Elbil eller inte?

[BrooklynS]

Frågan är om den egentligen alls kommer att säljas här. Tillsammans med de andra bilarna med samma logga. @IFMetall

Strejken lär vara över då oavsett.

Du behöver inte oroa dig över Teslas försäljning, de hittar ut.

 

[BrooklynS]

Jag vet inte om jag är blind, men framgår det hur långt den där Teslamänniskan i inklippet skulle köra? När jag åkte en sväng med min elektriska MINI i lördags visade den 134 km räckvidd vid 100% (temp -9,5°C, enligt bilen) och jag körde 13 mil med fyra stopp där två av dem kylde ur bilen. När jag kom hem hade jag 38 km räckvidd kvar.
Nä, jag körde inte utan värme och jag orkade inte ladda längs vägen.

Sist jag körde Luleå-Sundsvall för några helger sedan kände jag mig lite wild&crazy och hoppade över Umeå trots -15 och halvtaskigt före. Rullade in i Övik med 2% och laddade bara precis så mycket att jag kom till Sundsvall med 3% (morgonen efter en natt i obygden utan ström). Bilen räknar tillförlitligt.

Just det, sedan fick jag hjälpa en kompis med en nästan ny Audi A6 Allroad morgonen efter, den vägrade starta pga dåligt batteri. Tur man har jumpstarter med sig.

Dieselbilar…

 

[FettSnok]

-19 imorse och bilen drog 3,3kw/10km istället för 1,5 på sommaren. ?
Skulle få 8mil till om jag stängde av AC'n...?

Kortsträcka? Upplever inte samma men kör ganska långt

 

[L. Mäkinen]

Idag slukade min lilla MINI 37% av batteriet på 50 km. Termometern hemma visade -19,4° och bilen var nere i -26°C som lägst efter vägen. Den verkar dock fara med några graders osanning.

 

[powerjohan]

Första milen verkar dra rejält i -10 så för mig som har 2.5 mil till jobbet blir det närmre 50% högre förbrukning, men första milen tar en stor del av det. Å andra sidan är det knappast räckviddsproblem om man ska kort men man får ladda oftare. När jag kört långt handlar det om 15-20% högre förbrukning mot sommaren. Vilket är störigt men lösbart.

Min VW-diesel drog också närmre 50% mer på vintern på motsvarande resor men det gav såklart mindre problem med räckvidden. Och där fick jag "avnjuta" halva resan utan värme, det har jag från första metern i elbilen. Visst körde jag en kupévärmare på den men det var ofta svårt att få den värmen att stanna hela tiden tills motorn behagade börja värma, speciellt om det kom imma. Men stolsvärme fungerade såklart även där från första metern. Hade såklart kunnat låta bilen stå 10 minuter på tomgång innan avfärd men det hade nog inte varit så populärt i kvarteret.

 

[FettSnok]

Första milen verkar dra rejält i -10 så för mig som har 2.5 mil till jobbet blir det närmre 50% högre förbrukning, men första milen tar en stor del av det. Å andra sidan är det knappast räckviddsproblem om man ska kort men man får ladda oftare. När jag kört långt handlar det om 15-20% högre förbrukning mot sommaren. Vilket är störigt men lösbart.

Min VW-diesel drog också närmre 50% mer på vintern på motsvarande resor men det gav såklart mindre problem med räckvidden. Och där fick jag "avnjuta" halva resan utan värme, det har jag från första metern i elbilen. Visst körde jag en kupévärmare på den men det var ofta svårt att få den värmen att stanna hela tiden tills motorn behagade börja värma, speciellt om det kom imma. Men stolsvärme fungerade såklart även där från första metern. Hade såklart kunnat låta bilen stå 10 minuter på tomgång innan avfärd men det hade nog inte varit så populärt i kvarteret.

Kan du inte förvärma? Har min inkopplad över natten, så när jag ska dra på morgonen är allt förvärmt och förbrukningen hamnar runt 10% högre än övrigt snitt.

 

[powerjohan]

Kan du inte förvärma? Har min inkopplad över natten, så när jag ska dra på morgonen är allt förvärmt och förbrukningen hamnar runt 10% högre än övrigt snitt.

Kan jag göra om jag planerar resan och vet när jag ska iväg och orkar ställa in det. Men det drar väl ungefär lika mycket som min drar extra under första milen så det borde gå på ett ut. Har LFP batteri, så det är några kilo som ska värmas upp. Å andra sidan kan det vara trevligt med regenerering, startar jag i -10 har jag ingen alls första halvmilen och väldigt begränsad ytterligare någon halvmil. Funderar mer på att ta tag i att rensa garaget så att bilen faktiskt får plats de de få dagar vi går under -5 grader här i söder. -10 i November var lite oväntat i Skåne, men det är väl alltid första köldknäppen.

Ser inte extra förbrukningen som något jätteproblem, min diesel drog också närmre 50% mer i -10 mot sommaren trots användande av både kupevärme och motorvärmare. Stora problemet med elbilars ökade förbrukning är om man ska åka långt, men då går den procentuella ökningen ner rejält då den mesta av färden sker i uppvärmd bil och batteri. På korta resor blir det ökade priset väldigt stort i procent men lågt i faktiska kronor

 

[FettSnok]

Kan jag göra om jag planerar resan och vet när jag ska iväg och orkar ställa in det. Men det drar väl ungefär lika mycket som min drar extra under första milen så det borde gå på ett ut. Har LFP batteri, så det är några kilo som ska värmas upp. Å andra sidan kan det vara trevligt med regenerering, startar jag i -10 har jag ingen alls första halvmilen och väldigt begränsad ytterligare någon halvmil. Funderar mer på att ta tag i att rensa garaget så att bilen faktiskt får plats de de få dagar vi går under -5 grader här i söder. -10 i November var lite oväntat i Skåne, men det är väl alltid första köldknäppen.

Ser inte extra förbrukningen som något jätteproblem, min diesel drog också närmre 50% mer i -10 mot sommaren trots användande av både kupevärme och motorvärmare. Stora problemet med elbilars ökade förbrukning är om man ska åka långt, men då går den procentuella ökningen ner rejält då den mesta av färden sker i uppvärmd bil och batteri. På korta resor blir det ökade priset väldigt stort i procent men lågt i faktiska kronor

Ja det var inte kostnad utan räckvidd jag såg som vinsten i förvärmningen. Lite tvärtom mot en dieselbil där ser var mer kostnaden som var vinsten med elektrisk förvärmning (komfort ej inräknat). Garage är bra, förutom att bilen är mest blöt på vintern då den står i tö varje natt..

 

[L. Mäkinen]

Jag är vanemänniska så jag har programmerat värmen i bilen till att jag ska åka vid 06:44 varje vardag. Då är bilen varm och bekväm och jag slipper skrapa rutor. När jag ska lämna arbetsplatsen är oftast mer styrt av andra så där brukar jag slå på via appen en kvart-20 minuter innan jag åker.
Med risk för att jinxa det så har Mini-appen funkat extremt bra jämfört med motsvarande app till Opel och Peugeot. Till dem kan man inte lita på att det funkar att bara slå igång värmen.

 

[GuW]

Varm kupé, snällare mot batteriet och fungerande regen är värt någon kilowatt (som man delvis får igen på fungerande regen), och jag står ju ändå parkerad vid ett vägguttag så det minskar inte räckvidden alls.

Jag skulle förvärma även om det bara var för komforten, fy fan för att sätta sig i en kall bil, och ännu värre att köra omkring och frysa för att spara räckvidd och komma hem med 4%

 

[L. Mäkinen]

Tänk om någon med ordentliga resurser kunde ta till sig det här sättet att paketera en elbil.

 

[Comeback]

Varm kupé, snällare mot batteriet och fungerande regen är värt någon kilowatt (som man delvis får igen på fungerande regen), och jag står ju ändå parkerad vid ett vägguttag så det minskar inte räckvidden alls.

Jag skulle förvärma även om det bara var för komforten, fy fan för att sätta sig i en kall bil, och ännu värre att köra omkring och frysa för att spara räckvidd och komma hem med 4%

Dragkrok och släp med elaggregat som driver Kupevärmarna och "kall bil utmaningen" löst.
Eller en Fossilbil !

 

[Comeback]

Egentligen inget konstigt. Med komponenter från mobiltelefoner som i bästa fall ska hålla i tre år så blir det ju problem med bilar som innehåller samma komponenter ifall kunderna tror de ska hålla som fossilbilar.

79 procent fler fel på elbilar än på traditionella bilar, visar att elbilen är ett omoget problembarn där konsumenten tar smällen.

Felen på elbilar ökar – ägarna får stå för notan

79 procent fler fel på elbilar än på traditionella bilar, visar att elbilen är ett omoget problembarn där konsumenten får ta smällen. Den elektriska

www.dagensps.se

Tesla återkallar två miljoner bilar

Säkerhetsbrister med Teslas autopilot-system tvingar den amerikanska elbilsjätten att återkalla över två miljoner bilar med krav på att snabbt lösa

www.dagensps.se

 

[Brute Force]

Stökigt, viKtigt att provköra.. innan:

Rolands elbil tappade 191 000 kr i värde på ett år | Carup.se

En ny analys visar att den värdesäkraste elbilen bara tappat 18 procent i värde på tre år. Men en läsare som köpt en Volkswagen ID.4 känner inte alls igen siffrorna från verkligheten. – Värdeminskningen för oss blev 191 000 kronor på ett år och 2000 mil, alltså 95,50 kronor per mil. Det är...

carup.se

 

[FettSnok]

Egentligen inget konstigt. Med komponenter från mobiltelefoner som i bästa fall ska hålla i tre år så blir det ju problem med bilar som innehåller samma komponenter ifall kunderna tror de ska hålla som fossilbilar.
View attachment 493181
79 procent fler fel på elbilar än på traditionella bilar, visar att elbilen är ett omoget problembarn där konsumenten tar smällen.

Felen på elbilar ökar – ägarna får stå för notan

79 procent fler fel på elbilar än på traditionella bilar, visar att elbilen är ett omoget problembarn där konsumenten får ta smällen. Den elektriska

www.dagensps.se

Tesla återkallar två miljoner bilar

Säkerhetsbrister med Teslas autopilot-system tvingar den amerikanska elbilsjätten att återkalla över två miljoner bilar med krav på att snabbt lösa

www.dagensps.se

Snarare så att legacy-tillverkarna är oerfarna.

 

[powerjohan]

Egentligen inget konstigt. Med komponenter från mobiltelefoner som i bästa fall ska hålla i tre år så blir det ju problem med bilar som innehåller samma komponenter ifall kunderna tror de ska hålla som fossilbilar.

Vad är det för delar som den delar med en mobiltelefon? Det enda jag kommer på är 4G/Wifi modemet, och skärmen, men det har ju även motsvarande bensinbilar idag.

Tar man det som skiljer en elbil från en bensinbil, batteri, laddning och elmotorer, så är batteritekniken och laddtekniken helt annorlunda mot en mobiltelefon med och de enda elmotorer som finns i en mobiltelefon är till vibratorn vilket också är av en annan typ.

 

[Two stroke man]

Jag tror inte Tesla har lika mycket och hårda tester som övriga tillverkare innan de sätter prylarna i produktion.
Tester under olika klimatförhållanden, och olika hårt brukande av prylarna.

 

[Comeback]

Vad är det för delar som den delar med en mobiltelefon? Det enda jag kommer på är 4G/Wifi modemet, och skärmen, men det har ju även motsvarande bensinbilar idag.

Tar man det som skiljer en elbil från en bensinbil, batteri, laddning och elmotorer, så är batteritekniken och laddtekniken helt annorlunda mot en mobiltelefon med och de enda elmotorer som finns i en mobiltelefon är till vibratorn vilket också är av en annan typ.

Bla annat kamerorna.
Och får jag skulle gissa processorerna. Hörde för några år sedan en intervju på dagens eko där en ingenjör på Volvo beklagade sig över just detta att man i bilarna använde komponenter från mobilindustrin och fick motsvarande livslängd (2 - 3 år) på elektroniken.

 

[GuW]

Bla annat kamerorna.
Och får jag skulle gissa processorerna. Hörde för några år sedan en intervju på dagens eko där en ingenjör på Volvo beklagade sig över just detta att man i bilarna använde komponenter från mobilindustrin och fick motsvarande livslängd (2 - 3 år) på elektroniken.

Jag har nog aldrig haft en mobiltelefon där elektroniken dött, telefoner dör när man spräcker skärmen eller när man tappar dom i vatten.
Batterierna på telefonerna nöts ut och tappar kapacitet för att man laddar dom varje dag (flera gånger varje dag om man har en Ajjphone)

Sedan blir ju hårdvaran för omodern för senaste uppdateringen och 511 skräpappar, så då köper folk nytt för det.

 

[Comeback]

Jag har nog aldrig haft en mobiltelefon där elektroniken dött, telefoner dör när man spräcker skärmen eller när man tappar dom i vatten.
Batterierna på telefonerna nöts ut och tappar kapacitet för att man laddar dom varje dag (flera gånger varje dag om man har en Ajjphone)

Sedan blir ju hårdvaran för omodern för senaste uppdateringen och 511 skräpappar, så då köper folk nytt för det.

Kanske det som är en del av problemet.
Den fuktiga miljön bilar som inte köps av samlare utsätts för.
Annat som jag kan tänka mig är förödande på elektroniken är vibrationerna.
Lätt för dig att testa, bara prova med att tejpa fast mobilen på motorhuven innan du kör.
Man ska ju ändå inte tala i mobilen när man kör.