Ja, den var lite som DR650SE borde ha varit. 10-12 hk högre effekt, 15 kg lägre vikt samt kompetent och fullt justerbar fjädring från WP. Tyvärr vissa detaljer som inte var topnotch, bland annat elsystem känsligt för fukt och svinglagring som rostade ihop efter mycket grusåka.
Jag såg den. Såg rätt ok ut. Något man kan åstadkomma själv för ett par tusen. Styre, lampa, lampfästen, K&N-filter. Då kan man också ha en normal placering av nummerplåt. Att hänga på mer ofjädrad vikt är dumt. Det kanske är en kombinerad wheeliebar och fäste för dragkrok? Suzuki-klibban på tanken såg inge vidare ut. 50 000 kronor! Tjena.
50 000Denna ser lite intressant ut:
?
Tveklöst så.Denna ser lite intressant ut:
Klickar du på samma länk som jag?50 000
Fränare!
View attachment 467541
Jag var iväg och provkörde en DR650 för en massa år sedan. Lite risig men priset var ok. Den var lite för låg för mig och jag tyckte att den var lite slö.
Det är den enda affären jag backat på.
Det blev denna 600 istället. Den lämnade jag att dö utan täckning utomhus i tre år. Rosthålen i avgassystemet blev inte mindre, kickfjädern hade inte självläkt, ventiltätningarna hade nog inte svällt. Däremot hade kedjelänkarna rostat ihop utom runt framdrevet, bromsbackarna och bromstrumman hade förenats som den ville inte rulla in.
Tanken hade rostat inuti men det löste sig med vinäger. Så pass att vinägern till slut började läcka ut.
Efter blästring av ramen upptäckte jag små hål i ena ramröret under motorn. Kvinnan som svetsade sa att det var en utmaning med så tunna rör. Men det gick. Pulverlack på det. Beg tank från blocket. Levererades hem av säljaren. Jem parts för övrigt. Egna lyktfästen och lyse från Kawa LTD 400 (Blocket). Lite mindre än 7" Sadelstommen är kapad under så den blev lägre. Klädd med något knappt töjbar galon. 100 klädnypor och varmluftspistol under några veckor pga att jag gav upp några gånger.
Ljuddämparen är rostfri och väger nog 10 kilo. ett hemmabygge från Bollnäs. Blocket såklart. Frakten, jag frågade lite optimistiskt om han hade vägarna förbi Stockholm närmaste tiden. Nä, men han har en polare som bor i Stockholm som skulle upp. Vi redde ut var vi bodde och det visade sig att polaren bor 200 meter ifrån mig.
Efter renoveringen besiktigade jag ua. Men jag åkte hem och bytte till en tystare ljuddämpare. Den låter bra ändå. Även den dämpen kom från Blocket. Tillsammans med en hel hoj.
Lite större skiva än original, annat bromsok och stålomspunnen slang. Hyggligt bett. Följde med reservdelshojen.
Bakskärmen tog Forsell motor i Sollentuna hem. Till en cross. Säljaren frågade tre gånger om jag verkligen skulle ha den. Va? Jag är ju värsta hojbyggaren.
Framhjulet är omekrat med rostfria ekrar och en 18" fälg. Diodbaklyse från någon affär. Modernt.
Luftfiltret är K&N med anslutning för vevhusventilationen. Luftburk är bättre på en vinterhoj men det går att tvätta.
Hasplåten är nerkapad.
Värmeskyddet är minimalistiskt. Folk brukar vilja ha en halv kvadratmeter där. Eller original. Gubbjävlar.
Lite mindre blinkers. Original är stora.
Polerade motorkåporna och de nedre gaffelbenen. En vinterhoj ska ha obehandlad aluminium. Fräschas upp med svinto eller autosol beroende på väder och humör. Gaffeln renoverades av Kawa-Tobbe i Spånga. Det var något med bussningarna. Han tyckte att det var lite korkat att polera gaffeln. Vad vet han?!
Batteri och aluminiumstyre från Biltema. Finfina grejer!
Köpte även en kedja från Biltema. Utan oringar. Ville se att av blev klar innan jag bytte till oringskedja. Folk på nätet brukar varna för deras kedjor. Jag klarade mig.
Några grejer som är väldigt typiskt för modellen som jag gillade men ändå tog bort är framlyset och kåpan, bakskärm med infällt bakljus och det kromade skyddet för oljekylaren.
Ja det är en Dr600 offroad "i grunden" och det är fortfarande en Dr600 offroad fast med ett lite mindre framhjul.
Grym hoj på våra dåliga vägar och alla miljoner farthinder i och runt stan.
Jag har inte byggt den. Jag har skruvat ner den och satt ihop den med några få ändringar. Hojbyggen är något helt annat.
Nej det var ingen som frågade. Men en tjejkompis har i alla fall sagt flera gånger att den är jättesnygg.
Snyggt gjort, och kul att höra hela storynFränare!
View attachment 467541
Jag var iväg och provkörde en DR650 för en massa år sedan. Lite risig men priset var ok. Den var lite för låg för mig och jag tyckte att den var lite slö.
Det är den enda affären jag backat på.
Det blev denna 600 istället. Den lämnade jag att dö utan täckning utomhus i tre år. Rosthålen i avgassystemet blev inte mindre, kickfjädern hade inte självläkt, ventiltätningarna hade nog inte svällt. Däremot hade kedjelänkarna rostat ihop utom runt framdrevet, bromsbackarna och bromstrumman hade förenats som den ville inte rulla in.
Tanken hade rostat inuti men det löste sig med vinäger. Så pass att vinägern till slut började läcka ut.
Efter blästring av ramen upptäckte jag små hål i ena ramröret under motorn. Kvinnan som svetsade sa att det var en utmaning med så tunna rör. Men det gick. Pulverlack på det. Beg tank från blocket. Levererades hem av säljaren. Jem parts för övrigt. Egna lyktfästen och lyse från Kawa LTD 400 (Blocket). Lite mindre än 7" Sadelstommen är kapad under så den blev lägre. Klädd med något knappt töjbar galon. 100 klädnypor och varmluftspistol under några veckor pga att jag gav upp några gånger.
Ljuddämparen är rostfri och väger nog 10 kilo. ett hemmabygge från Bollnäs. Blocket såklart. Frakten, jag frågade lite optimistiskt om han hade vägarna förbi Stockholm närmaste tiden. Nä, men han har en polare som bor i Stockholm som skulle upp. Vi redde ut var vi bodde och det visade sig att polaren bor 200 meter ifrån mig.
Efter renoveringen besiktigade jag ua. Men jag åkte hem och bytte till en tystare ljuddämpare. Den låter bra ändå. Även den dämpen kom från Blocket. Tillsammans med en hel hoj.
Lite större skiva än original, annat bromsok och stålomspunnen slang. Hyggligt bett. Följde med reservdelshojen.
Bakskärmen tog Forsell motor i Sollentuna hem. Till en cross. Säljaren frågade tre gånger om jag verkligen skulle ha den. Va? Jag är ju värsta hojbyggaren.
Framhjulet är omekrat med rostfria ekrar och en 18" fälg. Diodbaklyse från någon affär. Modernt.
Luftfiltret är K&N med anslutning för vevhusventilationen. Luftburk är bättre på en vinterhoj men det går att tvätta.
Hasplåten är nerkapad.
Värmeskyddet är minimalistiskt. Folk brukar vilja ha en halv kvadratmeter där. Eller original. Gubbjävlar.
Lite mindre blinkers. Original är stora.
Polerade motorkåporna och de nedre gaffelbenen. En vinterhoj ska ha obehandlad aluminium. Fräschas upp med svinto eller autosol beroende på väder och humör. Gaffeln renoverades av Kawa-Tobbe i Spånga. Det var något med bussningarna. Han tyckte att det var lite korkat att polera gaffeln. Vad vet han?!
Batteri och aluminiumstyre från Biltema. Finfina grejer!
Köpte även en kedja från Biltema. Utan oringar. Ville se att av blev klar innan jag bytte till oringskedja. Folk på nätet brukar varna för deras kedjor. Jag klarade mig.
Några grejer som är väldigt typiskt för modellen som jag gillade men ändå tog bort är framlyset och kåpan, bakskärm med infällt bakljus och det kromade skyddet för oljekylaren.
Ja det är en Dr600 offroad "i grunden" och det är fortfarande en Dr600 offroad fast med ett lite mindre framhjul.
Grym hoj på våra dåliga vägar och alla miljoner farthinder i och runt stan.
Jag har inte byggt den. Jag har skruvat ner den och satt ihop den med några få ändringar. Hojbyggen är något helt annat.
Nej det var ingen som frågade. Men en tjejkompis har i alla fall sagt flera gånger att den är jättesnygg.
Ser helrätt ut och modern med öppen planlösning utan sidokåpor!Fränare!
View attachment 467541
Jag var iväg och provkörde en DR650 för en massa år sedan. Lite risig men priset var ok. Den var lite för låg för mig och jag tyckte att den var lite slö.
Det är den enda affären jag backat på.
Det blev denna 600 istället. Den lämnade jag att dö utan täckning utomhus i tre år. Rosthålen i avgassystemet blev inte mindre, kickfjädern hade inte självläkt, ventiltätningarna hade nog inte svällt. Däremot hade kedjelänkarna rostat ihop utom runt framdrevet, bromsbackarna och bromstrumman hade förenats som den ville inte rulla in.
Tanken hade rostat inuti men det löste sig med vinäger. Så pass att vinägern till slut började läcka ut.
Efter blästring av ramen upptäckte jag små hål i ena ramröret under motorn. Kvinnan som svetsade sa att det var en utmaning med så tunna rör. Men det gick. Pulverlack på det. Beg tank från blocket. Levererades hem av säljaren. Jem parts för övrigt. Egna lyktfästen och lyse från Kawa LTD 400 (Blocket). Lite mindre än 7" Sadelstommen är kapad under så den blev lägre. Klädd med något knappt töjbar galon. 100 klädnypor och varmluftspistol under några veckor pga att jag gav upp några gånger.
Ljuddämparen är rostfri och väger nog 10 kilo. ett hemmabygge från Bollnäs. Blocket såklart. Frakten, jag frågade lite optimistiskt om han hade vägarna förbi Stockholm närmaste tiden. Nä, men han har en polare som bor i Stockholm som skulle upp. Vi redde ut var vi bodde och det visade sig att polaren bor 200 meter ifrån mig.
Efter renoveringen besiktigade jag ua. Men jag åkte hem och bytte till en tystare ljuddämpare. Den låter bra ändå. Även den dämpen kom från Blocket. Tillsammans med en hel hoj.
Lite större skiva än original, annat bromsok och stålomspunnen slang. Hyggligt bett. Följde med reservdelshojen.
Bakskärmen tog Forsell motor i Sollentuna hem. Till en cross. Säljaren frågade tre gånger om jag verkligen skulle ha den. Va? Jag är ju värsta hojbyggaren.
Framhjulet är omekrat med rostfria ekrar och en 18" fälg. Diodbaklyse från någon affär. Modernt.
Luftfiltret är K&N med anslutning för vevhusventilationen. Luftburk är bättre på en vinterhoj men det går att tvätta.
Hasplåten är nerkapad.
Värmeskyddet är minimalistiskt. Folk brukar vilja ha en halv kvadratmeter där. Eller original. Gubbjävlar.
Lite mindre blinkers. Original är stora.
Polerade motorkåporna och de nedre gaffelbenen. En vinterhoj ska ha obehandlad aluminium. Fräschas upp med svinto eller autosol beroende på väder och humör. Gaffeln renoverades av Kawa-Tobbe i Spånga. Det var något med bussningarna. Han tyckte att det var lite korkat att polera gaffeln. Vad vet han?!
Batteri och aluminiumstyre från Biltema. Finfina grejer!
Köpte även en kedja från Biltema. Utan oringar. Ville se att av blev klar innan jag bytte till oringskedja. Folk på nätet brukar varna för deras kedjor. Jag klarade mig.
Några grejer som är väldigt typiskt för modellen som jag gillade men ändå tog bort är framlyset och kåpan, bakskärm med infällt bakljus och det kromade skyddet för oljekylaren.
Ja det är en Dr600 offroad "i grunden" och det är fortfarande en Dr600 offroad fast med ett lite mindre framhjul.
Grym hoj på våra dåliga vägar och alla miljoner farthinder i och runt stan.
Jag har inte byggt den. Jag har skruvat ner den och satt ihop den med några få ändringar. Hojbyggen är något helt annat.
Nej det var ingen som frågade. Men en tjejkompis har i alla fall sagt flera gånger att den är jättesnygg.
Lite dyr för det skicket väl?
Ja, såg sliten ut för 1000mil?
tex KLR 650 eller motsvarande.
|
Missa inte Bikes sommarnummer!
Innehåll Bike powered by... |
|
Missa inte Bikes sommarnummer!
Innehåll Bike powered by... |
|
Shelby Turner, klar för GGN
Pressmeddelande 2026-08-05F... |
|
Premiär för Östgöta Dundret
Under 1940 talet var Finspå... |
|
Ny 500-kubiks retro från Honda
Efter rykten om en ny retro... |
|
Ny 500-kubiks retro från Honda
Efter rykten om en ny retro... |
|
Ny 500-kubiks retro från Honda
Efter rykten om en ny retro... |
|
Nya BMW S 1000 RR tar form
Redan i maj 2025 gav BMW me... |
|
|
Helsvarta Deadwood – Ny cruiser från H-D
H-D presenterar nya Deadwoo... |
|
Sommarauktion hos Antiqueweb
Svenska Antiqueweb avslutar... |
