Elbil eller inte?

[gundj]

Man kan räkna med 3-5kWh att förvärma en elbil när det är >-10c och det tar ungefär 30-40 minuter. Detta förutsätter att du har en 11kW laddare till bilen (annars tar den ström från batteriet för att värma kupen).

OK, jag var kanske otydlig i frågeställningen.
Jag tänkte på situationen när man är ute och kör på vintern.
En del bilar (äldre?) förvärmer ju inte batteriet inför laddning och en del börjar värma batteriet en stund innan du når laddstolpen.
Vilket ger kortast laddtid? Kallt batteri men färre kWh att stoppa i eller varmt batteri och några fler kWh som ska i?

 

[ch_yzf]

OK, jag var kanske otydlig i frågeställningen.
Jag tänkte på situationen när man är ute och kör på vintern.
En del bilar (äldre?) förvärmer ju inte batteriet inför laddning och en del börjar värma batteriet en stund innan du når laddstolpen.
Vilket ger kortast laddtid? Kallt batteri men färre kWh att stoppa i eller varmt batteri och några fler kWh som ska i?

förvärma ger alltid kortast laddtid om man snabbladdar

 

[GuW]

OK, jag var kanske otydlig i frågeställningen.
Jag tänkte på situationen när man är ute och kör på vintern.
En del bilar (äldre?) förvärmer ju inte batteriet inför laddning och en del börjar värma batteriet en stund innan du når laddstolpen.
Vilket ger kortast laddtid? Kallt batteri men färre kWh att stoppa i eller varmt batteri och några fler kWh som ska i?

Att förvärma med någon kw innan man kommer till laddaren gör att man får full laddspeed nästan direkt, motför att ladda långsamt och stegvis öka när batteriet är varmt.

Det gör att man laddar mycket fortare.

Har man dessutom kört hårt, dvs motorväg, kanske batteriet inte behöver så mycket extra värme

 

[Wunder]

OK, jag var kanske otydlig i frågeställningen.
Jag tänkte på situationen när man är ute och kör på vintern.
En del bilar (äldre?) förvärmer ju inte batteriet inför laddning och en del börjar värma batteriet en stund innan du når laddstolpen.
Vilket ger kortast laddtid? Kallt batteri men färre kWh att stoppa i eller varmt batteri och några fler kWh som ska i?

Vår bil har inte batterivärme och kör man i normal vinter (-20 C) så är det STOR skillnad i laddhastighet om man kört mjukt och fint eller om man brassAt hElvet.
Med andra ord; det är värt att offra några kW för att få högre laddhastighet.

 

[L. Mäkinen]

Jag har ingen aning om min bil har nån förvärmning innan laddning. Det brukar dröja några sekunder och sen ligger det på 145-150 kW. När man når 80% har det trillat ner till 50 kW och då är det ingen idé att sitta och vänta.

 

[totoro]

Enligt Tesla club sweden går tydligen förvämning av batterier sönder väldigt ofta för många. Jag saknar det i min bil. Den drar ju mycket mer med 10 minus och över men
Som sagt. Om den går sönder så lätt är det inget jag saknar

 

[totoro]

Enligt inlägg på diverse Tesla-grupper på Facebook så verkar värmepumpar haverera i mängder just nu på MY.

Det har vart så sen värmepumpen kom.
När det är riktigt kallt, går de sönder.

Initialt skylldes på dåliga batchar med värmepumpar, skräp i systemet från tillverkning osv. Då kunde man hoppas att problemet löser sig med tiden, men det verkar inte blivit någon skillnad. Tvärtom verkar det vara fler som drabbas men antalet Y har ju ökat. Jag antar stt det är lika vanligt på model 3, och kanske nya S/X också.

Det är definitivt mer än en som fått byta värmepumpen mer än en gång.

 

[L. Mäkinen]

Det har gått sönder en del resistiva kupévärmare hos Tesla också. Tidiga Tesla 3 hade såna om mitt minne är rätt.