Elbil eller inte?

[gundj]

Man kan räkna med 3-5kWh att förvärma en elbil när det är >-10c och det tar ungefär 30-40 minuter. Detta förutsätter att du har en 11kW laddare till bilen (annars tar den ström från batteriet för att värma kupen).

OK, jag var kanske otydlig i frågeställningen.
Jag tänkte på situationen när man är ute och kör på vintern.
En del bilar (äldre?) förvärmer ju inte batteriet inför laddning och en del börjar värma batteriet en stund innan du når laddstolpen.
Vilket ger kortast laddtid? Kallt batteri men färre kWh att stoppa i eller varmt batteri och några fler kWh som ska i?

 

[ch_yzf]

OK, jag var kanske otydlig i frågeställningen.
Jag tänkte på situationen när man är ute och kör på vintern.
En del bilar (äldre?) förvärmer ju inte batteriet inför laddning och en del börjar värma batteriet en stund innan du når laddstolpen.
Vilket ger kortast laddtid? Kallt batteri men färre kWh att stoppa i eller varmt batteri och några fler kWh som ska i?

förvärma ger alltid kortast laddtid om man snabbladdar

 

[GuW]

OK, jag var kanske otydlig i frågeställningen.
Jag tänkte på situationen när man är ute och kör på vintern.
En del bilar (äldre?) förvärmer ju inte batteriet inför laddning och en del börjar värma batteriet en stund innan du når laddstolpen.
Vilket ger kortast laddtid? Kallt batteri men färre kWh att stoppa i eller varmt batteri och några fler kWh som ska i?

Att förvärma med någon kw innan man kommer till laddaren gör att man får full laddspeed nästan direkt, motför att ladda långsamt och stegvis öka när batteriet är varmt.

Det gör att man laddar mycket fortare.

Har man dessutom kört hårt, dvs motorväg, kanske batteriet inte behöver så mycket extra värme

 

[Wunder]

OK, jag var kanske otydlig i frågeställningen.
Jag tänkte på situationen när man är ute och kör på vintern.
En del bilar (äldre?) förvärmer ju inte batteriet inför laddning och en del börjar värma batteriet en stund innan du når laddstolpen.
Vilket ger kortast laddtid? Kallt batteri men färre kWh att stoppa i eller varmt batteri och några fler kWh som ska i?

Vår bil har inte batterivärme och kör man i normal vinter (-20 C) så är det STOR skillnad i laddhastighet om man kört mjukt och fint eller om man brassAt hElvet.
Med andra ord; det är värt att offra några kW för att få högre laddhastighet.

 

[L. Mäkinen]

Jag har ingen aning om min bil har nån förvärmning innan laddning. Det brukar dröja några sekunder och sen ligger det på 145-150 kW. När man når 80% har det trillat ner till 50 kW och då är det ingen idé att sitta och vänta.

 

[totoro]

Enligt Tesla club sweden går tydligen förvämning av batterier sönder väldigt ofta för många. Jag saknar det i min bil. Den drar ju mycket mer med 10 minus och över men
Som sagt. Om den går sönder så lätt är det inget jag saknar

 

[totoro]

Enligt inlägg på diverse Tesla-grupper på Facebook så verkar värmepumpar haverera i mängder just nu på MY.

Det har vart så sen värmepumpen kom.
När det är riktigt kallt, går de sönder.

Initialt skylldes på dåliga batchar med värmepumpar, skräp i systemet från tillverkning osv. Då kunde man hoppas att problemet löser sig med tiden, men det verkar inte blivit någon skillnad. Tvärtom verkar det vara fler som drabbas men antalet Y har ju ökat. Jag antar stt det är lika vanligt på model 3, och kanske nya S/X också.

Det är definitivt mer än en som fått byta värmepumpen mer än en gång.

 

[L. Mäkinen]

Det har gått sönder en del resistiva kupévärmare hos Tesla också. Tidiga Tesla 3 hade såna om mitt minne är rätt.

 

[totoro]

Det har gått sönder en del resistiva kupévärmare hos Tesla också. Tidiga Tesla 3 hade såna om mitt minne är rätt.

Ja min paja och fick bytas. Dom bytte filtret åxå

 

[Josef]

OK, jag var kanske otydlig i frågeställningen.
Jag tänkte på situationen när man är ute och kör på vintern.
En del bilar (äldre?) förvärmer ju inte batteriet inför laddning och en del börjar värma batteriet en stund innan du når laddstolpen.
Vilket ger kortast laddtid? Kallt batteri men färre kWh att stoppa i eller varmt batteri och några fler kWh som ska i?

Förvärm alltid. Är det riktigt kallt gör det extremt stor skillnad och är det bara lite kallt går det ändå åt väldigt lite energi.
Min minibuss har varken batterivärmare eller värmepump till kupevärmen och parkeras dessutom utomhus. Det var inte kul att åka Stockholm-Åre när det var -15 i Sth och sjönk vartefter. Blev många långa laddstopp den gången.

 

[Wiseguy]

Vad tror vi om detta?

This unseen Slovenian tech is about to change cars forever, and I've already tried it | Evo

In-wheel motors promise a revolution in vehicle dynamics, offering lightning-fast control and superior grip for performance hybrids and EVs. I put it to the test

www.evo.co.uk

 

[sportbilsentusi]

Vad tror vi om detta?

This unseen Slovenian tech is about to change cars forever, and I've already tried it | Evo

In-wheel motors promise a revolution in vehicle dynamics, offering lightning-fast control and superior grip for performance hybrids and EVs. I put it to the test

www.evo.co.uk

"unseen Slovenian tech", typ 20 år efter SAAB bara...

 

[GuW]

"unseen Slovenian tech", typ 20 år efter SAAB bara...

125 år efter Ferdinand Porsche....

 

[L. Mäkinen]

Att andra gjort misslyckade försök med en teknologi behöver inte innebära att det inte fungerar idag. Jag själv är emot hög vikt vid hjulen om det inte går att få massan fristående från det som ligger mot marken.
Verge gör ju motorcyklar med hjulmotorer så folk envisas med det.

I min värld ska ett fordons vikt hållas så låg som möjligt och den ofjädrade delen ska vara så liten del av det som möjligt. Annars får man problem med att den fjädrade delen inte kan hantera rörelserna.
Det är därför jag åker i en bil med 2,2 ton tjänstevikt med 19"-hjul...

 

[Wunder]

Navmotorer har ju alltid varit intressanta. Fyrhjulsdriftens alla fördelar utan alla dess nackdelar.
Tyvärr har ju alltid massan hos en elmotor gjort det opraktiskt.

Själv trodde jag aldrig det skulle bli tekniskt möjligt, men enligt Gemini befinner sej tekniken mindre än 10 år bort från vanliga personbilar. Axialflödesmotorer och aktiv momentkontroll nämns.

 

[Josef]

Vad tror vi om detta?

This unseen Slovenian tech is about to change cars forever, and I've already tried it | Evo

In-wheel motors promise a revolution in vehicle dynamics, offering lightning-fast control and superior grip for performance hybrids and EVs. I put it to the test

www.evo.co.uk

Jag undrar om hur mycket av de i testerna upplevda fördelarna berodde på bättre mjukvara och hur mycket som berodde på att det var just navmotorer.

 

[Ulvhamne]

Navmotorer har ju alltid varit intressanta. Fyrhjulsdriftens alla fördelar utan alla dess nackdelar.
Tyvärr har ju alltid massan hos en elmotor gjort det opraktiskt.

Själv trodde jag aldrig det skulle bli tekniskt möjligt, men enligt Gemini befinner sej tekniken mindre än 10 år bort från vanliga personbilar. Axialflödesmotorer och aktiv momentkontroll nämns.

10 år bort? Då borde vi då få det några år innan fusionsenergi.

 

[FettSnok]

Navmotorer har ju alltid varit intressanta. Fyrhjulsdriftens alla fördelar utan alla dess nackdelar.
Tyvärr har ju alltid massan hos en elmotor gjort det opraktiskt.

Själv trodde jag aldrig det skulle bli tekniskt möjligt, men enligt Gemini befinner sej tekniken mindre än 10 år bort från vanliga personbilar. Axialflödesmotorer och aktiv momentkontroll nämns.

Ja den ofjädrade vikten lär ju öka med några hundra procent

 

[GuW]

10 år bort? Då borde vi då få det några år innan fusionsenergi.

Men blir det före eller efter dom revolutionerande batterierna?

 

[Ulvhamne]

Men blir det före eller efter dom revolutionerande batterierna?

Ja!