Migesson
Guest
Då var Cordonas nya quickshifter monterad 
funkar kanon till PC5 
funkar kanon till PC5 
Ktm 690 smc-r
- Thread starter Lindquist
- Start date
Mr Larsson
Va vore livet utan hojåka
Det är service en gång / år eller om man kommer upp till 1000 mil. Kolla i manualen där ser du vad du behöver göra.
Tänk på att om garantin skall gälla så skall en firma göra det, annars är det ju aldrig fel med ett olje å filterbyte kostar ju inte så mycket
Last edited:
R1 racer
Stick i ögat!
Någon här som byggt om och satt annat vevhusventilationsfilter?
Hur har ni gjort?
Även tacksam för lite bilder.
Hur har ni gjort?
Även tacksam för lite bilder.
n_andersson
Sporthojsnörd
Nej. Vad skulle det va bra för då?
R1 racer
Stick i ögat!
Ombyggt och sitter EVO 2 kit på hojen, där av modifierat endel under sadeln.
Mr Larsson
Va vore livet utan hojåka
Jag har bytat upp mig till en 2013 smc-r innan hade jag en 2009.
Jag började med att se över fjädringsinställningarna å tur va väl det för den var justerad åt skogen
Så jag justerade den till standard inställningen för det hade jag på 2009an å det tyckte ja funkade bra.
Problemet är att satan va mjuk den nya hojen känns mot den gammal i samma inställning
Så jag börja luska lite i detta och märker att fjädringsinställningarna skiljer sig i manualerna för 2009 och 2013,att få dom olika inställningarna är det olika antal "klick" på 2013 å 2009?
Är det någon som vet om fjädringen är den samma på dom olika årsmodellerna
Eller skall man bara justera efter 2009ans inställningar för att få den inställningen ja gillade.
Vad kör ni på för inställning på era hojar?
Jag började med att se över fjädringsinställningarna å tur va väl det för den var justerad åt skogen
Så jag justerade den till standard inställningen för det hade jag på 2009an å det tyckte ja funkade bra.Problemet är att satan va mjuk den nya hojen känns mot den gammal i samma inställning
Så jag börja luska lite i detta och märker att fjädringsinställningarna skiljer sig i manualerna för 2009 och 2013,att få dom olika inställningarna är det olika antal "klick" på 2013 å 2009?
Är det någon som vet om fjädringen är den samma på dom olika årsmodellerna
Eller skall man bara justera efter 2009ans inställningar för att få den inställningen ja gillade.
Vad kör ni på för inställning på era hojar?
R1 racer
Stick i ögat!
Inga fler med modifierade eller borttagna luftburkar, annan kam, filtet för vevhusventilationen?
Jag kör med evo2 och har bara pluggat den ena anslutningen på toppen, i övrigt sitter original vevhus burk kvar finner ingen anledning till att ta bort den heller?
Jag har bytat upp mig till en 2013 smc-r innan hade jag en 2009.
Jag började med att se över fjädringsinställningarna å tur va väl det för den var justerad åt skogen
Problemet är att satan va mjuk den nya hojen känns mot den gammal i samma inställning
Så jag börja luska lite i detta och märker att fjädringsinställningarna skiljer sig i manualerna för 2009 och 2013,att få dom olika inställningarna är det olika antal "klick" på 2013 å 2009?
Är det någon som vet om fjädringen är den samma på dom olika årsmodellerna
Eller skall man bara justera efter 2009ans inställningar för att få den inställningen ja gillade.
Vad kör ni på för inställning på era hojar?
Det är ju 4 års skillnad, se det som en ny hoj och ställ in den som man brukar med häng osv.
Utgå sedan från den punkten och ställ in det mer om du vill sedan.
Vet att fjädrarna är ganska mjuka original så tillhör man det tyngre segmentet eller kanske bara runt 80+ kan det vara läge att skaffa en styvare fjäder i stöten.
Jag styvar till dämpningen ganska rejält på bana men gata är det lite mer åt herrgårdsvagns hållet
// Danne
Last edited:
Det jag tänkte på vad gäller oljebyte redan vid 500 mil är att när jag slangar och varvar ur en växel, sedan bromsar hårt för att vända/göra nytt försök på wheelie så börjar röda (olje?)-lampan lysa på displayen.
Sen efter 1 sek slocknar den igen. Kanske är för att all olja trycks ut i systemet och sedan när man bromsar hårt så flyttas den vidare = sjunker ej tillbaka.
Vad tror ni?
Sen efter 1 sek slocknar den igen. Kanske är för att all olja trycks ut i systemet och sedan när man bromsar hårt så flyttas den vidare = sjunker ej tillbaka.
Vad tror ni?
Om jag åker ut på en wheelie-runda (alla rundor) med fullt av olja i motorn, alltså på översta strecket trycker motorn ut detta för att när jag kommer hem ha knappt under hälften kvar och kletig sidokåpa
Jag ser till att det alltid finns upp till mitten i allafall innan jag ger mig ut på en tur.
Lampan har aldrig lyst när jag varit ute.
Om jag åker ut på en wheelie-runda (alla rundor) med fullt av olja i motorn, alltså på översta strecket trycker motorn ut detta för att när jag kommer hem ha knappt under hälften kvar och kletig sidokåpa
Jag ser till att det alltid finns upp till mitten i allafall innan jag ger mig ut på en tur.
Lampan har aldrig lyst när jag varit ute.
Vah!? de låter ju helt sjukt...
jag åker också bara wheelie rundor men jag fyller aldrig på olja och aldrig sett min oljelampa blinka en enda gång.. kanske kolla upp de där ?
Vah!? de låter ju helt sjukt...
jag åker också bara wheelie rundor men jag fyller aldrig på olja och aldrig sett min oljelampa blinka en enda gång.. kanske kolla upp de där ?
Möjligen skall jag kolla upp det men någon lampa blinkar aldrig för mig i allafall.
himself
Tjuvjagare
Hej
Ska byta min ninja mot en smcr på måndag.
Står säkert i tråden om man letar sig fram men har inte riktigt tid med det. Tänkte höra med er andra som har koll.
Hur mycket får du ändra på hojen för att garantin inte ska upphöra?
Vilket kitt har strulat minst, evo 1 eller evo2?
Eller någon annan som har tips på annan bra fungerande modd?
Ska byta min ninja mot en smcr på måndag.
Står säkert i tråden om man letar sig fram men har inte riktigt tid med det. Tänkte höra med er andra som har koll.
Hur mycket får du ändra på hojen för att garantin inte ska upphöra?
Vilket kitt har strulat minst, evo 1 eller evo2?
Eller någon annan som har tips på annan bra fungerande modd?
Migesson
Guest
Både EVO1 samt EVO2 gäller garantin på om återförsäljaren satt på det. Jag har ett mail från min säljare att garantin gäller EVO 1 är billigare och ger dig en bra start men EVO 2 tycker jag är det bästa med akra helsystem men klart det kostar mer. Sen fick jag problem med min tomgång med EVO 2. Satte i lamda eliminator blev det bättre. Sedan har jag mappat den och har PC5 i min så den funkar perfekt och går så in i helvete. Men allt handlar om pengar och hur mycket du vill ha. har kört med alla steg av trim på just denna hojen så jag vet hur alla funkar gillar du denna typen av hoj finns det ingen bättre och pålitligare hoj.
Då hör av dig om det är mer du undrar över har gjort så mycket med min hoj så kan säkert svara på det mesta lycka till
EVO 1 = akra slipon, öppen luftfilterburk, ny mapp från KTM samt ev kugga ner en kugg fram typ 7000-7500kr
EVO 2= akra helsystem, trimkam, K&N öppet luftfilter, ev en kugg mindre fram. Sedan tar man bort luftburken samt flyttar batteriet fram vid tändningslåset = 21 000- 22 000kr
Mappning plus PC5= ca 7000kr
Hoppas detta hjälper dig att välja? För org suger den att köra med
EVO 1 är billigare och ger dig en bra start men EVO 2 tycker jag är det bästa med akra helsystem men klart det kostar mer. Sen fick jag problem med min tomgång med EVO 2. Satte i lamda eliminator blev det bättre. Sedan har jag mappat den och har PC5 i min så den funkar perfekt och går så in i helvete. Men allt handlar om pengar och hur mycket du vill ha. har kört med alla steg av trim på just denna hojen så jag vet hur alla funkar gillar du denna typen av hoj finns det ingen bättre och pålitligare hoj. Då hör av dig om det är mer du undrar över har gjort så mycket med min hoj så kan säkert svara på det mesta lycka till
EVO 1 = akra slipon, öppen luftfilterburk, ny mapp från KTM samt ev kugga ner en kugg fram typ 7000-7500kr
EVO 2= akra helsystem, trimkam, K&N öppet luftfilter, ev en kugg mindre fram. Sedan tar man bort luftburken samt flyttar batteriet fram vid tändningslåset = 21 000- 22 000kr
Mappning plus PC5= ca 7000kr
Hoppas detta hjälper dig att välja? För org suger den att köra med
Last edited:
himself
Tjuvjagare
Tack för svaren. Blir nog evo 2 utan akra kröken alt evo 1. Annars lär det bli skilsmässa hemma, har ju fullkittat ninjan med helsystem akra mm senaste året
Men då bör man göra det direkt och inte vänta tills 100 mila servicen?
Vad för antal kugg rekomenderas ni som har prövat er fram?
Åka bakhjul och bana som gäller.
Men då bör man göra det direkt och inte vänta tills 100 mila servicen?
Vad för antal kugg rekomenderas ni som har prövat er fram?
Åka bakhjul och bana som gäller.
Tack för svaren. Blir nog evo 2 utan akra kröken alt evo 1. Annars lär det bli skilsmässa hemma, har ju fullkittat ninjan med helsystem akra mm senaste året
Men då bör man göra det direkt och inte vänta tills 100 mila servicen?
Vad för antal kugg rekomenderas ni som har prövat er fram?
Åka bakhjul och bana som gäller.
Jag har kört org drevning hela tiden och anser inte det finns behov att dreva ner.
Kör du lite gata med andra sporthojar kan det vara gött att den knatar på till strax över 180.
Wheela kan du göra på de flesta växlarna, lämpligast på 3an för att sedan växla till 4 och 5an.
4an går bra att rycka upp den på med.
Visst att det kan finnas anledning till en kugg ner på bana ibland men inget jag saknade på Gelleråsen eller sviestad i allafall.
Glöm inte öka bränslemängden i Evo2 mappen på de lägre varvtalen för att tomgång och krypkörning skall bli bra.
R1 racer
Stick i ögat!
Enligt vissa så gör inte helsystemet så värst mycket på KTM 690 smc-r, men det är inte mina ord så jag vet inte med 100 % säkerhet.
Sen upplever jag att med EVO 2 blir den något starkare på topp, vännens 690 smc-r tycks ha något starkare vrid från botten.
Då har han något öppnad luftburk,slipon,mappad för det och en kugg mindre fram.
Sen testa vi hojarna mot varandra, då drog hans bättre i början medan min kom fatt och drog om mot slutet. Vi körde mot varandra i redan rullande hastighet.
Hur upplever du det Migesson och andra med Era hojar och modifikationer?
Sen upplever jag att med EVO 2 blir den något starkare på topp, vännens 690 smc-r tycks ha något starkare vrid från botten.
Då har han något öppnad luftburk,slipon,mappad för det och en kugg mindre fram.
Sen testa vi hojarna mot varandra, då drog hans bättre i början medan min kom fatt och drog om mot slutet. Vi körde mot varandra i redan rullande hastighet.
Hur upplever du det Migesson och andra med Era hojar och modifikationer?
Migesson
Guest
Kröken kosta mig 7200kr vadå det blir skillsmässa ? då har du fel kvinna om hon inte uppskattar din hobby Om hon säger hojen eller mig då säger du dörren är där 
Jag tycker man ska kugga ner den en kugg fram så mycket bättre.
Klart EVO 2 kommer effekten lite senare i registret men vem fan ligger med en stånka på typ 2500-3500 varv och glider. Tror alla som kört med EVO 2 tror inte en enda hade viljat gå ner till EVO 1 igen
Klart jag är nöjd med min älskar trycket i min, var ute igår med min och körde i ca 140km/h och drog upp den i 6:an
vadå det blir skillsmässa ? då har du fel kvinna om hon inte uppskattar din hobby Om hon säger hojen eller mig då säger du dörren är där Jag tycker man ska kugga ner den en kugg fram så mycket bättre.
Klart EVO 2 kommer effekten lite senare i registret men vem fan ligger med en stånka på typ 2500-3500 varv och glider. Tror alla som kört med EVO 2 tror inte en enda hade viljat gå ner till EVO 1 igen
Klart jag är nöjd med min älskar trycket i min, var ute igår med min och körde i ca 140km/h och drog upp den i 6:an
