Hayabusa-tråden

[checkster]

Har varit på besök hos en kompis ute på Värmdö några dagar och på förmiddagen idag körde vi 222an från Värmdö in mot Sthlm , vid Nacka Centrum nånstans blev vi omkörda av en vinröd Hayabusa från -00 nånstans och bak hade den mjuka packväskor med ett svärd från en motorsåg som stack upp , var en lite ovanlig syn, undra om det var trädkapning på gång eller nåt annat i görningen ?
Var det nån härifrån ?

 

[HayabusaMan]

Provade grejerna idag utan oljekyl och kollade eventuella läckage.

Möjligen en snabbare temperaturökning vid stillastående men inget jag kan bekräfta. Vid körning märkte jag ingen skillnad och motortempen sjönk direkt man fick upp fartvinden.

Tanken från början var att ha ett oljepåfyllningslock med termometer och kontrollera oljans temperatur med och utan kyl men den gick inte att använda, åtminstone inte utan modifikation.

Mer fartvind på turbon, så för den borde det ju gå jämt upp eller bättre. Teorier?


Justerade klammern på avgaspipen lite så den syns mindre.


Ska man nu ha en kyl hade man velat ha en sån där vätskekyld direkt på slangen från den stora kylaren (vattenkylaren)

"Mocal" och eller "Laminova" har jag hört talas om, men är det någon som vet exakt vilken produkt man ska ha?

 

[totoro]

Nån millimeter off topit
Men tycker första generationen av
Hayabusa är coolast.

 

[HayabusaMan]

Nån millimeter off topit
Men tycker första generationen av
Hayabusa är coolast.

Det tycker jag med. Därför jag bara haft Gen1. : )
Gillar Gen3 mer än Gen2 designmässigt.

Betydligt lättare för bonnmeken att trimma gen1 än gen3 som bara har en massa elektroniska begränsningar och kammar med konstig duration.

Fränt med trimmade/moddade Gen3 också men då är det ju Lamborghini-pengar och lite mer jobb.

 

[HayabusaMan]

Eftersom jag gjort som jag nämnde tidigare tagit bort oljekylaren (som i själva verket inte kyler så stor del av oljan på Hayabusa) så tyckte jag att det kanske ändå är lite fränt med en Koso oljetempmätare. Bra om vätskekylningen skulle fallera också eftersom den vanliga tempmätaren är ju inte att lita på om den t ex skulle trycka ut vätska av för mycket laddtryck eller dyligt.

Den varnar vid 120 grader också tydligen.
Vet inte om den visar spänning också men det vore ju en bonus.

Beställt från:

Oil Temp Digital Meter complete set all Busas Red or Blue LED - Hayabusa Service Power-Shop

Oil Temp Digital Meter complete set all Busas 1999 - 2022. Meter + Oil drain screw with sensor in. LED in Blue or Red . 56x27x11 mm 22gramm , 12V 0 - 120° C blinks over 120° as warning. LED color in Red or Blue

hayabusa-service.de

Beställde en annan sak tidigare av denne handlaren i mellandagarna. Grejerna kom ändå efter 3 dagar från Tyskland, fick en chock

Finns en del gottis till Busa alla generationer samt B-King på ovanstående sida.

 

[iceice]

Med risk för att state the obvious, temperatursensorn skall sitta där det finns flöde, till skillnad mot en trycksensor, som kan sitta i en återvändsgränd.

 

[Comeback]

Eftersom jag gjort som jag nämnde tidigare tagit bort oljekylaren (som i själva verket inte kyler så stor del av oljan på Hayabusa) så tyckte jag att det kanske ändå är lite fränt med en Koso oljetempmätare. Bra om vätskekylningen skulle fallera också eftersom den vanliga tempmätaren är ju inte att lita på om den t ex skulle trycka ut vätska av för mycket laddtryck eller dyligt.

Den varnar vid 120 grader också tydligen.
Vet inte om den visar spänning också men det vore ju en bonus.

Beställt från:

Oil Temp Digital Meter complete set all Busas Red or Blue LED - Hayabusa Service Power-Shop

Oil Temp Digital Meter complete set all Busas 1999 - 2022. Meter + Oil drain screw with sensor in. LED in Blue or Red . 56x27x11 mm 22gramm , 12V 0 - 120° C blinks over 120° as warning. LED color in Red or Blue

hayabusa-service.de

Beställde en annan sak tidigare av denne handlaren i mellandagarna. Grejerna kom ändå efter 3 dagar från Tyskland, fick en chock

Finns en del gottis till Busa alla generationer samt B-King på ovanstående sida.

View attachment 525443

Jag tar loss Oljepluggen med en Hylsa och Spärrhandtag,
Likadant tillbaka, Hylsa och Momentnyckel. Vad har man tiil den här oljepluggen ?
Lång hylsa där man slipat upp ett spår för elkabeln ?

 

[HayabusaMan]

Jag tar loss Oljepluggen med en Hylsa och Spärrhandtag,
Likadant tillbaka, Hylsa och Momentnyckel. Vad har man tiil den här oljepluggen ?
Lång hylsa där man slipat upp ett spår för elkabeln ?

Förstår vad du menar.

Säkert bästa stället temperaturmässigt att ha den i bottenpluggen men det kommer antagligen inte jag att ha. Givaren ska även passa i "the oil main gallery" dvs i någon av pluggarna Nr 38.
enligt information jag fått. (Samma gänga)



På höger sida (i färdriktningen) sitter det ju ingen plugg i verkligheten utan en adapter och en oljerslang till kamkedjesträckaren=flöde.

Så där kanske det vore klokt att sätta givaren om man poängterar det iceice skrev.

Av praktiska skäl blir det nog vänstra sidan ändå. (Nära uttaget till toppens smörjning)
Lite av en återvändgränd i teorin dock.

 

[HayabusaMan]

Jag tar loss Oljepluggen med en Hylsa och Spärrhandtag,
Likadant tillbaka, Hylsa och Momentnyckel. Vad har man tiil den här oljepluggen ?
Lång hylsa där man slipat upp ett spår för elkabeln ?

Den som använder den där gör nog bäst i att lossa den från kontakten och sedan föra över en vanlig ringnyckel. Gäller ju den andra medföljande givaren också.

Oavsett vad man använder på den där eller på en lambdasond så sticker det i mina ögon om man inte kopplar loss dem och kabeln spinner runt en massa varv.

Speciellt om det är många gängor

 

[HayabusaMan]

Inte mycket att skriva om men gör det i brist på annat. Kanske någon mer nörd än jag som hittar något av intresse:

Det är väl någonting sådant här som man ska ha om man vill ha givaren i "flödet" vid kamkedjesträckaren exempelvis. Typ 30 kr för en rostfri på Aliexpress. Men jag blir helt snurrig av alla olika gängtyper hit och dit.



Termometern kom med två givare som väntat. En modellanpassad och en i universalutförande vad jag förstår samt en förlängningskabel.
Och nu har jag satt dit den "modellanspassade" (M14 1.25) vid pluggen intill cylindern sålänge.

Får se vad man hittar på senare, men det handlar ju mest om att få en någorlunda överblick av motorblockets temperatur så ser man ju ändå om det skulle avvika

 

[Comeback]

Förstår vad du menar.

Säkert bästa stället temperaturmässigt att ha den i bottenpluggen men det kommer antagligen inte jag att ha. Givaren ska även passa i "the oil main gallery" dvs i någon av pluggarna Nr 38.
enligt information jag fått. (Samma gänga)
View attachment 525470


På höger sida (i färdriktningen) sitter det ju ingen plugg i verkligheten utan en adapter och en oljerslang till kamkedjesträckaren=flöde.
View attachment 525474
Så där kanske det vore klokt att sätta givaren om man poängterar det iceice skrev.

Av praktiska skäl blir det nog vänstra sidan ändå. (Nära uttaget till toppens smörjning)
Lite av en återvändgränd i teorin dock.
View attachment 525475

Citat:
På höger sida (i färdriktningen) sitter det ju ingen plugg i verkligheten utan en adapter och en oljeslang till kamkedjesträckaren=flöde.
slut citat
Men går det något flöde till kamkedjesträckaren ? Är inte kamkedjesträckaren en kolv i en cylinder. Och förbi kolven läcker kanske inte så mycket olja så det blir ett flöde ?
Kolven pressar / reagerar väl på grund oljetrycket ?
Båda 38 är väl Tätningspluggar ? efter Suzuki borrat oljekanalen.

Den som använder den där gör nog bäst i att lossa den från kontakten och sedan föra över en vanlig ringnyckel. Gäller ju den andra medföljande givaren också.

Oavsett vad man använder på den där eller på en lambdasond så sticker det i mina ögon om man inte kopplar loss dem och kabeln spinner runt en massa varv.

Speciellt om det är många gängor

Man måste ju koppla loss elanslutningen om den sitter som oljeplugg.
Låter inte bra snurra kabeln för mig.
Men det är ju bara hur jag känner.

 

[HayabusaMan]

Man måste ju koppla loss elanslutningen om den sitter som oljeplugg.
Låter inte bra snurra kabeln för mig.
Men det är ju bara hur jag känner.

Klart man inte har den ansluten om man skruvar i eller ut den. Det var ju precis det jag poängterade.

Men det är inte det jag ser som problemet med att ha den som oljeplugg utan att den sticker ut för mycket samt att kabel sticker ut ännu mer.
Funkar väl på strippen men inte optimalt på en gathoj tycker jag.

Gällande kamkedjesträckaren så har du säkert rätt. Jag har aldrig fördjupat mig i hur den fungerar.

Så sensorn sitter nog bra där den sitter.
(Som sagt, man lär upptäcka avvikelser även om den mest skulle mäta blocktemperaturen)

Skulle jag välja att flytta på den så skulle jag nog borra upp ett hål på sidan i oljetråget och sätta en ny anslutning där. Så som vissa gör med oljereturen från eventuell turbo. Givetvis med bortmonterat tråg.

 

[HayabusaMan]

Det som är lite synd är att jag såg senare är att Koso har en nyare variant med "touch" som visar både spänning (V) och temperatur.

Slim Line New Generation Voltmeter + Thermometer Blue

Slim Line New Generation Voltmeter + Thermometer Blue (with touchscreen) The Slim Line New Generation Voltmeter + Thermometer is a modern, slim device with a touchscreen. This new generation offers enhanced functions and enables precise monitoring of temperature and voltage in the vehicle. Main...

kosoeurope.com

Sen finns det ju även kopior med upp till 4 funktioner men kvaliten och vattenbeständigheten kan nog inte mäta sig med originalet.

Nu kan jag se systemspänningen med en mobilapp jag har så det är ingen jätteförlust för mig. : )

 

[HayabusaMan]

Nya tankar, då är det alltså här jag borde sätta en eventuell sensor/adapter...
Normalt så sitter det en plugg ovanför oljetryckskontakten, dvs inget flöde. Men på min så valde MC-Xpress att ta oljematningen till turbon där.

Lite dålig bildkvalitet. Inzoomad på gammal bild.

Vad åksugen jag är nu.

 

[Comeback]

Nya tankar, då är det alltså här jag borde sätta en eventuell sensor/adapter...
Normalt så sitter det en plugg ovanför oljetryckskontakten, dvs inget flöde. Men på min så valde MC-Xpress att ta oljematningen till turbon där.
View attachment 525793
Lite dålig bildkvalitet. Inzoomad på gammal bild.

Vad åksugen jag är nu.

Där har du ett Oljeflöde förbi tempgivaren, oljematningen till Turbon !

 

[HayabusaMan]

Där har du ett Oljeflöde förbi tempgivaren, oljematningen till Turbon !

Hur är det med gängstandard?
Frågar man AI så är inte en 1/8 pt gänga kompatibel med 1/8 npt.

Ställer man däremot frågan till AI om Koso har någon sensor för 1/8 npt så refererar de till 1/8 pt.

Vet de eller säljarna ens VAD de säljer?

Lyckades hursomhelst hitta en adapter för M16 1.5 gängan i motorblocket. Den har hane M16 1.5 och Hona M16 1.5 samt 1 utgång för 1/8 npt. Beställde den. Går den inte att använda som den är får man väl plugga och försöka göra en ny utgång, vad vet jag...

I M16 hon-änden tänkte jag sätta adaptern till banjon som jag redan har sedan tidigare.
Den sticker inte ut nämnvärt mycket på motorn i nuläget.

Hade ju helst velat använda den röda givaren med m14 1.25-gänga som jag ju faktiskt har betalat extra för, men den gängan är det ju lite jävligt att hitta adapter till. Finns i princip bara m14 1.5 gänga vad jag kunde hitta.

Den mässingfärgade mindre givaren som följde med termometern i basutförande ska enligt Koso ha en 1/8 pt-gänga.

 

[Comeback]

Hur är det med gängstandard?
Frågar man AI så är inte en 1/8 pt gänga kompatibel med 1/8 npt.

Ställer man däremot frågan till AI om Koso har någon sensor för 1/8 npt så refererar de till 1/8 pt.

Vet de eller säljarna ens VAD de säljer?

Lyckades hursomhelst hitta en adapter för M16 1.5 gängan i motorblocket. Den har hane M16 1.5 och Hona 16.5 samt 1 utgång för 1/8 npt. Beställde den. Går den inte att använda som den är får man väl plugga och försöka göra en ny utgång, vad vet jag...
View attachment 525847
I M16 hon-änden tänkte jag sätta adaptern till banjon som jag redan har sedan tidigare.
Den sticker inte ut nämnvärt mycket på motorn i nuläget.

Hade ju helst velat använda den röda givaren med m14 1.25-gänga som jag ju faktiskt har betalat extra för, men den gängan är det ju lite jävligt att hitta adapter till. Finns i princip bara m14 1.5 gänga vad jag kunde hitta.

Den mässingfärgade mindre givaren som följde med termometern i basutförande ska enligt Koso ha en 1/8 pt-gänga.

Citat:
Den mässingfärgade mindre givaren som följde med termometern i basutförande ska enligt Koso ha en 1/8 pt-gänga.
slut citat
Skillnaden mellan 1/8 pt och 1/8 NPT är att NPT är konisk.
Det betyder att det går bra skruva in en givare med "i basutförande en 1/8 pt-gänga."
en liten bit i en NPT hongänga. Sedan tar det stopp.
Hur många gängor givaren fäster med då det är STOPP vet jag inte.
Blir det STOPP efter enstaka gänga
finns möjligheten gänga "upp" NPT med en 1/8 pt gångtapp
så Givaren kommer längre in / fäster med fler gängor.
Det är ju inget större oljetryck (gissar under 5 bar) så fäster givaren med några gångor borde det räcka med JB Weld mellan givaren och adptern för hålla givaren med 1/8 pt gänga på plats och täta i NPT 1/8 pt gänga.