Katana och GSX 1100-tråden

[DubbelR]

Behöver lite hjälp att identifiera dessa kammar

http://forumbilder.se/show.aspx?iid=1e2920086102025a5

http://forumbilder.se/show.aspx?iid=18292008612292d90

http://forumbilder.se/show.aspx?iid=2a29200861424bf19

Står POPY instansat i ena änden och ett A i andra...

MVH

popy är Yoshimura kammar, POP YOSHIMURA är geniets namn........
Lyft kan du mäta fram med skjutmått, x vippans utv. ca 1,55
Kalla efter mer märkningar vid kamdrevshållarna....st 1,2 eller 3

 

[Mikael_1150]

popy är Yoshimura kammar, POP YOSHIMURA är geniets namn........
Lyft kan du mäta fram med skjutmått, x vippans utv. ca 1,55
Kalla efter mer märkningar vid kamdrevshållarna....st 1,2 eller 3

Det är precis som det skrivs ovan.

Jag hade ett par Yoshi-kammar och de var märkta POPY. Mina var dessutom
märkta st2 i ändarna. Det var dock rätt så svårt att se just st-märkningen,
men om man kollar noga så bör det gå att hitta den.

 

[Katanapilot]

Det är precis som det skrivs ovan.

Jag hade ett par Yoshi-kammar och de var märkta POPY. Mina var dessutom
märkta st2 i ändarna. Det var dock rätt så svårt att se just st-märkningen,
men om man kollar noga så bör det gå att hitta den.

Detta kanske kan vara till hjälp.

"ST-2", "ST-3" & "ST-R" are developed for sprint or endurance race use. These cams have a high lift and extend duration. They are required to use Yoshimura valve spring, valve cotter, valve seat shim, ECU or other changes even idling level depending on the model or the condition to use. Certain models are included Yoshimura original adjustable cam sprocket & light weight cam flange.

Product Info
Vehicle
GSX1100S
Description
ST-2 Camshaft
Part Number
211-191-0200
Max Lift (mm)

IN: 9.50
EX: 9.50
1mm Duration

IN: 257
EX: 257
Tappet Clearance

IN: 0.15-0.18
EX:

0.15-0.20
Remarks
Req. Valve Spring (Part# 220-191-0001) & Modification on the valve guide
Do not fit for GSX750S

 

[metalhead]

Har polerat ändarna och där står popy instämplat på ena sidan och ett A på andra.. Någon st märkning kan jag inte se

På tredje bilden jag laddade upp ser man ett ingjutet R.

 

[Huge747]

Big Block

Nu när vi ändå är inne och berör ämnet:

Jag undrar hur stor borrning det är vettigt att ha för gatåkning,
om vi pratar EF-motor och ungefär standardkomp.

Hur mycket går det att borra standardfodren egentligen?

Det finns ju även en del big block, (ex FBG), att få tag i men hur
är det med kylningen på dessa? Jag har för mig att det inte finns
utrymme för fartvinden att passera mellan fodren på dessa. Vad
innebär det för kylningen, det borde bygga mycket värme, eller ?

/ Mikael

Kör med 1427 big block cylinder. Körde först utan extra oljekylare. Då började den gå varm i vissa lägen. Monterade sedan en separat kylare - Samma som Ingvar har på sin "small block " hoj. Efter det inga som helst problem med temperaturen. Mer kubik = mer skoj !

 

[Katanapilot]

Kör med 1427 big block cylinder. Körde först utan extra oljekylare. Då började den gå varm i vissa lägen. Monterade sedan en separat kylare - Samma som Ingvar har på sin "small block " hoj. Efter det inga som helst problem med temperaturen. Mer kubik = mer skoj !

Min sticker upp till ca 110 grader en varm sommardag (27-30 grader lufttemp)

 

[IngvarB]

.... Samma som Ingvar har på sin "small block " hoj. ....

Hmpf, liten och rapp bättre än stor och slapp, vettu. Men kanske stor och rapp vore ännu roligare. Hur som helst är 48-plattors Mesa Cool-kylaren rätt MC-mässig, inte så bred som "vanliga" oljekylare.

/Ingvar

 

[Meatloaf]

Om man ska montera en oljekylare på säg en 81as gsx, visst måste man ändra på något först vid utgångarna till kylarslangarna, eller är det bara att smacka dit den?

 

[katana83]

Om man ska montera en oljekylare på säg en 81as gsx, visst måste man ändra på något först vid utgångarna till kylarslangarna, eller är det bara att smacka dit den?

Byt även oljefilterlocket till locket från 1135cc motorn (alltså GSX 1100 84-87)
Eller modifiera det befintliga.

 

[KatanaKurre]

Om man ska montera en oljekylare på säg en 81as gsx, visst måste man ändra på något först vid utgångarna till kylarslangarna, eller är det bara att smacka dit den?

Plugga ena hålet i mototblocket bakom oljefilterlocket

 

[Meatloaf]

Ok, om jag fattat er rätt så ska jag byta oljefilterlocket till ett som passar 84-87 samt plugga hålet i motorblocket! Tackar för hjälpen

Plugga ena hålet i mototblocket bakom oljefilterlocket

 

[Biker66]

Nä, det räcker med att göra det ena.

Vill man vara petig kan man lämna ett 2-3mm hål i pluggen (om du gör den varianten) för att efterlikna originalutförandet.
Hålet är tänkt att rädda oljeförsörjningen om kylaren skulle bli igensatt.
Hålet kan också vara bra att ha om man någon dag vill ha ut pluggen för att kunna spola rent kanalerna eller så.

 

[IngvarB]

Vinterparkerad

Idag tappades oljan ur och ventilkåpan lyftes med darrande händer för att inspektera vad som hänt med R-toppen under sommarens 1260 mils tjänstgöring som respirator på en GSX.

Allt ser frid och fröjd ut. Förvånasvärt lite olja står kvar i "badkaren" som spolas med olja på R'en. Något som retar mig är att Suzukis kammar ganska snabbt får pitting-skador. Jag tror inte mina Suzukis är unika i det avseendet. Dom går utmärkt att använda ändå men det ser fult ut. Jag har haft både Honda och Triumph tidigare, jag såg aldrig sådana skador på deras kammar. Bilden nedan visar kam-looberna med mest skador på (ser dock betydligt värre ut på bild än i verkligheten). Kammarna har gått 3200 mil och kommer förhoppningsvis att gå lika länge till. Det lustiga är att skadorna sitter där belastningen borde vara som lägst, längst upp på "krönet" när ventilen sas är färdig-accelererad. Hela loob-flanken som accelererar ventilen är felfri på samtliga kam-loober. Nu skall toppen av och lite större andningsorgan monteras.

/Ingvar

Edit: Om någon har fräscha kammar liggandes är jag öppen för förslag.

 

[JOZZY]

Man hinner göra en hel del skada på ett par timmar...

 

[IngvarB]

Man hinner göra en hel del skada på ett par timmar...

Då återstår bara det upplyftande rengöringsarbetet .

/Ingvar

 

[Huge747]

Smallblock vs big block

Hmpf, liten och rapp bättre än stor och slapp, vettu. Men kanske stor och rapp vore ännu roligare. Hur som helst är 48-plattors Mesa Cool-kylaren rätt MC-mässig, inte så bred som "vanliga" oljekylare.

/Ingvar

Inget illa ment om din small blockare...eller trampade jag på en öm tå månne ?

//

Har fått min sadel omklädd o klar nu ! har allvarliga funderingar på att börja meka snart igen...

 

[JOZZY]

Då återstår bara det upplyftande rengöringsarbetet .

/Ingvar

Japp! Nu åker prylarna ner i baljan..Exportkammar har jag liggandes men då måste du nog byta topp vilket jag förmodar inte är aktuellt

 

[IngvarB]

Inget illa ment om din small blockare...eller trampade jag på en öm tå månne ?

//

Har fått min sadel omklädd o klar nu ! har allvarliga funderingar på att börja meka snart igen...

Nädå, ingen fara jag har helt oömma tår (jag skulle bara vara lite lustig). Vad blir det för modifieringar i vinter då?

/Ingvar

 

[IngvarB]

Japp! Nu åker prylarna ner i baljan..Exportkammar har jag liggandes men då måste du nog byta topp vilket jag förmodar inte är aktuellt

Du har helt rätt, det är inte aktuellt. Jag har två uppsättningar med exportkammar liggandes, båda med pitting-skador. Likaså har jag matchande nedgångna vipparmar.
Jag kör vidare med mina kammar. Dom brukar fungera fint rätt länge ändå. Jag såg förresten att nya kammar inte var så farligt dyra $213/st (1638 i USA.

Slitstyrka på kammarna verkar inte vara GSX-motorernas signum direkt.

/Ingvar

 

[JOZZY]

Någon som vet om det finns sprängskisser med originalnummer att få tag på.?Annars kommer det ta lång tid i mc butiken..