Gamla enstånkor

[Skynet]

Håller med, dubbla lysen är klart fränare.
I övrigt är det väl samma hoj?
Men priset på den verkar ju ok.

Ja, det är samma hoj. Tenere XTZ660 (Y3F) tillverkades 1991-99. Den jag har är med retangulärt framlyse, dubbla runda tycker jag är betydligt snyggare.

 

[laidback]

De är ju lika kapabla båda två, även om jag håller med.

Vt inte riktigt varför, men det är lite som att offroadhojar helst ska ha höga framstänkor. Eller hur hannuse?

 

[hannuse]

Vt inte riktigt varför, men det är lite som att offroadhojar helst ska ha höga framstänkor. Eller hur hannuse?

Ha ha, ja, jag måste hålla med dig.
Även om många utvärderat detta på mer vetenskaplig nivå, och kommit fram till att det i de allra flesta förhållanden försämrar hojen (när det gäller äventyrshojar).
Men - det är mycket fränare, så jag får väl ägna denna regninga dag åt att hitta en vettig lösning

 

[Wiseguy]

Ha ha, ja, jag måste hålla med dig.
Även om många utvärderat detta på mer vetenskaplig nivå, och kommit fram till att det i de allra flesta förhållanden försämrar hojen (när det gäller äventyrshojar).
Men - det är mycket fränare, så jag får väl ägna denna regninga dag åt att hitta en vettig lösning

Var det inte BMW som hade hög stänka och en låg stänka på samma hoj?

 

[BrooklynS]

Var det inte BMW som hade hög stänka och en låg stänka på samma hoj?

Jo och bildade skola för typ ALLA äventyrshojar efter det…

 

[laidback]

Var det inte BMW som hade hög stänka och en låg stänka på samma hoj?

...och åtta blinkersknappar.

 

[laidback]

Gillar den här killen och hans minimalistiska syn på det mesta. Här ang stänkor:

 

[totoro]

Jo och bildade skola för typ ALLA äventyrshojar efter det…

Gu så vacker! Skämt å sido
Räknar kollektivet här? Suzuki Savage som 1 stånka?

 

[perjul]

Denna, någon?

Cagiva T4 350E https://www.blocket.se/vi/97697555.htm

 

[notrightrider]

Jo och bildade skola för typ ALLA äventyrshojar efter det…

Fanns en föregångare:



Suzuki DR Big 1988. (-89 på bilden)

Samma designer - Hans Muth, möjligen den enskilda människa som satt djupast prägel på hojar och styrt om utvecklingen flest gånger.

Fult? Anknäbben gick från att vara en trend till att bli en standard.

Baklampan måste man tänka bort ur designen.
Den är hemsk, men satt ursprungligen högt upp under helikopterplattan pakethållaren - där verktygsfacket sedan hamnade.

Anledningen till sistaminuten-flytten var dels vissa marknaders krav på synbarhet snett från sidan, och dels att mjukt bagage kunde hänga ner och skymma lampan även rakt bakifrån. Det har funnits ombyggnadssatser, eller snarare tillbakabyggningssatser.


Cykeln på bilden råkar vara svenskspecad. Låt oss därför fundera en stund över dåtidens besiktningskrav där bakstänkan på belastad hoj skulle nå en punkt beskrivet som svingarmens förlängning.

Kontemplerat klart?
Allt var inte bättre förr.

 

[Micke R]

Det var bakaxeln, inte svingen som var måttet för bakstänkan eller gummilappen. Precis som att bilar behövde stänklappar. Men när vi gick med i EU ändrades lagstiftningen (egentligen förordningen).

 

[BrooklynS]

Hans Muth låg väl också bakom BMW R65 LS? Och Suzuki Katana.

 

[RN]

Fånig fråga, jag har alltid hört "stånka" om encylindrig motor, kallas de alltså "enstånka"?

 

[moddlaren]

Fånig fråga, jag har alltid hört "stånka" om encylindrig motor, kallas de alltså "enstånka"?

Japp dom stånka sig fram

 

[notrightrider]

Hans Muth låg väl också bakom BMW R65 LS? Och Suzuki Katana.

Ja, och massa annat.


Hans Magnum Opus är i mina ögon transformeringen och revitaliseringen av BMW Motorrad genom R90S och R100RS.

Oh yes! När BMW stod vid vägs ände och inte visste vad man skulle göra med de förlustbringade tvåhjulingarna så ritade Hans Muth först R90S, komplett med tvåtonslackeringarna Silver Smoke och Daytona Orange, och strax därpå den fantastiska R100RS.

Allting efter det är bara succe, vinst och arv i nya, förfinade kostymer.
Han är den vändskiva hela lokomotivet kunde vändas på, för att skickas ut på ett nytt spår, nu med ryggen mot stoppbockarna.
BMW blev sport över en natt, och detta trots ett påtagligt effektunderlägen - i en tid när tillverkarna bjöd över varandra med pappershästar i broschyrer.

Han kom från BMWs bilsida och gjorde dessa två hojarna vid sidan av, med glädje och intresse - och för att han tyckte det var synd att MC-tillverkningen var på väg att läggas ner.
Kostnaden för att ändra produktionen till R90S var inte högre än att BMW vågade ta den, och försäljningsboomen gjorde att man sedan vågade ta de mycket högre kostnaderna det innebar att sätta igång projekt R100RS.

Hans ansvar på bilsidan var inredningsdesign, och en av hans babys var BMW 320 1976 (E21)

Jämfört med föregångaren -02 serien var 3-seriens inredning ett quantum leap!



Hur kan något tydligare än denna vy berätta att bilen är designad för, runt, kring just föraren...?


Här är han: The Man...



...the Muth.


Återbruk, jag vet. Shoot me.

 

[notrightrider]

Denna, någon?

Cagiva T4 350E https://www.blocket.se/vi/97697555.htm

View attachment 464149

Tillräckligt pålitlig för att få bli armehoj:




N.B! Inte bara för hemlandets trupper, på känt chauvinistiskt manér.
Frankrike köpte faktiskt ändå fler och satte i händerna på sin militär.


Trevligt formulerad Blocketannons för övrigt.
Känns som en säljare man skulle våga köpa osett av.
Till ett lägre pris...

 

[L. Mäkinen]

Hans ansvar på bilsidan var inredningsdesign, och en av hans babys var BMW 320 1976 (E21)

Jämfört med föregångaren -02 serien var 3-seriens inredning ett quantum leap!


Hur kan något tydligare än denna vy berätta att bilen är designad för, runt, kring just föraren...?

Något de totalt har glömt bort och numera kastar in en surfplatta i ett jack på instrumentpanelen.
1977 fick E21 även ett nät i friskluftskanalerna så man som förare slapp få grenar och möss i ansiktet när man slog på fläkten.
Å du menar väl ett Quandt-um leap?

 

[Chronic]

Ja, och massa annat.


Hans Magnum Opus är i mina ögon transformeringen och revitaliseringen av BMW Motorrad genom R90S och R100RS.

Oh yes! När BMW stod vid vägs ände och inte visste vad man skulle göra med de förlustbringade tvåhjulingarna så ritade Hans Muth först R90S, komplett med tvåtonslackeringarna Silver Smoke och Daytona Orange, och strax därpå den fantastiska R100RS.

Allting efter det är bara succe, vinst och arv i nya, förfinade kostymer.
Han är den vändskiva hela lokomotivet kunde vändas på, för att skickas ut på ett nytt spår, nu med ryggen mot stoppbockarna.
BMW blev sport över en natt, och detta trots ett påtagligt effektunderlägen - i en tid när tillverkarna bjöd över varandra med pappershästar i broschyrer.

Han kom från BMWs bilsida och gjorde dessa två hojarna vid sidan av, med glädje och intresse - och för att han tyckte det var synd att MC-tillverkningen var på väg att läggas ner.
Kostnaden för att ändra produktionen till R90S var inte högre än att BMW vågade ta den, och försäljningsboomen gjorde att man sedan vågade ta de mycket högre kostnaderna det innebar att sätta igång projekt R100RS.

Hans ansvar på bilsidan var inredningsdesign, och en av hans babys var BMW 320 1976 (E21)

Jämfört med föregångaren -02 serien var 3-seriens inredning ett quantum leap!

View attachment 464153

Hur kan något tydligare än denna vy berätta att bilen är designad för, runt, kring just föraren...?


Här är han: The Man...

View attachment 464154

...the Muth.


Återbruk, jag vet. Shoot me.

Datsun 120 Y Coupé ( som min kompis hade för länge sen ) har också en föredömligt förarfokuserad panel!

 

[BrooklynS]

Från enstånkor till instrumentering hos sjuttiotalsbilar… underbart!

 

[Wiseguy]

Från enstånkor till instrumentering hos sjuttiotalsbilar… underbart!

Vänta bara tills Citroën folket vaknar och ser tråden ?

Men fram till det så kan jag tipsa om en DR800 som numera är väldigt ovanliga på Blocket

Blocket - Hela Sveriges marknadsplats, bilar, bostäder, möbler m.m.

www.blocket.se