Recent content by ulf_lundin

Kom ihåg att förmodligen är sprutet känsligare än förgasare för ändringar in och ut. Visserligen har den lambda, men inte alls säkert den alltid styr efter den. T.ex. vid fullast. Så ommappning är nog ett måste. Just vid fullast vill man inte att den ska gå för snålt. Förutom sämre toppeffekt så...

Eftersom kolven är kass funkar säkert vinkelslip för att dela kolven i nödfall. Däremot måste du förstås täta ordentligt så inget skit kommer ner i vevhuset. Slipa INTE på vevstaken. /u

Skilj på begreppen balansera och rikta. Dom flesta verkar ju kunna det när det gäller fälgar, gaffelben, ramar, styren etc, men när det gäller vevaxlar verkar det svårare av nån anledning. En 1 cyl motor går inte att balansera. Punkt slut. (Jo, jag vet att man kan ändra balansfaktor, men det...

Antingen fel på batteriet eller på laddningen. Börja med att ta reda på vilket av dom två. Går batteriet att ladda m laddare och hojen startar lätt o bra efteråt ? Vilken spänning har du över batteriet när hojen går ? Säker på att inget står och drar ström när allt är avstängt ? Isf kollat hur ? /u

Nej, det är inget fel på motorörat, tänkte mer på t.ex. vid vurpor om gashandtaget stannar på full gas när styret går i marken. Finns det övervarvningsskydd så är jag helt lugn. /u

Och jag räknade med att man isf använder större ytor på nockar o vippor.. (Jag har hört sägas att dom ytorna är väldigt högt lastade i en motor. Nära gränsen sas.) Fjädertrycket står för en liten del av (max)belastningen, kanske 10-20 % el dyl. Största belastningen kommer ifrån ren massatröghet...

Grattis i efterskott då. Men CBRen inte mer strypt eller lättrimmad för det.:D /u

Hönan och ägget liksom. Är det mycket skrot som ska flyttas krävs det stor kraft. Å andra sidan är det rediga grejor som tar upp krafterna. Hemliga klubben ? Blir (som avsett, antar jag) väldigt nyfiken på vilka spännande saker och vid vilka varvtal det blir spännande. F.ö. är ju kraven på...

Da capo: det krävs normalt en del funderande innan man vet hur nipplarna ska sättas. Beror helt på utformningen av länkaget. Man bör ju inte borra så att man gör nån del avsevärt svagare. 2 mm hål axiellt i en t.ex. 10 mm skruv/bult borde vara ok, ca 4 % av arean, 3 mm**2, men två såna hål...

Borde kanske sagt att den motor jag fick 40 kg på är en ktm 525 exc. Cyl.vol ca 510 cc o (förstås) 4 v i den enda cyllen. Kommer inte ihåg vad den varvar (8.000 ?) men kammarna ser väldigt fyrkantiga ut på en sån. Har dock inte mätt upp lyftkurvan, så hur högt ventilax fjädern ska klara vet jag...

Helst ska man ha 1.25*6 gänga, men 1 mm stigning är lättare att hitta, både nipplar o tapp. Det är ofta klurigt att få till nippeln så att den inte sitter i vägen, man kommer åt att smörja den och fettet hamnar på rätt ställe. Det kan krävas hål i bussningar t.ex. Svingaxlar har jag nån gång...

Vad är det för synd med det ? :va /u

Vilken hk är det på din hoj ? :D /u

Biltemabågen räckte iaf till 40 kg inspänningstryck förra veckan. Plus det extra trycket för att komma åt knastren då. Jag har iofs dålig kläm på om det är ovanlig lågt/högt tryck. Och hur stark Anders är i nyporna.... /u

Eftersom den (vad jag vet) inte finns i nåt vassare utförande så är den inte strypt. Chansen att det finns nån enkel pryl att modda för avsevärt mer effekt är ungefär noll. Det är ju ingen avancerad motorkonstruktion gjord för hög effekt heller. Däremot kan det ju finnas lite att hämta med...