdena i Hägersten, Långbro ..m fl, men se upp för korsningarna där, och inte efter läggdags

Du kommer alltid att njuta av ljudet, skippa öronproppar, och ha helst öppen hjälm. Däcken kan man alltid byta till nåt mer personligt, bekväm sits från copnceptseats, och installerar du egna plaster med fina dekaler så blir hojen din älskling för alltid. Äventyret blir sällan raskare än så.

Jag har förstått det som att enduro/mc-hojar inte har ryckutjämnare i baknavet = jobbig att köra. Har denna hoj det? Nån som vet hur det är med ktms/husqvarnas 500?
Kan dessa fortfarande köpas nya och inreggade för landsväg?

 

[fleece]

Jag har förstått det som att enduro/mc-hojar inte har ryckutjämnare i baknavet = jobbig att köra. Har denna hoj det? Nån som vet hur det är med ktms/husqvarnas 500?
Kan dessa fortfarande köpas nya och inreggade för landsväg?

Dom är landsvägsreggade följer med blinkers och backspeglar i en kartong.
Men köper du en begagnad så är det viktigt att den har varit påställd tidigare då det blev nya regler som började gälla vid årsskiftet. Så har den inte varit påställd innan så går det inte att ta ut den i trafik.

 

[sundström]

Jag har förstått det som att enduro/mc-hojar inte har ryckutjämnare i baknavet = jobbig att köra. Har denna hoj det? Nån som vet hur det är med ktms/husqvarnas 500?
Kan dessa fortfarande köpas nya och inreggade för landsväg?

Är du nojig finns fälgar att köpa med det i ,
Har aldrig känt behovet på grus alls och alla xr650r osv som gått som motarder utan lever fint idag .
Encylindrigt är inte kul i jämn fart på landsväg däremot men det är nåt helt annat

 

[sundström]

Är du nojig finns fälgar att köpa med det i ,
Har aldrig känt behovet på grus alls och alla xr650r osv som gått som motarder utan lever fint idag .
Encylindrigt är inte kul i jämn fart på landsväg däremot men det är nåt helt annat kan bara jämföra med xr650r utan o 690 Med ryckitkämnare och jag märker ingen skillnad

 

[uncletom]

Jag har förstått det som att enduro/mc-hojar inte har ryckutjämnare i baknavet = jobbig att köra. Har denna hoj det? Nån som vet hur det är med ktms/husqvarnas 500?
Kan dessa fortfarande köpas nya och inreggade för landsväg?

Japp, serien i dessa väglagliga fyrtaktare (och tävlingshojar) heter EXC-F från KTM, dom går även under märken som Gasgas och Huskvarna med andra namn med småändringar i detaljer, från 250 och 350 till 450 och 500 cc.

Sen finns även 690 cc och uppåt, Huskvarnas heter väl 701 men dessa "äverntyrshojar" är i en helt annan viktklass och motorkaraktär.

Ingen av KTMs tävlingshojar har gummidämpning i navet. Såg att det finns "cush-drive" att köpa till dessa hojar. Du byter bara navet, eventuellt ekrarna.

Men det gör inte kontrollerna mindre känsliga , utan snarare måttligt skyddar drivpaketet och möjligtvis växellåda. Egentligen borde det inte kännas mycket annorlunda än att köra med enduro / mx-däcken (nabbade däck) på t ex asfalt då nabbarna är av gummi och agerar mycket likt gummidämparna i cush-driven. Vad cush-driven gör är i princip flyttar nabbarna från vägen, in i navet. Så har du nabbade däck samtidigt med cush-drive så har du 'dubbel cush-drive' som eventuellt kan resonera med varandra och skapa oreda

Jag kommer ihåg 2022 första gången jag satte mig på min KTM 350 när jag skulle köra hem den från faktiskt samma butik. Jag ångrade att jag köpte en sådan 'ryckig hoj'. Men efter några dagar på crossbanan och Tuvängens enduroslinga hade jag bekantat mig med kontrollerna, och en ny dimension av körning öppnades för mig.

Cush-drive vore väl lämpligt ifall hårda vägdäck monteras, och då endast under tiden man tränar på känsligheten i kontrollerna. Naturligtvis blir det automatiskt 'slir' på grus och över terräng, dock inte steninga underlag, men jag skulle inte använda mig av någon dämpning i hjul eller drivpaket öht. då jag vill öva in egenskapen via noggrann kopplingshatering och en väl inövad gasreglering. Det är ingen svår konst, bara en vanesak.