Vad fick dig att le idag?

[Comeback]

I Tyskland kämpar de etablerade populistiska partierna med att förbjuda nykomlingen Alternativ fur Deutschland, AfD,
I Indien startades Cockroach Janta Party ( 'Kackerlackornas Folk Parti) den 16 Maj 2026.
Den 21 Maj 2026 hade partiet förlorat sin X-konto. Genom ingripande från det i Indien styrande Bharatiya Janata Party:
The restriction occurred hours after the movement's Instagram account surpassed the official handle of the ruling Bharatiya Janata Party.
Idag 23 Maj finns inte Kackerlackornas Janta Party webbplats kvar på internet.
Det är Indien som brukar kallas för världens största Demokrati i Sverige.

Cockroach Janta Party - Wikipedia

en.wikipedia.org

 

[GuW]

Luft består av ca
78% Kvävgas, "Molekylvikt" 28
21% Syrgas, "Molekylvikt" 32
1 % Argon, "Molekylvikt" 40
Kvävgasen har alltså de minsta molekylerna.
Fördelen med Kvävgas i däcken kan enbart vara en tro på att gummit mår bättre av att inte oxideras av syret i vanlig luft.
Och att man har Nitrogenflaskor i Verkstaden och fel på Luftkompressorn ?

https://www.engineeringtoolbox.com/air-composition-d_212.html

Argumentet för Nitrogen har alltid varit att det läcker ut mindre och att temperaturväxlingar oraskar mindre tryckskillnad.

Jag vet inte, men flygplan fyller däcken med nitrogen IAF

Ansaknaden av fukt i nitrogen gör säkert sitt till, så slipper man rimfrost som omvandlas till ånga i däcken vid varje landning

 

[Kratoz]

Att BrooklynS verkar vara tillbaka...på deltid iaf.

 

[h11maj]

Barnen är vuxna och har flyttat hemifrån så Millas semesterkassa går i år till lite hojfix som tail tidy (äntligen jag vet), nya däck och bandagar på Mantorp och Sviestad.

Tråkigt ibland att vara empty nester men ibland är det också ganska trevligt, speciellt effekten av att få pengar över till sig själv

Vilka arrangerar på Sviestad?

 

[powerjohan]

Luft består av ca
78% Kvävgas, "Molekylvikt" 28
21% Syrgas, "Molekylvikt" 32
1 % Argon, "Molekylvikt" 40
Kvävgasen har alltså de minsta molekylerna.

Fast molekylvikt är inte samma sak som fysisk storlek. Vad jag kan läsa mig till är syremolekylen O2 trots sin högre vikt något mindre än kvävemolekylen N2 på grund av att syret binder hårdare. Och det skulle kunna förklara att det läcker lite mindre. Men skillnaden torde vara väldigt marginell. Googles AI uppger 300 pikometer mot 292 pikometer. Oklart vilken ledd de mäter på, ingen av dessa molekyler är runda.

Men att slippa oxidation av fälgar och metalldelar av ventilerna kan säkert vara en trevlig sidoeffekt av att slippa både syre och vatten i blandningen. Plus att vatten som kondenserar skulle det kunna förklara skillnad i temperaturstabilitet då vätskor följer helt andra lagar än gaser och inte komprimeras. Fast är det bara 1% vatten borde även den effekten bli ganska låg.

 

[powerjohan]

Jag vet inte, men flygplan fyller däcken med nitrogen IAF

I flygplan tar man även hänsyn till brandrisk. Luft är inte lika farligt som rent syre och finns ju naturligt redan i omgivningen, men under tryck ökar det risken för bränder. Speciellt uppe i höjd där omgivande luftryck är lågt.

Men jag köper att kväve nog åtminstone läcker något mindre. Och säkert kan avsaknaden av vatten göra det lite mer temperatur/tryckstabilt. Men skillnaden är nog inte stor. Vinsten för en vanlig bilist är nog väldigt liten.

 

[Comeback]

I flygplan tar man även hänsyn till brandrisk. Luft är inte lika farligt som rent syre och finns ju naturligt redan i omgivningen, men under tryck ökar det risken för bränder. Speciellt uppe i höjd där omgivande luftryck är lågt.

Men jag köper att kväve nog åtminstone läcker något mindre. Och säkert kan avsaknaden av vatten göra det lite mer temperatur/tryckstabilt. Men skillnaden är nog inte stor. Vinsten för en vanlig bilist är nog väldigt liten.

När jag läser
This small size difference results in a measurable reduction in pressure loss, with oxygen escaping the tire up to three to four times faster than nitrogen.
Så blir min slutsats att fyller man på med luft så kommer likafullt det bli mer och mer Nitrogen i däcket eftersom syret läcker ut tre gånger snabbare än kvävet.
Eller ???

What Is the Difference Between Nitrogen and Air in Tires?

Weigh the pros and cons of nitrogen vs. compressed air in tires. Get the facts on pressure retention, internal corrosion, and real-world costs.

engineerfix.com

https://www.wheel-size.com/articles/nitrogen-tire-inflation/

Men det verkliga lyftet måste ju vara att fylla på med Argon !

 

[powerjohan]

När jag läser
This small size difference results in a measurable reduction in pressure loss, with oxygen escaping the tire up to three to four times faster than nitrogen.
Så blir min slutsats att fyller man på med luft så kommer likafullt det bli mer och mer Nitrogen i däcket eftersom syret läcker ut tre gånger snabbare än kvävet.
Eller ???

What Is the Difference Between Nitrogen and Air in Tires?

Weigh the pros and cons of nitrogen vs. compressed air in tires. Get the facts on pressure retention, internal corrosion, and real-world costs.

engineerfix.com

Låter rimligt. På några år borde man ha ganska stor andel kväve. Frågan är vad som händer med vattnet. Läcker vattenångan precis som syret, eller blir det mer och mer vatten i en blandning med mer och mer kväve som därför inte kan lösa det? Vad är det egentligen som pågår i mina däck?

Men det verkliga lyftet måste ju vara att fylla på med Argon !

Argon är en ädelgas och därför bara en atom i varje molekyl och därför troligtvis ganska små molekyler. Uranhexafluid har väldigt stora molekyler med mindre risk för läckage och som bonus kan du anrika uran medan du kör, det borde på grund av centrifugalkraften vara något större koncentration lättare klyvbart U235 närmare centrum och mer tungt U238 längst ut om du nu har något sätt att samla upp det. Frågan är vad fluoret gör med däcket och ventilen, det brukar vara ganska reaktivt och uran har säkert inte en dämpande effekt.

 

[Comeback]

Låter rimligt. På några år borde man ha ganska stor andel kväve. Frågan är vad som händer med vattnet. Läcker vattenångan precis som syret, eller blir det mer och mer vatten i en blandning med mer och mer kväve som därför inte kan lösa det? Vad är det egentligen som pågår i mina däck?


Argon är en ädelgas och därför bara en atom i varje molekyl och därför troligtvis ganska små molekyler. Uranhexafluid har väldigt stora molekyler med mindre risk för läckage och som bonus kan du anrika uran medan du kör, det borde på grund av centrifugalkraften vara något större koncentration lättare klyvbart U235 närmare centrum och mer tungt U238 längst ut om du nu har något sätt att samla upp det. Frågan är vad fluoret gör med däcket och ventilen, det brukar vara ganska reaktivt och uran har säkert inte en dämpande effekt.

Jag kommer för egen del nöja mig med luft.
Har både fungerande kompressor och bra luftpump. Problemet är inte takten luften försvinner ur mina hoj däck, problemet är takten gummit och mönstret försvinner från däckytan.

 

[SJP]

Kväve heter det väl för bövelen på svenska!

 

[bonde456]

 

[gundj]

Kväve i kombination med vatten är i vissa koncentrationer aggressivt mot plast, gummi och vissa metaller.

 

[Two stroke man]

Luft består av ca
78% Kvävgas, "Molekylvikt" 28
21% Syrgas, "Molekylvikt" 32
1 % Argon, "Molekylvikt" 40
Kvävgasen har alltså de minsta molekylerna.
Fördelen med Kvävgas i däcken kan enbart vara en tro på att gummit mår bättre av att inte oxideras av syret i vanlig luft.
Och att man har Nitrogenflaskor i Verkstaden och fel på Luftkompressorn ?

https://www.engineeringtoolbox.com/air-composition-d_212.html

Nja, fördelen jag ser med kvävgas gentemot kompressorn är att kvävgasen är torr, inget vatten som kondenseras lite olika vi olika temperaturer och den vägen förändrar trycket i däcken.

Eftersom allmänna gaslagen är lika för alla gaser skulle man kunna använda vilken gas som helst men syrgas i däcken skulle ju göra bränder extremt mycket farligare.

 

[Two stroke man]

Låter rimligt. På några år borde man ha ganska stor andel kväve. Frågan är vad som händer med vattnet. Läcker vattenångan precis som syret, eller blir det mer och mer vatten i en blandning med mer och mer kväve som därför inte kan lösa det? Vad är det egentligen som pågår i mina däck?


Argon är en ädelgas och därför bara en atom i varje molekyl och därför troligtvis ganska små molekyler. Uranhexafluid har väldigt stora molekyler med mindre risk för läckage och som bonus kan du anrika uran medan du kör, det borde på grund av centrifugalkraften vara något större koncentration lättare klyvbart U235 närmare centrum och mer tungt U238 längst ut om du nu har något sätt att samla upp det. Frågan är vad fluoret gör med däcket och ventilen, det brukar vara ganska reaktivt och uran har säkert inte en dämpande effekt.

Vattnet är väl det sista som läcker ut så det ackumuleras antagligen lite mer varje gång man pumpar däcken.

 

[Lugn]

Nja, fördelen jag ser med kvävgas gentemot kompressorn är att kvävgasen är torr, inget vatten som kondenseras lite olika vi olika temperaturer och den vägen förändrar trycket i däcken.

Eftersom allmänna gaslagen är lika för alla gaser skulle man kunna använda vilken gas som helst men syrgas i däcken skulle ju göra bränder extremt mycket farligare.

Precis. Man kan även använda kväve för att test-trycka AC system av samma anledning. Använder man vanlig tryckluft tar det en evighet att koka bort fukten i systemet.

 

[blacktriple]

Argon är en ädelgas och därför bara en atom i varje molekyl och därför troligtvis ganska små molekyler.

Ädelgas är väl ändå en molekyl där yttre elektronskalet är fullt?

 

[powerjohan]

Ädelgas är väl ändå en molekyl där yttre elektronskalet är fullt?

Det som definierar en ädelgas är att ATOMEN har samtliga elektronskal fulla, det yttersta inkluderat.

Molekylen i sig har inga elektronskal mer än vad de ingående atomerna har. Men har en atom fullt ytterst elektronskal är den inte benägen att binda till någon annan atom och därför blir det bara en atom i molekylen.

 

[blacktriple]

Det som definierar en ädelgas är att ATOMEN har samtliga elektronskal fulla, det yttersta inkluderat.

Molekylen i sig har inga elektronskal mer än vad de ingående atomerna har. Men har en atom fullt ytterst elektronskal är den inte benägen att binda till någon annan atom och därför blir det bara en atom i molekylen.

Ja, såklart.
Atom menade jag.

 

[Comeback]

Kväve heter det väl för bövelen på svenska!

Helt rätt, det heter kväve, men jämför länkarna på en förfrågan på pris för kväve och pris för Nitrogen.
Det verkar som i EU är Nitrogen handelsnamnet på det man kan fylla i däcken,
kväve, ja, bland annat när Lantbrukarna köper gödsel.

pris på kväve idag – Qwant Search

Fast, reliable answers and still in trust: Qwant does not store your search data, does not sell your personal data and is hosted in Europe.

www.qwant.com

pris på Nitrogen – Qwant Search

Fast, reliable answers and still in trust: Qwant does not store your search data, does not sell your personal data and is hosted in Europe.

www.qwant.com

 

[Comeback]

Just nu Negativt EL-pris i hela EU. Typ -0,87 Euro/MWh
I Förenade Kungadömena kostar Elen, Typ 111 Euro/MWh

Kontrollrummet

Här finns information om hur mycket och vilken slags el som produceras, hur elen flödar, hur mycket el Sverige förbrukar och hur frekvensen ligger.

www.svk.se