Enduro/Mx komma igång/nybörjarfrågor

[ething]

Ville bara flika in att wd40 inte är smörjande. Personligen skulle jag stryka på ett tunt lager fett eller olja istället.

Om hjullager mår bra sker ingen rotation mot axeln. Det du vill ha är ett skydd mot rost. Därmed kör jag med WD40.

 

[uncletom]

För att klargöra, det där med mutter+bricka montering på ventilen på insidan om fälgen, vilken funktion hade det?

 

[anadr0id]

Ang. mutterplacering. För den som klarar av att koncentrera sig i knappa 16 minuter.

 

[Björn F]

Det ändrade inget.
Kör man med lågt däcktryck rekommenderas däcklås.

 

[Busaberg]

Ang. mutterplacering. För den som klarar av att koncentrera sig i knappa 16 minuter.

Jag orkade bara med 20 sekunder men så länge man låter bli att skruva fast ventilen mot fälgen med mutter på utsidan så funkar det.

 

[Two stroke man]

Jag orkade bara med 20 sekunder men så länge man låter bli att skruva fast ventilen mot fälgen med mutter på utsidan så funkar det.

Ventilen ska inte sitta fast mot fälgen. Muttern kan man låsa mot ventilhatten.

Poängen är att man ska kunna se ifall slang och däck roterat på fälgen innan det hinner slita sönder slangen. När ventilstammen börjar luta så släpper man ut luften ur däcket, lossar däcklåset sätter en kompis att låsa bromsen medans man vrider däcket tillbaka tills Ventilen står helt radielt.

 

[Busaberg]

Ventilen ska inte sitta fast mot fälgen. Muttern kan man låsa mot ventilhatten.

Poängen är att man ska kunna se ifall slang och däck roterat på fälgen innan det hinner slita sönder slangen. När ventilstammen börjar luta så släpper man ut luften ur däcket, lossar däcklåset sätter en kompis att låsa bromsen medans man vrider däcket tillbaka tills Ventilen står helt radielt.

Det var väl precis det jag skrev?

 

[uncletom]

Tackar boys. Tillämpningen ger alltså ventilen chansen att glida in under fälgen för att undvika sabba slangen.

 

[Two stroke man]

Det var väl precis det jag skrev?

Jag missade negationen och tolkade dig tvärtom, sorry.

 

[Two stroke man]

Tackar boys. Tillämpningen ger alltså ventilen chansen att glida in under fälgen för att undvika sabba slangen.

Framför allt så får du en varningssignal innan det sker

 

[uncletom]

Vad hände med denna grej, servostyrning för offroadare? Verkar mycket läskigt.

 

[Abrakadabra]

Jisses vad trögt propeller-axel-fettet är.

I helgen åkte jag till Biltema och handlade några saker. Bla. fettet som ni beskrev här i tråden. Gissningsvis så kommer det att sitta kvar länge och som det verkar, hålla fukten borta från lager och dyl.

Rekommenderas iaf till andra som funderar... men jag tror egentligen att vilket vanligt "garage-fett" som helst fungerar för det här. Servar man bara grejerna ordentligt och tillräckligt ofta så kommer de aldrig hinna sätta sig.

Nu var det här första gången som jag hade isär svingen, länkage och allt annat där bak och efter att jag gjort detta vet jag hur enkelt det är. Kan nästan ingå i det vanliga vecko-servicen. Iaf 2-veckors-servicen. Det är ju bara att lossa bakhjulet och ta ur grejerna.


...en annan "hobby" jag haft ett tag nu är städning i garaget. Skönt att börja få ordning och reda i garaget så man hittar alla grejerna/verktygen som behövs, samt att man får ordentligt med utrymme runt omkring hojen när man håller på. Underlättar otroligt och gör (kvalitets) tiden mycket mer trivsam. Behöver nog köpa en TV till "mitt rum" så jag kan titta på det som är bra/intressant.


Btw. Jag tror ventil-frågan varit uppe i tråden tidigare och som @Two stroke man beskriver, gör jag såhär.

 

[uncletom]

Egentligen fredagsmys, 1 timme med en 1983 KDX200, som hojarna lät innan dom fick halvledare i sig. Med ljud och allt, ren trans.

 

[Abrakadabra]

Ang. infettning av lager och axlar så kan vi se i filmen nedan att han använder två olika typer av fett.

Rött fett (som brukar vara för där det är lite högre temperatur) och ett blått där det är, kanske lite blötare, eller iaf lite mer rörelse?

Jag förstår inte helt varför han har olika då länkage och axlarna är på ungefär samma ställe (under hojen). Någon som kan förklara?

Vi kan även se ganska tydligt att, när han trycker igenom bultarna i länkaget så följer det med en hel del fett som hamnar på gängorna. Tror ni han sprayar BC (break cleaner) på dem innan han drar åt muttrarna?

View this content on Instagram

View this content on Instagram

 

[uncletom]

Ang. infettning av lager och axlar så kan vi se i filmen nedan att han använder två olika typer av fett.

Rött fett (som brukar vara för där det är lite högre temperatur) och ett blått där det är, kanske lite blötare, eller iaf lite mer rörelse?

Jag förstår inte helt varför han har olika då länkage och axlarna är på ungefär samma ställe (under hojen). Någon som kan förklara?

Vi kan även se ganska tydligt att, när han trycker igenom bultarna i länkaget så följer det med en hel del fett som hamnar på gängorna. Tror ni han sprayar BC (break cleaner) på dem innan han drar åt muttrarna?

View this content on Instagram

View this content on Instagram

Jag tycker han använder ganska lagom med fett, inget direkt överskott. Och bromsrengöring ska man nog hålla borta från dom där grejer helt och hållet. Torka av eventuellt överskott med hushållspapper bara.

Såg att kawasaki använder nipplar för styrstångens lager, från två håll. Det tycker jag är lite overkill men jag förstår att målet är att få så lite luft emellan som möjligt. Jag är själv ganska noga med hur jag brer på fett med fingrarna.

Sen räcker det med ett slags fett, annat än i bromsoken där det kan bli mycket varmt. Där måste fettet tåla tror .. 300-400 *C?

Jag är glad att jag har PDS på mina endurohojar, dom där länkarna verkar jobbiga, inte minst för att dom också sitter ganska utsatt där nertill.

 

[Abrakadabra]

Torka av gängorna med hushållspapper?
Jag tror faktiskt inte att det skulle göra någon skillnad om man vill uppnår rätt moment med torra gängor?

Fortfarande nyfiken på blått vs rött fett och varför han har det på de olika ställena?

 

[uncletom]

Så länge gängan är ren, dvs utan konstiga ämnen på, så borde den vara godkänd att montera. Låsmuttrar med plastkrage vill man nog inte montera på en fet gänga, då lossnar dom ju lättare. Du kan nog fetta in allt efter du dragit åt låsmuttern, men inget fett direkt på / under gängan så länge du inte behöver antiseize typ kopparpasta mot fastärgning.

Blått eller rött fett, på hoj spelar sådana snobberier föga roll. Du kan ju ställa frågan direkt till nissen också. Det blåa fettet kan vara tåligare mot vatten, lite trögare än t ex det röda som lämpar sig bättre för typ lager och rullar mm.

Jag har ett blått fett från Kawasaki som ska vara "mycket tåligt" som Kawasaki rekommenderare till min KLX230 en gång i tiden. Det är ganska tjockt och klibbigt och trådar sig, som spaghetti, när jag hanterar det. Det är som en slags seg plastmassa i jämförelse med mitt Biltema-fett som är mer hanterbart, lite mjukare och ljusbrunt i färgen.

Mitt val mellan dessa två vore att; det blåa trögare fettet brer jag gärna på hjulaxlar för att skydda ytorna mot fukt/vatten/kondens, samt omkring lager för att stävja mot inträngning av vatten, stödet, och ställen där jag vill att fettet inte blåser/snurrar av lätt, samt mekanik som främst ska skyddas / förseglas och inte arbetar snabbt mekaniskt.

För snabbt arbetande mekanik använder jag helst ett tunnare fett, Biltemafettet, för fyllning av lager, mekaniska kul-leder, ev kuggar i andra maskiner.

Sen kan jag nämna ett till fett "med teflon" (från CRC) som jag använder till borrmaskiner och snabbt roterande axlar, där fettet bildar en slags glidhinna, som i snickerimaskiner och kulleder i spakar och rattar.

Tänk på fetter och tillämpningen som olika viskositeter av smörj, trögast vore som koda eller kola, och så gradvis tunnare mot chocklad, sirap och så finare silikonfetter kan jämföras med lönnsirap som i princip är en trögare olja.

Fabrikerna kan 'koda' egenskaperna med olika färgsättning, men du behöver främst känna på fettet för att bestämma var och hur det ska användas. Dom flesta fetter idag är syntetiska så dom 'äter' inte gummi som dom äldre mineralfetterna, det måste du hålla undan gummigrejer och plaster, annars 'smälter' dom

Ett till fett jag minns, det var grönt, kom i en minimal tub tillsammans med en byggsats av en RC-bil från Axial / USA, som luktade jättegott och var väldigt drygt. Det skulle användas till kuggarna i växellådan, samt på motorkugget. Inget annat. Det var inte så trögt, men när man smetat in kuggarna så blev det som ett slags klister!? Kuggarna kändes fuktiga och klibbiga efteråt. Men dom gick tyst och fint när allt snurrade sen.

Vi skulle kunna ha en egen tråd om fetter och smörjmedel för diverse mekanik.

 

[uncletom]

En viktig grej man behöver tänka på med fetter är att dom funkar bäst 'rena', dvs man måste hålla koll på apparaten / mekaniken och ytorna man smort så att det inte kommit för mycket smuts som sand och spån i.. För sen funkar fettet mest som en slip-pasta. Då är det faktiskt bättre att inte använda något fett alls, låta partiklarna bara falla bort, kanske med en rostfri bricka emellan.

.. eller så blir fettet som cement! Nu tänker jag på en av mina pelarborrar, borraxeln var infettad med ett slags trögt vaxliknande fett som när det blandades med damm och fint spån från t ex fräsning i samma lokal bildade en trög massa, en slags tjock vaxkola, som gjorde att motorn inte längre orkade driva borren. Efter en demontering och smörj med CRCs teflonfett blev borren som ny, och nu får det gärna komma in lite damm och spån, så länge teflonytan är större än dammbeläggningen så snurrar borren ganska friktionsfritt.

 

[bezerk]

Torra vs infettade/smorda gänger och åtdragning.

Har man funderat vad som igentligen händer om man dra till ett visst Nm?


Om gängorna är:
torra → hög friktion → lägre klämkraft vid samma moment
oljiga/fettade → låg friktion → mycket högre klämkraft vid samma moment
Det innebär: Om momentvärdet är specat för torra gängor och du drar med smorda → risk för:
överdragning
deformerad distanshylsa mellan lagerna
sträckt axel
skadade lager
deformerade distanser



Skickat från min SM-S928B via Tapatalk

 

[ething]

Torra vs infettade/smorda gänger och åtdragning.

Har man funderat vad som igentligen händer om man dra till ett visst Nm?


Om gängorna är:
torra → hög friktion → lägre klämkraft vid samma moment
oljiga/fettade → låg friktion → mycket högre klämkraft vid samma moment
Det innebär: Om momentvärdet är specat för torra gängor och du drar med smorda → risk för:
överdragning
deformerad distanshylsa mellan lagerna
sträckt axel
skadade lager
deformerade distanser



Skickat från min SM-S928B via Tapatalk

I teorin helt rätt. I praktiken talar vi om en cykel som konstant går i damm, lera och utsätts för diverse hopp, skjuvkrafter m.m. +/- 10 Nm är inte vad som dödar lager...