Enduro/Mx komma igång/nybörjarfrågor

[Abrakadabra]

Jag drar allt vad jag orkar med spärrskaftet. Vad det blir i moment vet jag inte riktigt. 50kg x 10 N/kg x0.25meter skulle bli 125 Nm?

Låter som en bra ide och något jag kommer härma. Ska nog köpa en ringnyckel för detta så det inte blir lika bekvämt att dra hårt. Mitt spärrskaft har ju ett mjukt och mysigt handtag.

 

[Abrakadabra]

Så här under vintern är det lite lugnare med aktiviteterna i garaget (inte högst prioriterade av alla). Vill ju inte att det ska bli något halvdant så jag låter det vara så.

Brukar titta in där med jämna mellanrum och klappa lite på hojarna och fråga om allt är okej. Får inte så många svar men känslan säger att det står bra till.

I helgen åkte bakdäcket bort och jag tejpade om ekerskyddet på insidan av fälgen. Jag passade samtidigt på att lägga tillbaka en bricka och mutter på ventilens insida. Tydligen något jag missade sist jag var där och pillade. Tror vi hade en lite diskussion om detta här i tråden och kom väl inte riktigt fram till vad som gällde. Bricka och mutter på insidan, eller inte?
Jag har för mig att vi kanske kom fram till att de skulle vara där men just då var det troligen viktigare med körningen så det blev aldrig av att jag satte dit dem vid däckbytet. Nu är det iaf. rätt...
När man tar av och på däcken (samma eller nytt) så är det betydligt lättare att göra jobbet än, den där första bytet jag gjorde (och beskrev) här i tråden. Gör man det bytet oftare så sitter det inte så hårt. Jag kommer ihåg att jag böjde verktygen den gången. OMG.


Igår fick jag bort svingen och fn vad det inte doftade hallon om den. Jag har inte haft ur den sedan köpet och tänkte att det kanske var lika bra när jag ändå håller på där bak. Jag har ju smörjt upp länkage och annat sedan tidigare och ville få det här gjort så allt baktill är i ordning tills körningen kommer igång igen.
Trodde nog att axeln skulle sitta hårdare än vad den gjorde och fick ur den med ett don och lite knackande. Torkade rent den och kände att det hade ärgat lite skit på den. Satte upp den i skruvstädet och tog bort det med smärjelduk. Smörjde sedan in den med fett och testade att sätta dit den igen men gick bet eftersom det förmodligen är lika skitit i hålen. Kom inte längre än så den här gången och planen är att svänga förbi Biltema och köpa det där propelleraxelfettet som ni nämnde.

Så här års verkar det tyvärr inte finnas så många banor öppna för träning. Är det bara, typ Östra som det går att köra på nu?

 

[Lugn]

På hjulaxlarna (som relativt ofta är urtagna när hojen står i garaget) brukar jag bara lägga på ett väldigt tunt lager fett. Tror att t ex wd40 skulle kunna fungera bra, tack för tipset.

Ville bara flika in att wd40 inte är smörjande. Personligen skulle jag stryka på ett tunt lager fett eller olja istället.

 

[Björn F]

I helgen åkte bakdäcket bort och jag tejpade om ekerskyddet på insidan av fälgen. Jag passade samtidigt på att lägga tillbaka en bricka och mutter på ventilens insida. Tydligen något jag missade sist jag var där och pillade. Tror vi hade en lite diskussion om detta här i tråden och kom väl inte riktigt fram till vad som gällde. Bricka och mutter på insidan, eller inte?
Jag har för mig att vi kanske kom fram till att de skulle vara där men just då var det troligen viktigare med körningen så det blev aldrig av att jag satte dit dem vid däckbytet. Nu är det iaf. rätt...

Ingen bricka och mutter på insidan av ventilen.

 

[ething]

Ville bara flika in att wd40 inte är smörjande. Personligen skulle jag stryka på ett tunt lager fett eller olja istället.

Om hjullager mår bra sker ingen rotation mot axeln. Det du vill ha är ett skydd mot rost. Därmed kör jag med WD40.

 

[uncletom]

För att klargöra, det där med mutter+bricka montering på ventilen på insidan om fälgen, vilken funktion hade det?

 

[anadr0id]

Ang. mutterplacering. För den som klarar av att koncentrera sig i knappa 16 minuter.

 

[Björn F]

Det ändrade inget.
Kör man med lågt däcktryck rekommenderas däcklås.

 

[Busaberg]

Ang. mutterplacering. För den som klarar av att koncentrera sig i knappa 16 minuter.

Jag orkade bara med 20 sekunder men så länge man låter bli att skruva fast ventilen mot fälgen med mutter på utsidan så funkar det.

 

[Two stroke man]

Jag orkade bara med 20 sekunder men så länge man låter bli att skruva fast ventilen mot fälgen med mutter på utsidan så funkar det.

Ventilen ska inte sitta fast mot fälgen. Muttern kan man låsa mot ventilhatten.

Poängen är att man ska kunna se ifall slang och däck roterat på fälgen innan det hinner slita sönder slangen. När ventilstammen börjar luta så släpper man ut luften ur däcket, lossar däcklåset sätter en kompis att låsa bromsen medans man vrider däcket tillbaka tills Ventilen står helt radielt.

 

[Busaberg]

Ventilen ska inte sitta fast mot fälgen. Muttern kan man låsa mot ventilhatten.

Poängen är att man ska kunna se ifall slang och däck roterat på fälgen innan det hinner slita sönder slangen. När ventilstammen börjar luta så släpper man ut luften ur däcket, lossar däcklåset sätter en kompis att låsa bromsen medans man vrider däcket tillbaka tills Ventilen står helt radielt.

Det var väl precis det jag skrev?

 

[uncletom]

Tackar boys. Tillämpningen ger alltså ventilen chansen att glida in under fälgen för att undvika sabba slangen.

 

[Two stroke man]

Det var väl precis det jag skrev?

Jag missade negationen och tolkade dig tvärtom, sorry.

 

[Two stroke man]

Tackar boys. Tillämpningen ger alltså ventilen chansen att glida in under fälgen för att undvika sabba slangen.

Framför allt så får du en varningssignal innan det sker

 

[uncletom]

Vad hände med denna grej, servostyrning för offroadare? Verkar mycket läskigt.

 

[Abrakadabra]

Jisses vad trögt propeller-axel-fettet är.

I helgen åkte jag till Biltema och handlade några saker. Bla. fettet som ni beskrev här i tråden. Gissningsvis så kommer det att sitta kvar länge och som det verkar, hålla fukten borta från lager och dyl.

Rekommenderas iaf till andra som funderar... men jag tror egentligen att vilket vanligt "garage-fett" som helst fungerar för det här. Servar man bara grejerna ordentligt och tillräckligt ofta så kommer de aldrig hinna sätta sig.

Nu var det här första gången som jag hade isär svingen, länkage och allt annat där bak och efter att jag gjort detta vet jag hur enkelt det är. Kan nästan ingå i det vanliga vecko-servicen. Iaf 2-veckors-servicen. Det är ju bara att lossa bakhjulet och ta ur grejerna.


...en annan "hobby" jag haft ett tag nu är städning i garaget. Skönt att börja få ordning och reda i garaget så man hittar alla grejerna/verktygen som behövs, samt att man får ordentligt med utrymme runt omkring hojen när man håller på. Underlättar otroligt och gör (kvalitets) tiden mycket mer trivsam. Behöver nog köpa en TV till "mitt rum" så jag kan titta på det som är bra/intressant.


Btw. Jag tror ventil-frågan varit uppe i tråden tidigare och som @Two stroke man beskriver, gör jag såhär.

 

[uncletom]

Egentligen fredagsmys, 1 timme med en 1983 KDX200, som hojarna lät innan dom fick halvledare i sig. Med ljud och allt, ren trans.

 

[Abrakadabra]

Ang. infettning av lager och axlar så kan vi se i filmen nedan att han använder två olika typer av fett.

Rött fett (som brukar vara för där det är lite högre temperatur) och ett blått där det är, kanske lite blötare, eller iaf lite mer rörelse?

Jag förstår inte helt varför han har olika då länkage och axlarna är på ungefär samma ställe (under hojen). Någon som kan förklara?

Vi kan även se ganska tydligt att, när han trycker igenom bultarna i länkaget så följer det med en hel del fett som hamnar på gängorna. Tror ni han sprayar BC (break cleaner) på dem innan han drar åt muttrarna?

View this content on Instagram

View this content on Instagram

 

[uncletom]

Ang. infettning av lager och axlar så kan vi se i filmen nedan att han använder två olika typer av fett.

Rött fett (som brukar vara för där det är lite högre temperatur) och ett blått där det är, kanske lite blötare, eller iaf lite mer rörelse?

Jag förstår inte helt varför han har olika då länkage och axlarna är på ungefär samma ställe (under hojen). Någon som kan förklara?

Vi kan även se ganska tydligt att, när han trycker igenom bultarna i länkaget så följer det med en hel del fett som hamnar på gängorna. Tror ni han sprayar BC (break cleaner) på dem innan han drar åt muttrarna?

View this content on Instagram

View this content on Instagram

Jag tycker han använder ganska lagom med fett, inget direkt överskott. Och bromsrengöring ska man nog hålla borta från dom där grejer helt och hållet. Torka av eventuellt överskott med hushållspapper bara.

Såg att kawasaki använder nipplar för styrstångens lager, från två håll. Det tycker jag är lite overkill men jag förstår att målet är att få så lite luft emellan som möjligt. Jag är själv ganska noga med hur jag brer på fett med fingrarna.

Sen räcker det med ett slags fett, annat än i bromsoken där det kan bli mycket varmt. Där måste fettet tåla tror .. 300-400 *C?

Jag är glad att jag har PDS på mina endurohojar, dom där länkarna verkar jobbiga, inte minst för att dom också sitter ganska utsatt där nertill.