Bygga egen hastighetsmätargivare till digitalmätare och givare till oljetemp - lampa

[Comeback]

Jo det tar slut för alla nån gång dock känns det ut fördjälvligt då relativt unga dör vare sig hundar eller människor.

Då det gäller epoxy har jag ingen aning om värmeledningen men troligtvis är den nog sämre än i luften. Skulle det hela ge upp så får man väl göra ett nytt kort. Har i alla fall beställt motståndet som saknades.

Har fortsatt med magneten till hastighetsgivaren, frågan är huruvida detta är en klok konstruktion? Magneten som följde med mätaren sitter med en låsning på insidan av fästet så den ska nog funka. Det jag funderar över är om det är klokt att ha detta fästet i aluminium? Ska göra nu låsbleck till skruvskallarna om man ska göra så här. Själva givaren tänkte jag montera där hållaren till vajern sitter.

View attachment 525243

Ser bra ut med magneten där. Placeringen av magneten påminner om hastighetsgivaren på Sprint RS där magneten (och spolen) sitter nära framhjulsaxeln.
För låsa skruvarna borde det räcka med vanlig gänglåsning.
Klokt ha fästet i Aluminium.
Med järn/stålfäste överhängade risk magnetflödeslinjerna kortsluts av järnet i fästet eller i varje fall försvagas av järnet i fästet så spolen känner av ett mindre passerande magnetflöde.

 

[bosse-l]

Ser bra ut med magneten där. Placeringen av magneten påminner om hastighetsgivaren på Sprint RS där magneten (och spolen) sitter nära framhjulsaxeln.
För låsa skruvarna borde det räcka med vanlig gänglåsning.
Klokt ha fästet i Aluminium.
Med järn/stålfäste överhängade risk magnetflödeslinjerna kortsluts av järnet i fästet eller i varje fall försvagas av järnet i fästet så spolen känner av ett mindre passerande magnetflöde.

Kan det vara därför magneten är placerad i en "aluminiumkropp" och i den sitter spåret för låsringen?

Absolut enklast är ju att borra ett hål i skivan men frågan är ju om det är sämre för hållfasthet på skivan och magnetfält?

 

[anadr0id]

På TDR:en har jag en Koso-mätare med sex magneter. Dessa pillas ner direkt i insexskallen i (stål)skruvarna för bromsskivan.

 

[bosse-l]

Så här ser det ut nu, gjorde ett fäste av 3 mm aluminium till givaren, ser väl ut okej även om jag inte riktigt är nöjd men dwt går nog att fixa till lite bättre. Dock tror jag det skiter sig med bara en om magnet. Omkretsen verkar bara gå att sälla upp till 2999 mm och med 16 tums hjul får jag omkretsen till ca 1800 mm och dubblar man det så fattas ca 600 mm per varv.

Jag hittade "powermagnets" 5x2 mm hemma som jag ska testa det, är ju betydligt lättare om man ska ha dubbla magneter om man har dom fastlimmade i en insexskruv tänkte att jag bara bara testar men att låta dom sitta på skruvskallarna. Misstänker att man också ska ha polariteten på magneten rätt för att det ska funka.

Magneter som är 6 mm i diameter och 6 mm höga borde ju passa i M8 insex och man man borde även ha nog med material för att kunna fräsa ett 11 mm sexkant nyckelgrepp överst på insexskruven.

 

[Comeback]

Kan det vara därför magneten är placerad i en "aluminiumkropp" och i den sitter spåret för låsringen?

Absolut enklast är ju att borra ett hål i skivan men frågan är ju om det är sämre för hållfasthet på skivan och magnetfält?

Jag skulle lätt avstå från att borra hål i skivan eftersom placeringen av magneten påminner om placeringen av magneten på Sprint RS. Detta känns rätt !
Citat: Omkretsen verkar bara gå att sälla upp till 2999 mm och med 16 tums hjul får jag omkretsen till ca 1800 mm och dubblar man det så fattas ca 600 mm per varv.
Omkretsen går väl att ställa mellan 0 och 2999 mm eller mellan 1111 och 2999.
Och då ska det väl inte vara några problem med 1800 som ligger mellan 1111 och 2999.
Eller är det nått jag inte begriper ?

 

[Comeback]

Så här ser det ut nu, gjorde ett fäste av 3 mm aluminium till givaren, ser väl ut okej även om jag inte riktigt är nöjd men dwt går nog att fixa till lite bättre. Dock tror jag det skiter sig med bara en om magnet. Omkretsen verkar bara gå att sälla upp till 2999 mm och med 16 tums hjul får jag omkretsen till ca 1800 mm och dubblar man det så fattas ca 600 mm per varv.

Jag hittade "powermagnets" 5x2 mm hemma som jag ska testa det, är ju betydligt lättare om man ska ha dubbla magneter om man har dom fastlimmade i en insexskruv tänkte att jag bara bara testar men att låta dom sitta på skruvskallarna. Misstänker att man också ska ha polariteten på magneten rätt för att det ska funka.

Magneter som är 6 mm i diameter och 6 mm höga borde ju passa i M8 insex och man man borde även ha nog med material för att kunna fräsa ett 11 mm sexkant nyckelgrepp överst på insexskruven.

View attachment 525255

Tycker det verkar overkill med fräsa sexkant på insexen. Man drar dit bromskivan och när bromsskivan är monterad limmas magneterna i hålen på insexen.
När det är dags byta bromskiva värmer man insexen med varmluftpistol, etc och plockar sedan ut magneterna, underlättas om magneterna sticker ut 2mm ur insexen.
Jag tror inte polariteten spelar någon roll. Orsaken är att när magneten passerar spolen kommer det bildas en växelström enligt Alternativ 1 eller Alternativ 2 och båda alternativen har en Positiv puls och en Negativ puls och hastighetsmätaren triggas gissar jag på endera positiva eller negativa pulsen. För samma avstånd mellan pulserna skulle jag dock sätta flera magneter med samma polaritet utåt, tex alla Norr Ut. Men vad vet jag.

 

[bosse-l]

Omkretsen verkar bara gå att sälla upp till 2999 mm och med 16 tums hjul får jag omkretsen till ca 1800 mm och dubblar man det så fattas ca 600 mm per varv.
Omkretsen går väl att ställa mellan 0 och 2999 mm eller mellan 1111 och 2999.
Och då ska det väl inte vara några problem med 1800 som ligger mellan 1111 och 2999.
Eller är det nått jag inte begriper ?

Korret att omkretsen ligger inom området men denna omkretsen verkar vara om två magneter används, så med bara en magnet måste man dubbla omkretsen.

Tycker det verkar overkill med fräsa sexkant på insexen. Man drar dit bromskivan och när bromsskivan är monterad limmas magneterna i hålen på insexen.
När det är dags byta bromskiva värmer man insexen med varmluftpistol, etc och plockar sedan ut magneterna, underlättas om magneterna sticker ut 2mm ur insexen.
Jag tror inte polariteten spelar någon roll. Orsaken är att när magneten passerar spolen kommer det bildas en växelström enligt Alternativ 1 eller Alternativ 2 och båda alternativen har en Positiv puls och en Negativ puls och hastighetsmätaren triggas gissar jag på endera positiva eller negativa pulsen. För samma avstånd mellan pulserna skulle jag dock sätta flera magneter med samma polaritet utåt, tex alla Norr Ut. Men vad vet jag.
View attachment 525257

Gick ut i garaget och med 5x2 mm "power magneter" fastsatta på två av original skruvarna funkade det. Testade sen med en insexskruv och det funkade med det krävdes tre små magneter i skruven innan det funkade. Dock verkar man måsta ha magneterna med rätt polairet mot givaren så jag målade med spritpenna på sidan som fungerade för dessa små magneter var inte kul att hålla på med ska beställa 6x6 mm eller 6x8 mm neodymmagneter att ha i skruvarna.

Det är ju kul att fräsa hade jag bara haft en skruv till med rätt länge hade jag gjort två. Var en snabb operation att göra ett nyckelgrepp, så snabb att den utfördes i långkalsonger då jag inte tänke kolla på mer än om magneterna jag har funkade.

Jag saknar verkligen möjligheten att elförzinka, jag måste se till att ta upp mina försök med förzinkning igen.

 

[Comeback]

Korret att omkretsen ligger inom området men denna omkretsen verkar vara om två magneter används, så med bara en magnet måste man dubbla omkretsen.



Gick ut i garaget och med 5x2 mm "power magneter" fastsatta på två av original skruvarna funkade det. Testade sen med en insexskruv och det funkade med det krävdes tre små magneter i skruven innan det funkade. Dock verkar man måsta ha magneterna med rätt polairet mot givaren så jag målade med spritpenna på sidan som fungerade för dessa små magneter var inte kul att hålla på med ska beställa 6x6 mm eller 6x8 mm neodymmagneter att ha i skruvarna.

Det är ju kul att fräsa hade jag bara haft en skruv till med rätt länge hade jag gjort två. Var en snabb operation att göra ett nyckelgrepp, så snabb att den utfördes i långkalsonger då jag inte tänke kolla på mer än om magneterna jag har funkade.

Jag saknar verkligen möjligheten att elförzinka, jag måste se till att ta upp mina försök med förzinkning igen.

View attachment 525259

Göra som i anadr0id's inlägg #83 och sätta dit 6 magneter i Insexskruvarna ?
Så blir väl rätt inställning omkring 600 i hastighetsmätaren.
Imponerad av din talang att fräsa.

 

[bosse-l]

Göra som i anadr0id's inlägg #83 och sätta dit 6 magneter i Insexskruvarna ?
Så blir väl rätt inställning omkring 600 i hastighetsmätaren.
Imponerad av din talang att fräsa.

Jag har inga insexskruvar på GSX:en så till skivorna i sånt om man ska ha sex magbeter får jag byta samtliga skruvarna. Funderar på hur rostfria skruvar är hållfasthes mässigt, att byta ut två skruvar på en skiva är väl ingen fara men byta alla sex känns så där då jag har dålig koll på hållfasthetslära. Man skulle ju kunna öka på med en magnet till och ha tre. Rostfritt är ju jävligaste fräsa men dom håller ju sig fräscha då jag inte kan elförzinka.

Är hyfsat enkelt att fräsa sånt här, jag har ett sexkanblock med spännhylda så det är "bara" att fräsa, snurra och fräsa. Digitalerna på fräsen underlättar också en hel del.

 

[Comeback]

Jag har inga insexskruvar på GSX:en så till skivorna i sånt om man ska ha sex magbeter får jag byta samtliga skruvarna. Funderar på hur rostfria skruvar är hållfasthes mässigt, att byta ut två skruvar på en skiva är väl ingen fara men byta alla sex känns så där då jag har dålig koll på hållfasthetslära. Man skulle ju kunna öka på med en magnet till och ha tre. Rostfritt är ju jävligaste fräsa men dom håller ju sig fräscha då jag inte kan elförzinka.

Är hyfsat enkelt att fräsa sånt här, jag har ett sexkanblock med spännhylda så det är "bara" att fräsa, snurra och fräsa. Digitalerna på fräsen underlättar också en hel del.

View attachment 525272

Jag gissar det räcker med nagellack på 6 st vanliga svartoxiderade M8(?) Insex för Rostskyddet efter du fråst sexkanter och efter du monterat bromskivan på hojen.
Det är ju ingen utsatt position för skruvarna att sitta på framhjulet vid navet.

 

[bosse-l]

Jag gissar det räcker med nagellack på 6 st vanliga svartoxiderade M8(?) Insex för Rostskyddet efter du fråst sexkanter och efter du monterat bromskivan på hojen.
Det är ju ingen utsatt position för skruvarna att sitta på framhjulet vid navet.

Jag måste beställa aluminium för att fräsa fram en ny bakstock på korthållsbössan till paraskytteprojektet jag är inblandad i och då kan jag köpa rostfria M8 insex att fräsa till då jag ändå måste beställa, annars skulle nog fälgfärg i silver funka bra med. Tror jag nöjer mig med tre magneter det är ju i alla fall en mer än vad mätaren är designad så det borde ju öka på frekvensen i avläsningen. Men jag kommer att köpa skruvar så det räcker till att både fräsa fel och även om man vill ha sex magneter.

 

[Comeback]

Jag måste beställa aluminium för att fräsa fram en ny bakstock på korthållsbössan till paraskytteprojektet jag är inblandad i och då kan jag köpa rostfria M8 insex att fräsa till då jag ändå måste beställa, annars skulle nog fälgfärg i silver funka bra med. Tror jag nöjer mig med tre magneter det är ju i alla fall en mer än vad mätaren är designad så det borde ju öka på frekvensen i avläsningen. Men jag kommer att köpa skruvar så det räcker till att både fräsa fel och även om man vill ha sex magneter.

Förstår du nöjer dig med 3 magneter då jag läser
Citat:
Rostfritt är ju jävligaste fräsa men dom håller ju sig fräscha
slut Citat
Med tanke på Fräsjobbet så räcker det ju helt krasst med Två magneter ...... Två Rostfria Insex

 

[bosse-l]

Kvällen har ägnats åt lödning och jag kan konstatera att jag måste ha nya glasögon för lödningen utfördes mer på känn än med synen.

Lödda ihop kretskortet till templampan och kopplade in det hela lite provisoriskt och det verkar funka, i neutral så lyser lampan och då man lägger i växeln så slocknar den. Nu ska jag försöka få ner detta i en lämplig kapsling och hitta nåt ställe att montera den, antingen blir det på kåpställningen eller i kåpan.

Har beställt kontaktdon så man ska kunna koppla isär det hela om man ska lossa kåpan med mätaren. Beställde också igår rostfria M8 insex till hastighetsmätaregivaren så snart kan jag börja städa upp det hela och montera mätaren som den ska sitta.

Lite bilder från dagen övning.


Och testningen av det hela

 

[bosse-l]

Fortsatte lite ikväll med att försöka få in det hela i en kapsling. Jag ska ta och lägga nåt lämpligt hårdare skumgummi i kanterna så kortet inte kan röra sig men det sitter ganska så bra fastkilat redan nu. Funderade annats på smältlim men det är kanske bra i alla fall att i början kunna få loss kortet hyfsat enkelt.

Tanken är att montera denna låda på en plåt i insidan av kåpan ovanför framlyktan, denna plåt kommer också att bli förstärkning på insidan för att hålla fast mätaren. Tror att jag sätter ett kontaktdon till lådan så den enkelt kan lossas för kablaget, eventuellt kan man ju låta lådan följa med i kablaget till mätaren för mätaren och kopplingsboxen ändå kommer att följa med kåpan tillsammans om kåpan lossas från hojen. Lossas mätaren från kåpan kommer också boxen på undersidan att lossas tillsammans med plåten.

Så här ser i alla fall kapslingen ut.

 

[bosse-l]

När allt verkar funka som tänkt så tog jag tag ikväll och rensade upp i kablaget. Jag blev lat och monterade kapsling med styrningen av templampan längst in i kåpan men monterade den med skruvarna åt ut så man kan öppna den om det skulle behövas. Sen har jag plockat bort den temporära sockerbitar och skarvat kablarna med crimp skarvhylsor och krympslang vilket var ett lite pillrigt arbete. Nu väntar jag på magneterna och rostfra skruvar så jag kan montea dessa i framhjulet men detta bör komma till veckan.

Nån som har tips på nåt lämpligt kontaktdon till vaxelkablaget? Jag har sexpoliga med flatstift men dom är ju ganska klumpiga, enklast hade ju varit om man fått tag på kontakten som sitter på mätaren men jag har ingen aning om vad det är för nåt. Har också kvar att dra upp en konstant plusmatning till mätaren så den håller inställningarna, det hade ju varit smidigt om man hittat stift till Suzuki originalkontakten för då hade man kunnat dra in den kabeln i den och sluppit ett extra kontaktdon.

Lite bilder på det hela, här syns kontaktdonet jag talar om även om det inte syns så bra. Är den vita niopoliga som jag klipp loss två kablar ifrån.

 

[Comeback]

När allt verkar funka som tänkt så tog jag tag ikväll och rensade upp i kablaget. Jag blev lat och monterade kapsling med styrningen av templampan längst in i kåpan men monterade den med skruvarna åt ut så man kan öppna den om det skulle behövas. Sen har jag plockat bort den temporära sockerbitar och skarvat kablarna med crimp skarvhylsor och krympslang vilket var ett lite pillrigt arbete. Nu väntar jag på magneterna och rostfra skruvar så jag kan montea dessa i framhjulet men detta bör komma till veckan.

Nån som har tips på nåt lämpligt kontaktdon till vaxelkablaget? Jag har sexpoliga med flatstift men dom är ju ganska klumpiga, enklast hade ju varit om man fått tag på kontakten som sitter på mätaren men jag har ingen aning om vad det är för nåt. Har också kvar att dra upp en konstant plusmatning till mätaren så den håller inställningarna, det hade ju varit smidigt om man hittat stift till Suzuki originalkontakten för då hade man kunnat dra in den kabeln i den och sluppit ett extra kontaktdon.

Lite bilder på det hela, här syns kontaktdonet jag talar om även om det inte syns så bra. Är den vita niopoliga som jag klipp loss två kablar ifrån.

View attachment 525588View attachment 525589View attachment 525590

Det ser ut som du skruvat på potentiometern så med hojen i Neutral så lyser Tempvarningen. Tror jag rätt ?
Med motorn igång eller avstängd ?
Det finns kanske en möjlighet att när motorn går igång ändras batterispänningen och potentiometern ska ha ett annat läge. Men vad vet jag.

 

[Bandit-1200]

Lite bilder på det hela, här syns kontaktdonet jag talar om även om det inte syns så bra. Är den vita niopoliga som jag klipp loss två kablar ifrån.

Ser ut som 9 pin Yazaki PA 120" kontakt som man kan köpa hos Easten Beaver i Japan.

 

[bosse-l]

Det ser ut som du skruvat på potentiometern så med hojen i Neutral så lyser Tempvarningen. Tror jag rätt ?
Med motorn igång eller avstängd ?
Det finns kanske en möjlighet att när motorn går igång ändras batterispänningen och potentiometern ska ha ett annat läge. Men vad vet jag.

Är rätt att jag skruvat på poten, lampan tändes direkt på netutral men jag justerade den så den tänds vid 22 ohm med hjälp av ett 22R motstånd inkopplat istället för NTC. Har ju varit konstant -25 till -30 så motorn har inte startats nu kan jag väl starta i garaget och köra en stund utan problem, frågan är hur höjd spänning påverkar det hela? Tänds lampan tidigare eller senare med höjd spänning eller ska den egentligen inte påverkas?