Bilrelaterade diskussioner

[GuW]

 

[steffe]

Man ska inte informera fienden om nästa drag.

BMW-mantrat

 

[gundj]

Köpte en 2023 V90 laddhybrid. Leverans nästa vecka.
Det är svårt att komma ur volvoträsket inser jag. Orsaken är huvudsakligen att vi har en jäkligt bra volvoverkstad som sköter om våra bilar till rimlig kostnad.
Det är skönt att någon annan har tagit första smällen med värdeminskningen, ca 50% borta från nypriset.

 

[TomK]

Så var vi här igen och pysslade (MINI med PSA-diesel)... Byte av packningar hade gått bra, men en spridare läckte diesel i en gänga trots att den var så hårt åtskruvad som det gick. Något korroderad. De nya packningarna hade hållt tätt i botten, men när jag ändå höll på så bytte jag nu ut pinnar och muttrar för att kunna dra med korrekt moment (de gamla var sträckta till max och fjädrade inte alls). Man ska ju dra med 4Nm först och sedan dra till med 8Nm och vinkel på det, men fortfarande inte alls hårt.

Ryckningarna i motorn kom ju tillbaka förstås, men nu var det bara en spridare med läckage och som dessutom blev väldigt sotig i munstycket (misständningar?). Så en ny spridare beställt och så får vi se om det räcker med den. Loggning av bränsletryck gav inget som visade på fel och när spridarna jobbar som de ska, så ligger de alla inom korrekta värden, så min gissning är att det är läckagen som ställt till det.

Sen finns det en liten oro för kolvringar och cylinderlopp som kan bli problem på dessa maskiner om det blivit för mycket kox på ringarna och de slutat fjädra - det leder till trasiga och läckande cylindrar. Men det är mest förekommande på bilar som servats dåligt och med för långa oljeintervall och det finns inget som indikerar det på denna, inte heller överdrivet med olja i insuget till turbon, så någon direkt blow-by ser jag inga tecken på (dock utan att kolla kompression). Oljenivån minskar inte och jag kör på lite högre viskositet och gjorde oljebyte direkt vid köp och såg inget tokigt i gamla oljan heller.

 

[anders_69]

Jag skulle vilja ha 5, den blinkar ganska fort, så tidsmässigt blir det kort

Har 5 i min Giulietta, helt perfekt
Men det var föregående ägare som fick det omprogrammerat så har tyvärr inget matnyttigt att bidra med där.

 

[GuW]

Har 5 i min Giulietta, helt perfekt
Men det var föregående ägare som fick det omprogrammerat så har tyvärr inget matnyttigt att bidra med där.

Jag skulle tro att på dom flesta bilar programmerar man det själv, med blinkersspaken..
Det är hursomhelst ett I-världs problem

 

[Cowdriver]

Så var vi här igen och pysslade (MINI med PSA-diesel)... Byte av packningar hade gått bra, men en spridare läckte diesel i en gänga trots att den var så hårt åtskruvad som det gick. Något korroderad. De nya packningarna hade hållt tätt i botten, men när jag ändå höll på så bytte jag nu ut pinnar och muttrar för att kunna dra med korrekt moment (de gamla var sträckta till max och fjädrade inte alls). Man ska ju dra med 4Nm först och sedan dra till med 8Nm och vinkel på det, men fortfarande inte alls hårt.

Ryckningarna i motorn kom ju tillbaka förstås, men nu var det bara en spridare med läckage och som dessutom blev väldigt sotig i munstycket (misständningar?). Så en ny spridare beställt och så får vi se om det räcker med den. Loggning av bränsletryck gav inget som visade på fel och när spridarna jobbar som de ska, så ligger de alla inom korrekta värden, så min gissning är att det är läckagen som ställt till det.

Sen finns det en liten oro för kolvringar och cylinderlopp som kan bli problem på dessa maskiner om det blivit för mycket kox på ringarna och de slutat fjädra - det leder till trasiga och läckande cylindrar. Men det är mest förekommande på bilar som servats dåligt och med för långa oljeintervall och det finns inget som indikerar det på denna, inte heller överdrivet med olja i insuget till turbon, så någon direkt blow-by ser jag inga tecken på (dock utan att kolla kompression). Oljenivån minskar inte och jag kör på lite högre viskositet och gjorde oljebyte direkt vid köp och såg inget tokigt i gamla oljan heller.

View attachment 523262

Den kluriga mekanikern/elektrikern som fixar våra bilar på jobbet har dåliga erfarenheter av att byta en spridare, brukar inte dröja länge innan det blir fel på en annan. Men de har ju blivit så sjukt dyra så jag förstår att du bara byter en.

 

[GuW]

Den kluriga mekanikern/elektrikern som fixar våra bilar på jobbet har dåliga erfarenheter av att byta en spridare, brukar inte dröja länge innan det blir fel på en annan. Men de har ju blivit så sjukt dyra så jag förstår att du bara byter en.

Jag _tror_ inte att det är så att dom påverkar varandra egentligen, det är nog mera så att dom är jämnslitna, så dom pajjar snart ändå.

På bilar med individuella tändspolar, där verkar det som att en ny bra spole gör att dom andra ger upp snart, och dom borde ju inte påverka varandra heller.

 

[Cowdriver]

Jag _tror_ inte att det är så att dom påverkar varandra egentligen, det är nog mera så att dom är jämnslitna, så dom pajjar snart ändå.

På bilar med individuella tändspolar, där verkar det som att en ny bra spole gör att dom andra ger upp snart, och dom borde ju inte påverka varandra heller.

Så är det ju, och han tycker inte heller att det borde vara så men har varit med om det flera gånger när en spridare ger upp i "förtid" och han byter bara en går snart de 3 andra också.
Han servar bland annat bilar åt en byggfirma i stan med en stor flotta Ford Transit Connect där det tydligen är standard.

 

[GuW]

Så är det ju, och han tycker inte heller att det borde vara så men har varit med om det flera gånger när en spridare ger upp i "förtid" och han byter bara en går snart de 3 andra också.
Han servar bland annat bilar åt en byggfirma i stan med en stor flotta Ford Transit Connect där det tydligen är standard.

Det är klart, om en spridare är ny så kommer förmodligen den cylindern att förbränna rent, medans dom andra förbränner sämre, vilkt leder till att insprutningen känner att den kan feta på lite (motför med 4 dåliga spridare) vilket får dom andra spridarna att jobba hårdare...

Det är långsökt, men det skulle kunna vara något sådant

Oavsett, om en av fyra av någonting har nått vägs ände, så kanske övriga börjar vara där också

 

[TomK]

Den kluriga mekanikern/elektrikern som fixar våra bilar på jobbet har dåliga erfarenheter av att byta en spridare, brukar inte dröja länge innan det blir fel på en annan. Men de har ju blivit så sjukt dyra så jag förstår att du bara byter en.

Ja egentligen skulle jag vilja byta alla på en gång, men 3.800/st om man inte ska hålla på med stomretur, så svider det lite. Jag behövde beställa nya vintersulor till X5:an och det tog ett rejält bett i budgeten har jag tur så lirar det ett tag till efter att jag nu rengjort dem noga med ultraljud och sitter med färska packningar.

 

[TomK]

Så är det ju, och han tycker inte heller att det borde vara så men har varit med om det flera gånger när en spridare ger upp i "förtid" och han byter bara en går snart de 3 andra också.
Han servar bland annat bilar åt en byggfirma i stan med en stor flotta Ford Transit Connect där det tydligen är standard.

Frågan är då om de andra spridarna plockas ur och rengörs, för att sedan återmonteras på korrekt sätt? Om man inte gör det, så förstår jag om de snart packar ihop de med, pga kox som bygger upp och till slut gör spridaren så tät att den bränner slut på det elektriska (speciellt nyare av plast, är väldigt känsliga). Mer sällan som de rent mekaniskt har givit upp, utan det handlar om läckage som ger följdfel och kraftig nedsmutsning.

Receptet borde vara att packa om dem var tiotusende mil tex och att köra rengöring i bränslet med jämna mellanrum. Jag gör det senare, medan förebyggande service inte händer - man kör tills det blir problem...

 

[Mabe]

Frågan är då om de andra spridarna plockas ur och rengörs, för att sedan återmonteras på korrekt sätt? Om man inte gör det, så förstår jag om de snart packar ihop de med, pga kox som bygger upp och till slut gör spridaren så tät att den bränner slut på det elektriska (speciellt nyare av plats, är väldigt känsliga). Mer sällan som de rent mekaniskt har givit upp, utan det handlar om läckage som ger följdfel och kraftig nedsmutsning.

Receptet borde vara att packa om dem var tiotusende mil tex och att köra rengöring i bränslet med jämna mellanrum. Jag gör det senare, medan förebyggande service inte händer - man kör tills det blir problem...

Trevligt att läsa om andra som skruvar. Har tänkt att jag på sikt ska byta packningar och rengöra spridarna i våran 1.6 HDI. Brukar spridarna sitta fast i hålet? Hur gör man bäst för att få de ut?

 

[TomK]

Trevligt att läsa om andra som skruvar. Har tänkt att jag på sikt ska byta packningar och rengöra spridarna i våran 1.6 HDI. Brukar spridarna sitta fast i hålet? Hur gör man bäst för att få de ut?

Jag gjorde en liten video om arbetet med spridarna och främst hur man använder ISTA för att kolla live data och koda om mm. Nämner lite om hur jag fick loss grejerna:
Spridarjobb PSA-motor

Om de sitter fast eller inte, beror på skicket och om det läckt via packningar eller från spridaren eller ej. Jag hade två som lossade fint med handkraft när jag ruckade på dem sidledes samtidigt som jag lyfte i dem. De andra två satt som fan - fick knacka i sidan med en mejsel och handslägga på den del som sticker ut och där bränsleledningen kopplas på (se videon). Tog kanske en halvtimme per spridare innan de var så lösa att jag kunde lyfta upp dem med försiktig kraft under med annan mejsel. Svårt att få bra mothåll, då det är plast uppe på toppen, så man behöver vara försiktig och ha mellanlägg så man inte spräcker något.

Du behöver en lång smal mejsel som böjs i nederkant som du kan fiska upp kopparpackningen med om den sitter kvar i hålet. Jag hade ett smalt kopparrör som jag klämde till i änden, men en mejsel man värmer/avhärdar och sedan böjer som en lite svag krok, är nog bättre. Brotsch för att skrapa rent sätet med, är ett måste - annars får man det inte tätt (Biltemas kit är kanon).

Det är väl värt att byta pinnarna och muttrarna som håller spridarna, så att du kan dra åt med rätt moment sedan och få lagom kraft ner. De gamla är oftast sträckta till max och flexar inte. När man dragit med först 4Nm, sedan slutdragit med 8Nm och vinkel på ca 90 grader (de säger 65, men det är liten skillnad) så känns det inte så hårt. Man bör varmköra maskinen rejält och efterdra muttrarna en liten bit när kopparpackningen blivit varm och mjukare. Det fick bli en ny momentnyckel från Biltema också, som gick från 4Nm och uppåt, då den gamla hade legat förvarad kallt och fuktig några år på fel ställe (utlånad ).

Jag köpte packningssatser, pinnar/muttrar från Trodo.

Plocka inte isär spridarna! Jag gjorde det misstaget för att jag ville kolla status, men de är nästan alltid i bra skick invändigt och det är först om de är hårt slitna som man behöver renovera, men det syns inte visuellt ändå. Var svårt att få dem att hålla tätt och tre av dem tryckte ur sig diesel, så jag fick plocka loss och dra åt för kung och fosterland. Bäst att låta dem vara och bara fokusera på rengöring med tex ultraljud och fotogen/diesel och ATF-olja.

Just idag kommer en spridare med posten, så jag ska byta den som krånglade trots alla åtgärder (bla läckte diesel i en gänga) så får vi se om jag får ordning på de problem som varit. Kräver kodning av den nya, men det har jag flera olika verktyg/datorer som kan fixa (ISTA, Foxwell och en kina-Launch).

Edit: ny spridare på plats. Kopparpackning följde med, men inte bygeln som håller spridaren på plats, utan den fick jag ta från den gamla. Sitter med en spärring som är ett litet helvete att pilla loss utan specialverktyg.

Noterade att värdena som är inkodade var vända från vänster till höger istf höger till vänster, så ingen spridare hade rätt kod någon har varit där och fixat och gjort fel. PSA räknar ettan vid svänghjulet som sitter till höger när man står framför motorn, inte vänster som på de flesta andra. Ändrade det plus den nya och det känns som om maskinen går lite mjukare nu. Får köra mer och se om problemen är borta...

 

[Two stroke man]

Trevligt att läsa om andra som skruvar. Har tänkt att jag på sikt ska byta packningar och rengöra spridarna i våran 1.6 HDI. Brukar spridarna sitta fast i hålet? Hur gör man bäst för att få de ut?

Hur ska du rengöra dom?

Jag bytte tätningar till spridarna i somras, aldrig gjort det förut så jag vet inte men mina satt inte så värst hårt. Min draghammare hade med en liten krok i lådan och draghammaren med den kroken kunde jag använda för att rycka lös injektorerna och mina satt inte hårt, kändes som att jag kunde ha lirkat lös dom för hand också.

 

[GuW]

Jag såg en video på en som hade någon pneumatisk draghammare med rejäl vikt som fick hela bilen att hoppa när den kom i resonans.

Tydligen är det inte ovanligt att man förstör toppen heller

Så nog kan dom sitta.

 

[Mabe]

Jag gjorde en liten video om arbetet med spridarna och främst hur man använder ISTA för att kolla live data och koda om mm. Nämner lite om hur jag fick loss grejerna:
Spridarjobb PSA-motor

Tack för massa bra info! Hoppas det fungerar nu.

 

[Mabe]

Hur ska du rengöra dom?

Jag bytte tätningar till spridarna i somras, aldrig gjort det förut så jag vet inte men mina satt inte så värst hårt. Min draghammare hade med en liten krok i lådan och draghammaren med den kroken kunde jag använda för att rycka lös injektorerna och mina satt inte hårt, kändes som att jag kunde ha lirkat lös dom för hand också.

Har inte tänkt så långt ännu. Ultraljudstvätt verkar smidigt att använda men någon sådan har jag inte per i dag.

 

[Two stroke man]

Har inte tänkt så långt ännu. Ultraljudstvätt verkar smidigt att använda men någon sådan har jag inte per i dag.

Ok, som TomK sa så är demontering i alla fall inte att rekommendera.

 

[TomK]

Takk för massa bra info! Hoppas det fungerar nu.

Fuck... Som man säger. Körde två mil, mjuk och fin i motorgången. Sen kom ryckningar. Så det är något mer

Ska koppla in datorn för live-data och ut och köra i morgon och se om jag kan fånga vad som händer. Det kan vara en eller flera spridare som fortfarande är dåliga och som mår dåligt när motorn blivit varm. Alternativt något med bränsletrycket tex. Köpa tre till nya spridare vill jag undvika, men det kan i slutändan bli så

Edit: det går att se när det rycker, på bränsletrycket - aktuellt värde jämfört med vad det ska vara. Hade loggning på och jag kan utläsa att något händer, men trycket gäller hela systemet i "railen". Korrektionsvärde kan jag också se variationer på mellan spridarna, men inget ligger utanför gränsen för vad som är ok och inget alarmerande ens när det rycker. Så det går helt enkelt inte att se *vilken* spridare som krånglar (kanske flera av dem). Så det innebär att jag behöver beställa hem tre nya att komplettera den som redan är utbytt. EGR är fixat sedan tidigare, så kan inte vara mycket mer kvar nu