Vad fick dig att le idag?

[SJP]

Jag tänker främst på lite äldre bilar där man sprayar rutan och torkarna går en stund. Sen stannar de och gör ett svep 15 sekunder efteråt bara för att smeta ut det som runnit ner på torkarbladen.

Oftast så är det ju när de åker ner som det smetar ut, borde stanna uppe istället.

 

[bonde456]

 

[GuW]

En bekant ringde och frågade varför hans "jävla" torkare bak går igång när han backar?

Enkelt, gå in på "fordon", "inställningar", "komfort", och veva ner i menyn tills du kommer till "torkare", "bak" och välj "avaktivera vid backning" typ.

- Stön hördes det i andra änden.

Jag blir mer och mer övertygad om att "peak bil" inträffade i början på 90 talet

Jag har nu ett tag kört en modern Japansk bil, den har automatiskt halvljus (både fram och bak), men det var ju för bra så då har dom kopplat in en ljussensor som slår av allt lyse om det är ljust ute.

Det hade ju kunnat vara bra, om man hade kunnat stänga av den funktionen, eller I alla fall ställa in vid vilken grad av skymmning man vill att ljuset ska slås på, det kan man inte....

Jag satte en svart dekal över ljussensorn så nu går lyset jämt, tyvärr så sitter även sensorn för torkarna där, så nu har inte bilen några intervalltorkare längre, för trots att det finns en justering för hur tätt torkarna ska gå i intervall-läget, så funkar inte det om sensorn inte kan mäta om rutan är blöt.

 

[GuW]

Oftast så är det ju när de åker ner som det smetar ut, borde stanna uppe istället.

Nya torkarblad ofta är en lyx jag kostar på mig

 

[Two stroke man]

View attachment 528853

Det är bara att byta, den är helt enkelt för gammal.

 

[Bushido]

Det är såklart defaultlösningen. Jackpotten betalades dessutom inte ut, så vid nästa dragning kommer den vara ännu högre. Om ni ser mig i "Jag har köpt en ny motorcykel"-tråden om ett par dagar så vet ni hur dragningen gick.


View attachment 528846

What he said.

 

[Bonzo]

Jag blir mer och mer övertygad om att "peak bil" inträffade i början på 90 talet

Jag har nu ett tag kört en modern Japansk bil, den har automatiskt halvljus (både fram och bak), men det var ju för bra så då har dom kopplat in en ljussensor som slår av allt lyse om det är ljust ute.

Det hade ju kunnat vara bra, om man hade kunnat stänga av den funktionen, eller I alla fall ställa in vid vilken grad av skymmning man vill att ljuset ska slås på, det kan man inte....

Jag satte en svart dekal över ljussensorn så nu går lyset jämt, tyvärr så sitter även sensorn för torkarna där, så nu har inte bilen några intervalltorkare längre, för trots att det finns en justering för hur tätt torkarna ska gå i intervall-läget, så funkar inte det om sensorn inte kan mäta om rutan är blöt.

Min sambos japanska bil från andra halvan av 2010-talet saknar varning för när spolarvätskan börjar ta slut. Funktionen fanns på tidigare årsmodeller från samma tillverkare, men någonstans längs vägen bestämde man sig för att den inte behövdes.

En annan egenhet är att det är helt omöjligt att kalibrera varningen för däcktrycket utan att lämna in bilen på auktoriserad verkstad, vilket såklart indirekt får effekten att hon åker runt halva året med lysande varning för felaktigt däcktryck.

 

[blacktriple]

Min sambos japanska bil från andra halvan av 2010-talet saknar varning för när spolarvätskan börjar ta slut. Funktionen fanns på tidigare årsmodeller från samma tillverkare, men någonstans längs vägen bestämde man sig för att den inte behövdes.

En annan egenhet är att det är helt omöjligt att kalibrera varningen för däcktrycket utan att lämna in bilen på auktoriserad verkstad, vilket såklart indirekt får effekten att hon åker runt halva året med lysande varning för felaktigt däcktryck.

Toyota?

 

[Bonzo]

Toyota?

Japp.

 

[blacktriple]

Japp.

Frun har en RAV4.

Kalibreringsknappen till däckstrycksindikatorn sitter under rattstången. Tydligen ska motorn vara igång, bilen stå stilla och knappen ska tryckas tre gånger varpå man ska köra iväg.
Ibland har jag lyckats, ibland inte.

Märklig konstruktion.

 

[Bonzo]

Frun har en RAV4.

Kalibreringsknappen till däckstrycksindikatorn sitter under rattstången. Tydligen ska motorn vara igång, bilen stå stilla och knappen ska tryckas tre gånger varpå man ska köra iväg.
Ibland har jag lyckats, ibland inte.

Märklig konstruktion.

Tro mig, vi försökte flera gånger innan vi gav upp. Första gången vi åkte till verkstaden med den så bad vi dem visa hur man skulle göra, men de misslyckades också och var tvungna att koppla in bilen i något av deras verktyg för att få till det.

Tacka vet jag min tyska bil där man bara går in i en meny och väljer ”kalibrera däcktryck”. Klart på 10 sekunder.

 

[GuW]

Vad kör ni för däcktryck som måste hålla på och ändra?

Larmet på japsen jag kör kommer inte förän det är rejält lågt

 

[blueridge]

Vad kör ni för däcktryck som måste hålla på och ändra?

Larmet på japsen jag kör kommer inte förän det är rejält lågt

Spelar ingen roll.
Det varnas 2 ggr/år. När man byter.
Sen varnar den när tempen stiger eller sjunker lite mer.
Rimligt.

 

[GuW]

Spelar ingen roll.
Det varnas 2 ggr/år. När man byter.
Sen varnar den när tempen stiger eller sjunker lite mer.
Rimligt.

Åh fan, bilen jag kör blir förvirrad en stund tills man har kört en bit och den hittar dom nya sensorerna i den andra uppsättningen hjul, men det går över på ett par hundra meter.

Temperaturen har aldrig spelat någon roll mellan smällkalla vintern och stekhet sommar, förvisso är däcken fyllda med nitrogen som ska vara lite mer temperaturstabilt, men nog tror jag att trycket varierar rätt mycket ändå.

Hur funkar era däcksmonitorer om ni kör ut och in i varmgarage?

 

[L. Mäkinen]

Många bilar har ju lågbudgetlösningen med att använda ABS-sensorer för att se om något hjul roterar för snabbt. Det sparar pengar från början, men det kan dröja nån kilometers körning innan skiten reagerar på att det saknas tryck. Har man en infart som min så känns det inte i bilen och plötsligt har man en utgift på ett par tusen kronor.

 

[powerjohan]

Temperaturen har aldrig spelat någon roll mellan smällkalla vintern och stekhet sommar, förvisso är däcken fyllda med nitrogen som ska vara lite mer temperaturstabilt, men nog tror jag att trycket varierar rätt mycket ändå.

Man har väl kvävgas för det läcker mindre pga av större gasmolekyler?

Tryck vs temperatur i en gas bestäms väl av ideala gaslagen, pV = nRT, dvs om allt annat är konstant (volym, antal gasmolekyler, gaskonstanten R) så är trycket proportionerligt mot temperaturen i Kelvin eller Rankine, dvs något som har absoluta nollpunkten som 0, dvs har du 3 bar i däcken vid 0 grader C (~273K) kommer du alltid ha

3 * (293)/(273) = 3,21 bar vid 20 grader C (~293K)

oavsett vilken gas det är. Eller tänker jag fel? Jag fattar att den förenklar något, därav "ideala" i namnet, men den stämmer bra när jag mäter på mina däck vid olika temperaturer och jag minns det från min skoltid som att den i praktiken var väldigt exakt när vi mätte på olika gaser.

Ideala gaslagen – Wikipedia

sv.wikipedia.org

 

[SJP]

Jag har en sån här.

 

[Rockmorsan]

Barnen är vuxna och har flyttat hemifrån så Millas semesterkassa går i år till lite hojfix som tail tidy (äntligen jag vet), nya däck och bandagar på Mantorp och Sviestad.

Tråkigt ibland att vara empty nester men ibland är det också ganska trevligt, speciellt effekten av att få pengar över till sig själv

 

[Comeback]

Man har väl kvävgas för det läcker mindre pga av större gasmolekyler?

Tryck vs temperatur i en gas bestäms väl av ideala gaslagen, pV = nRT, dvs om allt annat är konstant (volym, antal gasmolekyler, gaskonstanten R) så är trycket proportionerligt mot temperaturen i Kelvin eller Rankine, dvs något som har absoluta nollpunkten som 0, dvs har du 3 bar i däcken vid 0 grader C (~273K) kommer du alltid ha

3 * (293)/(273) = 3,21 bar vid 20 grader C (~293K)

oavsett vilken gas det är. Eller tänker jag fel? Jag fattar att den förenklar något, därav "ideala" i namnet, men den stämmer bra när jag mäter på mina däck vid olika temperaturer och jag minns det från min skoltid som att den i praktiken var väldigt exakt när vi mätte på olika gaser.

Ideala gaslagen – Wikipedia

sv.wikipedia.org

Luft består av ca
78% Kvävgas, "Molekylvikt" 28
21% Syrgas, "Molekylvikt" 32
1 % Argon, "Molekylvikt" 40
Kvävgasen har alltså de minsta molekylerna.
Fördelen med Kvävgas i däcken kan enbart vara en tro på att gummit mår bättre av att inte oxideras av syret i vanlig luft.
Och att man har Nitrogenflaskor i Verkstaden och fel på Luftkompressorn ?

https://www.engineeringtoolbox.com/air-composition-d_212.html

 

[Rockmorsan]

....nu upptäckte jag att bandagar som kostar mer än 1000 kr går att betala med friskvårdsbidraget