Kawasaki KLX 230

[uncletom]

Ja, det är långa intervaller. Första säger den är vid 1000 km, sedan är det var 12000:e km. Men det varierar beroende på hur man kör.

Så här säger dom i manualen.

 

[Elmhult]

Som en bil nästan. Perfekt. Nu vågade jag inte köra ner till byn så det fick bli bensinleverans. ?

 

[uncletom]

Nya 'problem' nu, kanske inte direkt problem men något att tänka på, är att dreva om lite då det nya bakdäcket är 11 cm i profil, om man jämför med originaldäcket som var en hel del lägre.

Bilden visar mitt Trial-däck med profilen 10 cm, det ska ju bort men det nya Trailmax har ännu högre profil, och jag känner redan nu hur jag minskat axet lite med större diameter på bakhjulet. Detta måste jag kompensera med att ändra utväxling lite, antingen på framdrevet eller bakdrevet.

Några ideer på hur många fler tänder jag borde lägga till på t ex bakdrevet? Ursprungligen är det 45T.




Så här mycket större är mitt bakhjul för tillfället, det hägra däcket är det gamla originaldäcket.




Samt kan vi se skillnaden i hjulstorlek här på före/efter bilden.

 

[moddlaren]

Ser ut som att du har rätt stort framdrev så ta bort 1 kugg fram det brukar göra rätt markant skillnad

 

[Elmhult]

Tog en genväg hem från lunchrestaurangen. Ramlade i sjön. Svensk sommar.

 

[uncletom]

Alright Moddlaren, minus 1 tand på framdrevet. Jag tror jag provar det.

Elmhult, du ser ut att kunna njuta av värmen.

 

[uncletom]

Passade på att ta några bilder när jag var hos Däckskotten idag. Jag fick låna deras bike-lift och hiva upp hojen på för att skruva av bakhjulet. Det är mycket enkelt och går snabbt. Dessto krångligare är det att meka tillbaks det sen.



Dunlop Trailmax 120/90-18 ska på istället för mitt makabra trial-däck som mest kändes farligt att köra på i högre hastigheter. Detta nya däck är styvt och har mer gummiyta mot marken än tidigare däck.




Michelin TRIAL-X LIGHT till vänster, och DUNLOP TRAILMAX till höger. Vi märker direkt att diametern på dom skiljer. Konstigt egentligen hur tillverkarna anger måtten. Inget stämmer ju med siffrorna på däcken. Michelinet som är ett 120/100 är egentligen 104 mm brett, och 100 mm högt. Och Dunlopet som är 120/90 ska vara 108 mm ( 120 x 0,9 = 108 ) högt, men vi ser att det är lägre än Michelinet. Men Dunlopet är klart bredare, ska mäta exakt senare.




Sen mjukheten i Michelinet var en historia för sig. Ska trialdäck verkligen vara så här mjuka? Som ett cykeldäck !?



Jag kunde slå en åtta på det, med min fot!

 

[uncletom]

Nu har jag i alla fall ett bra bakdäck på min KLX. Det är lagom fett för hojen, både bredd och höjd. Det skulle kunna vara lite högre men det skulle nog påverka stabiliteten i kurvorna.

Nu väntar jag bara på att framdäcket ( 90/90-21 ) ska komma från england, så det blir mer enhetligt.

 

[Elmhult]

Ser väl skitbra ut! Rapportera sen hur det fungerar i terrängen.

 

[bosse-l]

Ta det lugnt i terrängen med dom där däcken, personligen ser jag Dunlop Trailmax som ett lansvägsdäck.

Kör ett sånt fram på KLR:en då det bara körs asfalt på våren innan grusvägar torkat upp men det är helt värdelöst fäste med det om man alls ska ut i terrängen, troligtvis var det en bidragande orsak att jag nu mer har två titanplattor och 12 st skruvar i vänster knä. Nu är inte jag så erfaren på detta med som framdäck går det inte att jämföra fästet Dunlop Trailmax med Michelin Starcross 5 Hard på grus och i terräng.

I våras vände jag 200 m efter en skogsväg eftersom det kändes så obehagligt att vara utan fäste med framhjulet, sen åkte de andra däcken på dagen efter.

 

[uncletom]

Tackar för tips Bosse. Ja, nog är Trailmax däcket inte direkt för terräng, det förstår man av att kolla mönstret, 'dubbarna' är så stora att dom egentligen inte räknas som dubbar längre, utan dom är en stor del av däcket faktiska kontaktyta. Man kan spekulera i var gränsen går för vad som är "dubb", och "dike" i mönstret. Jag skulle inte våga mig ut i leran, eller ens på lösare grus/jord med däcket. Har dessutom framdäcket på gång från ebay nu också. Igår natt provade jag köra snabbt på en grusväg, blandat med typ stampad jord med grusvall i mitten. Det gick OK faktiskt, men däcket gör sig allra bäst på asfalten. Nu kan jag luta hojen ordentligt utan att känna gelekänslan i bakdelen.

Grejen är att jag ganska sällan kör i riktig terräng, jag gillar terräng men verkligheten är att jag mestadels kör på asfaltsvägar för att komma till nån slags skogsväg och där småköra lite, och sen köra ut på stora vägen igen mot nästa 'äventyr'. Jag ska faktiskt prova mitt nya däck i Stora Vikas gamla kalkbrott, troligtvis idag.

Det blir mycket grusvägar, steniga skogsvägar, och liknande. Helst ingen lera, jag är lite fåfäng av mig, jag vill gärna att hojen ska se sktig ut, men jag vill inte ha smuts på drev och kedja. Så för mig i detta skede blir däck utan direkta dubbar bäst, dvs landsvägsdäck med en gnutta grus/sten kompetens. Kan man kalla det "dirt track" kanske, Trailmax är ju inte helt olikt dom amerikanska dirt-track däcken?

 

[uncletom]

Hmmm... jag fick ett däck idag. Det är matchande framdäcket till det förra, "Trial-X Light Competition". Nu har jag TVÅ däck jag inte vill ha.

Kan jag sälja dessa billigt till någon?



Jag väntar fortfarande på mitt Trailmax från Dunlop. Sen ska jag testa grusvägskörning på allvar.

 

[Tegel1432]

Hmmm... jag fick ett däck idag. Det är matchande framdäcket till det förra, "Trial-X Light Competition". Nu har jag TVÅ däck jag inte vill ha.

Kan jag sälja dessa billigt till någon?

View attachment 462357

Jag väntar fortfarande på mitt Trailmax från Dunlop. Sen ska jag testa grusvägskörning på allvar.

Skicka tillbaka?

 

[bosse-l]

Bak må det kanske vara om man har lite sämre fäste men fram vill jag inte ha Trailmax annat än på asfalt, hårdpackad grusväg funkar det på men kommer du utanför spåren i mittsträngen, kanterna har du dåligt fäste. Jag kör kanske 70% grusväg, 5% traktorväg och resten asfalt, nån egentlig terrängkörning blir det inte då KLR:en är för tung för det.

Som sagt jag har varit med om att framhjulet "glidit ner i ett djupare spår" i relativt låg fart och jag säger inte att annat framdäck hade hjälpt, men kanske? Det knske kostade mig en hel mc-säsong och mycket lidande. Efter den erfarenheten prutar jag inte på däcken eller skydd, hade på mig ställ med skydd i vid krashen men nu med kör jag med lösa knäskydd, skyddsbyxa och skyddsjacka.

 

[uncletom]

Jag fårstår, Bosse. Man kanske skulle ha nåt nabbat framdäck i alla fall.

Tegel, jasså, man får göra det? Jag ska kolla upp det. Har lagt ut båda på Tradera med startpris 800 kr.

 

[Elmhult]

Vad skulle dina däck vara bra på egentligen? På en trial hoj endast? Tycker bakdäcket som följde med original verkar vara gjort av tuggummi. Bara kört 24 mil men det syns redan att det är använt. Nu väger jag ju 100 kg men ändå. Har mest kört terräng (lagligt på min mark i arbetssyfte), lite grusväg samt kanske 4 mil asfalt i moderata hastigheter då det är det enda denna hoj mäktar med. Enligt vad du skrev tidigare så kom du 700 mil på ditt bakdäck?
Jag villa nog ha ett liknande bakdäck igen fast hårdare så det håller lite bättre. Läser man på nätet om de som kör "off-road" så verkar Mitas vara populärt.

 

[uncletom]

Jag var väl lite fåfäng där mer att utseendet kom i första hand, "elvis-däck" vet du. Men nu vet jag bättre. Och ja, jag körde nog ca 700 mil på originaldäcket innan det tog helt slut, mönstret var väl typ 1 mm.

Ja, Mitas verkar vara grejen. Efter att ha botaniserat bland olika däck nu på Dexon, så skulle jag i ditt fall rekommendera Mitas följande däck :

 

[Elmhult]

Jag vill ju prova köra TET i augusti så det måste vara lite landsvägsorienterat. Ska kolla Dexon.

Edit:

 

[uncletom]

Elmhult: Jamen då vill du ha mitt nya bakdäck, Trailmax. Jag ska berätta lite mer om däcket här.

Jag avsåg att köra till VÄLLSTA och den där stora sköna avfallsanläggningen som ligger mellan Upplands Väsby och Kungsängen (väg 267). Men i passionens hetta på E4an i 110 kmh missade jag så klart avfarten, och hamnade istället på Rotebrokrossen och Thomas Betong. Det var inte meningen, men helt underbart, nu ska det testas bakdäck!

(Om Vällsta berättar jag i Olovlig Terrängkörning -tråden)



Nu måste vi förstå att jag är en lekman, alltså ingen proffs eller ens erfaren motorcyklist. Jag kan endast delge min begränsade upplevelse av detta däck, här på detta underlag.

Jag började med att köra lite sporadiskt slarvigt, svänga, gasa, och bromsa. Försökte få hojen i obalans på mitt lama nybörjarsätt (hoppas ingen filmade !!). Då jag inte riktigt hade utrymme att komma upp i någon högre hastighet, annat än på stenbergets baksida så kunde jag ändå redan här konstatera att däcket faktiskt håller vad Dunlop lovar;

"... särskilt för gatcyklar med större kapacitet. Trailmax har en hållbar nylonlagerkonstruktion som ger en trygg känsla både on- och off-road. Trailmax har testats under tuffa förhållanden och har ett slitbanemönster med hög kontakt och riktade mönsterklackar, vilket passar för torra och steniga förhållanden.".

Japp! Det här är *torra och steniga förhållanden*. Mitt mod när det gäller att GASA PÅ är begränsat av två faktorer, 1) min självbevarelsedrift och 2) min sympati för hojen. Men vi kan lugnt konstatera att detta däck gör sitt jobb här, visst hade ett grovnabbat MITAS C-02 haft bättre grepp, det kan t o m jag utröna av att titta på mönstret. Men att kombinera två egenskaper (asfalt & offroad) i ETT däck har Dunlop enligt mig gjort helt OK här.




På stenbergets baksida finns en bred fin grusväg. Ingen direkt paris-dakarstil för att gruset är just grövre grus och inte ökensand, det blir alltså inget löst underlag idag, dock tillåter vägen 60-70 kmh uppför backen, där just "uppför" utmanar bakhjulets stabilitet och fäste.

(Nerför var en annan femma, då utmanar vi framhjulet och bromsarna mest)



Backdäcket bet sig fast i marken mesta vägen, lite slir i början då jag med flit försökte rivstarta. Jag vet inte exakt lutning i grader på backen, det är inget hill-climb, men motorn fick i alla fall jobba. Och däcket hängde med!

Väl uppe stannade jag en stund, mest för att kolla den storslagna utsikten. Mycket vackert att se så här omkring sig uppe på berget, och lätt att tappa fokus. Men här och nu visste jag att jag gjort rätt val, Dunlops Trailmax hade tagit mig hit på motorväg i 90-110 kmh, samt hade däcket med lätthet skjutit mig uppför "Mount Väsby".




Finns det nån klass i 230cc motorcykel på Pikes Peak? Dom har väl asfalt där idag, hmm.. no problem! ?

 

[uncletom]

Jag bör nog också passa på att meddela detta med "På egen risk", inom områden som detta där det dagtid pågår en industri med fordon som .. dessa;



Men ikväll hade Big Boy Albin med vänner tagit ledigt, och stod stilla och tittade på när jag lånade deras sandlåda.

Något oroande var emellertid det där mystiska röset någon hade byggt upp, lite längre än mitten av ytan uppe på toppen av berget. Som ett 'staket' utan någon som helst passage.

Måste kolla ..., går av hojen och går stelt mot stenvallen.




.. vänder mig om och kollar tillbaka. Underligt. Varför vill dom inte att man går på den här biten av toppen? Mycket bättre utsikt härifrån ju ...




.. sprickor i marken, ... stup mot kanten ...




Vänder mig om igen, och ... fler sprickor i marken? Något säger mig att jag är på fel sida om den där stenvallen.




Kom ganska snabbt att tänka på det där 'raset' jag noterade 10 minuter tidigare, nerifrån berget. Där uppe på toppen stod jag nu, precis vid avgrunden, med sprucken mark under mig.



Vet inte om ni kan tänka er hur farbror Tomas ser ut när han smyger, handsvetten var tydlig och jag kände en läskig värme från fingertopparna ända ut i tårna. Sakta sakta smygandes tillbaka över vallen, tillbaka till hojen och sakta åka tillbaka. Berget kan ju för f_n rasa närsomhelst !?

Mycket riktigt har dom norpat sten och gjort toppen ostabil där. Sat-bilden är nån äldre från Eniro, idag har man gjort en vall av sten pga sprickbildningen i marken där uppe. Hoppsan ja.