Elbil eller inte?

[totoro]

Körde hem idag från Uppsala. Typ 1 kW per mil med lite ljug 50 blev 40 typ

 

[totoro]

Körde hem idag från Uppsala. Typ 1 kW per mil med lite ljug 50 blev 40 typ

Troligen det perfekta vädret för Mitt Batteri.

 

[GuW]

Angående kylvätskan i KIA/Hyundai, jag googlade lite eftersom jag inte fick svar av försäljaren.

"Kias högspänningsbatteri kräver underhåll för att säkerställa en lång livslängd. Korrekt skötsel förlänger batteriets livslängd och garanterar optimerad prestanda. Underhåll som är av central betydelse är att kylarvätskan för högspänningsbatteriet byts ut. För våra äldre elbilar såsom e-Niro och e-Soul görs bytet av den specifika LCC-glykolen vart tredje år eller efter varje körd intervall om 4 500 mil – beroende på vilket som inträffar först. Detta medan våra nyare elbilar (Niro EV, EV3, EV4, EV5, EV6, EV6 GT och EV9) inte har lika täta bytesintervaller: för dessa modeller byts kylarvätskan ut antingen i samband med 10-årsservicen eller när de har rullat 15 000 mil beroende på vad som inträffar först. Kylarvätskan i dessa är en vanlig glykol av samma typ som den som finns i kylsystemet i bilar med förbränningsmotor."

Det ser alltså ut att ha blivit betydligt billigare och längre intervall på dom nya bilarna, och den svindyra LCC glykolen finns att köpa billigare om man inte köper den av märkeshandlare och gör jobbet själv (med risk att bryta garantin så klart)

Det var solklart ett sätt att försöka dra in på gungorna vad man förlorade på karusellerna, och det erkände till viss del säljaren motvilligt, i övrigt är service inte speciellt dyrt tydligen

 

[powerjohan]

Angående kylvätskan i KIA/Hyundai, jag googlade lite eftersom jag inte fick svar av försäljaren.

"Kias högspänningsbatteri kräver underhåll för att säkerställa en lång livslängd. Korrekt skötsel förlänger batteriets livslängd och garanterar optimerad prestanda. Underhåll som är av central betydelse är att kylarvätskan för högspänningsbatteriet byts ut. För våra äldre elbilar såsom e-Niro och e-Soul görs bytet av den specifika LCC-glykolen vart tredje år eller efter varje körd intervall om 4 500 mil – beroende på vilket som inträffar först. Detta medan våra nyare elbilar (Niro EV, EV3, EV4, EV5, EV6, EV6 GT och EV9) inte har lika täta bytesintervaller: för dessa modeller byts kylarvätskan ut antingen i samband med 10-årsservicen eller när de har rullat 15 000 mil beroende på vad som inträffar först. Kylarvätskan i dessa är en vanlig glykol av samma typ som den som finns i kylsystemet i bilar med förbränningsmotor."

Det ser alltså ut att ha blivit betydligt billigare och längre intervall på dom nya bilarna, och den svindyra LCC glykolen finns att köpa billigare om man inte köper den av märkeshandlare och gör jobbet själv (med risk att bryta garantin så klart)

Det var solklart ett sätt att försöka dra in på gungorna vad man förlorade på karusellerna, och det erkände till viss del säljaren motvilligt, i övrigt är service inte speciellt dyrt tydligen

Låter ju vettigare. Batterigarantin verkar vara 7 år /15000 mil för Kia (åtminstone på EV6) och 8 år / 16000 mil på Hyundai (åtminstone Ionic 5) så då torskar man inte den om man väljer i att byta själv. Eller spelar högt och skiter i att byta alls om man har svårt att se varför just deras elbilar skulle behöva bytet när ingen annan vätskekyld elbil behöver.

 

[GuW]

Låter ju vettigare. Batterigarantin verkar vara 7 år /15000 mil för Kia (åtminstone på EV6) och 8 år / 16000 mil på Hyundai (åtminstone Ionic 5) så då torskar man inte den om man väljer i att byta själv. Eller spelar högt och skiter i att byta alls om man har svårt att se varför just deras elbilar skulle behöva bytet när ingen annan vätskekyld elbil behöver.

Dom som har den dyrare LCC glykolen motiverade ju dom täta (och dyra) bytena med att den inte fick bli elektriskt ledande, i dom nyare batterierna kommer inte glykolen i kontakt med någon spänningsförande del.

Och jag kan väl köpa den förklaringen till en viss del, men det skulle ju räcka att ta ett prov var fjärde år och se om det har fällt ut så mycket metaller i glykolen att den behöver bytas, och sedan byta när man överskrider ett gränsvärde, eller att sätta in en sensor som kontinuerligt övervakar det och ger en varning när det börjar bli dags.

Men som sagt verkar dom ha övergett det för ett system som inte kräver lika mycket underhåll.
Synd bara att inte säljaren visste det också. (nu vet jag ju inte säkert att det gällde Inster också, men det är väl troligt att den har det nya kylsystemet)

Annars var det en trevlig säljare som erkände att han hade varit Dieselfanatiker fram tills han skaffade elbil för 7 år sedan, och han erkände också att dom första elbilarna för 7 år sedan var en utmaning att leva med, medans han menade att nu var elbilarna lika enkla att leva med även om man behövde göra längre resor ibland

 

[sportbilsentusi]

Har du provat Hyundai Ioniq 5?
Det är väl systerbilar?
Jag kan inte bestämma mig för om jag gillar utseendet på EV6:an. En stunden är den råläcker för att i nästa vara väldigt tveksam. Å andra sidan är det väl ett gott betyg att designen inte stryker mig alltför mycket medhårs.

Den förhöjda SUV-stancen förstör allt enl mig. Sänk bilen 5cm! Polestar, dito

 

[sportbilsentusi]

Som av en händelse var jag och tittade på KIA och Hyundai i dag, det är nog Koreanerna som tar hem det här med billiga elbilar just nu.
Jag tittade på Inster, den hade betydligt bättre baksäte än R5 som jag provade häromdagen.

Inster bygger på en gammal plattform som inte motsvarar dagens allt högre säkerhetsförväntningar.
Aseater kommer aldrig i toppen i statistik över personskydd från verkliga olyckor…

 

[GuW]

Inster bygger på en gammal plattform som inte motsvarar dagens allt högre säkerhetsförväntningar.
Aseater kommer aldrig i toppen i statistik över personskydd från verkliga olyckor…

Vilket jag skiter högaktningsfullt i...

Krocksäkerhet har ÖHT aldrig varit en fråga jag har prioriterat, jag låter bli att krocka istället.

Hur är krocksäkerheten på en motorcykel i jämförelse?

 

[Comeback]

Dom som har den dyrare LCC glykolen motiverade ju dom täta (och dyra) bytena med att den inte fick bli elektriskt ledande, i dom nyare batterierna kommer inte glykolen i kontakt med någon spänningsförande del.

Och jag kan väl köpa den förklaringen till en viss del, men det skulle ju räcka att ta ett prov var fjärde år och se om det har fällt ut så mycket metaller i glykolen att den behöver bytas, och sedan byta när man överskrider ett gränsvärde, eller att sätta in en sensor som kontinuerligt övervakar det och ger en varning när det börjar bli dags.

Men som sagt verkar dom ha övergett det för ett system som inte kräver lika mycket underhåll.
Synd bara att inte säljaren visste det också. (nu vet jag ju inte säkert att det gällde Inster också, men det är väl troligt att den har det nya kylsystemet)

Annars var det en trevlig säljare som erkände att han hade varit Dieselfanatiker fram tills han skaffade elbil för 7 år sedan, och han erkände också att dom första elbilarna för 7 år sedan var en utmaning att leva med, medans han menade att nu var elbilarna lika enkla att leva med även om man behövde göra längre resor ibland

Du skriver om metaller i glykolen gör den elektriskt ledande, kan vara sant.
Jag misstänker att också vatten i glykolen kan bli ett problem i ett 800 Volt system.
Det finns nog skäl till att man talar om Transformatorolja, inte Transformatorglykol när det gäller kylning av transformatorer.

 

[GuW]

Du skriver om metaller i glykolen gör den elektriskt ledande, kan vara sant.
Jag misstänker att också vatten i glykolen kan bli ett problem i ett 800 Volt system.
Det finns nog skäl till att man talar om Transformatorolja, inte Transformatorglykol när det gäller kylning av transformatorer.

Det var den förklaring som gavs då det var på tapeten, "när kylvätskan cirkulerar fälls det ut metaller som så småningom gör vätskan elektriskt ledande"

Det var någon som ifrågasatte det då, och huruvida det skulle fortsätta i all oändlighet eller om det skulle räcka med ett byte, jag såg aldrig något svar på det

 

[Comeback]

Det var den förklaring som gavs då det var på tapeten, "när kylvätskan cirkulerar fälls det ut metaller som så småningom gör vätskan elektriskt ledande"

Det var någon som ifrågasatte det då, och huruvida det skulle fortsätta i all oändlighet eller om det skulle räcka med ett byte, jag såg aldrig något svar på det

Jämför kylvätska på motorcyklar. Glykol-vattenblandningen ska bytas efter en tid för inhibitorerna som ska skydda metallerna i kylsystemet är förbrukade.
Byts inte kylvätskan i MC'n kommer metallerna i kylsystemet att korrodera fortare. Och det blir mer metaller i kylvätskan.

 

[Kratoz]

Ny elbils-premie på gång.

Så ser nya elbilspremien ut – bara för utvalda hushåll

En ny premie vid inköp av elbil är på väg att utformas. Och den skiljer sig markant från den som tidigare fanns. I början av nästa år kan den träda i kraft.

teknikensvarld.expressen.se

 

[GuW]

Ny elbils-premie på gång.

Så ser nya elbilspremien ut – bara för utvalda hushåll

En ny premie vid inköp av elbil är på väg att utformas. Och den skiljer sig markant från den som tidigare fanns. I början av nästa år kan den träda i kraft.

teknikensvarld.expressen.se

Det går alltid att ta mer pengar från en grupp och ge till en annan för att få det att se ut som att det är det folk gillar.

"Kolla vad populärt det är med elbilar" har ju givetvis inget att göra med att staten betalar 80% av kostnaderna och tar pengarna från dom som kör fossilbil

 

[sportbilsentusi]

Vilket jag skiter högaktningsfullt i...

Krocksäkerhet har ÖHT aldrig varit en fråga jag har prioriterat, jag låter bli att krocka istället.

Hur är krocksäkerheten på en motorcykel i jämförelse?

Det är ok, alla gör som de vill. Själv sätter jag min familj enbart i säkra och bra bilar. E-klass med alla kör&säkerhetssystem. Min 1000kg Miata kör jag enbart själv så det är ok.

 

[GuW]

Det är ok, alla gör som de vill. Själv sätter jag min familj enbart i säkra och bra bilar. E-klass med alla kör&säkerhetssystem. Min 1000kg Miata kör jag enbart själv så det är ok.

Tja, jag kör alltid själv, men jag brukade inte krocka på den tiden jag hade familj i bilen heller.

Jag såg att någon av dom "osäkra" bilarna hade fått avdrag i krocktestet för att om man körde på en TikTok-zombie som kliver ut framför en skulle dom få extra ont...
En annan bil fick avdrag för att den inte hade lane-assist så man kan mobilsurfa när man kör.

 

[Embargo]

Det går alltid att ta mer pengar från en grupp och ge till en annan för att få det att se ut som att det är det folk gillar.

"Kolla vad populärt det är med elbilar" har ju givetvis inget att göra med att staten betalar 80% av kostnaderna och tar pengarna från dom som kör fossilbil

Det här ser mer ut som att de märkt att ingen vill ha krånglande begagnade elbilar (och att detta ger en avskräckande effekt vad gäller hur många välbeställda stadsbor som köper dem).

Svaret är såklart att fattiga lantisar ska köra de krånglande bilarna med dålig räckvidd så att vi som bor i stan och tjänar pengar kan fortsätta köpa de nya, bättre.

 

[L. Mäkinen]

Jag tror inte att min nästa bil blir en BYD.
Mutresor för journalister har jag lärt mig acceptera, men inte att man stämmer folk för att de säger dumma saker.

 

[FettSnok]

Det här ser mer ut som att de märkt att ingen vill ha krånglande begagnade elbilar (och att detta ger en avskräckande effekt vad gäller hur många välbeställda stadsbor som köper dem).

Svaret är såklart att fattiga lantisar ska köra de krånglande bilarna med dålig räckvidd så att vi som bor i stan och tjänar pengar kan fortsätta köpa de nya, bättre.

Bygger du det på erfarenhet eller är det en egen tes? Krånglar gamla elbilar mer än gamla bilar med annan teknik?

 

[Embargo]

Bygger du det på erfarenhet eller är det en egen tes? Krånglar gamla elbilar mer än gamla bilar med annan teknik?

Det bygger på fakta. Men nej, det är inte att de är elektriska som ger problemen utan att de är nedlusade med teknik som ofta inte är ordentligt debuggad när bilarna levereras. Dessutom är de byggda på principen att reparation betyder utbyte av hela subsystem. Detta gäller väldigt många nya bilar oavsett drivmedel.

Det är relativt väl underbyggt vid det här laget, du bör kunna hitta siffror om du orkar leta.

 

[L. Mäkinen]

Det är alltså inte att det är elbilar som är problemet utan att det är moderna bilar. Det gör inte att det är ett sämre val att köpa en elbil än en avgasbil.
Min bonusson fick nyligen ta beslutet att skrota sin Nissan Pulsar 1.5 dCi för att toppen havererat. 10 år gammal och 14000 mil och en beräknad reparationskostnad på 45000:-, dvs cirka 2/3 av bilens värde.
Jag kunde antagligen ha lagat den billigare, men har lovat mig själv att inte skruva med bilar där motorn satt sig på tvären.