Xs750 Maxxecu racer

[Two stroke man]

Felet är väl att när två krökar möts rakt mot varandra så kommer åtminstone delar av avgaspulsen första cylindern vandra upp i motsatt rör och därmed skapa mottryck för den avgaspuls som kommer från nästa cylinder i tändföjden. Om avgasflödet i kollektorn istället är i samma riktning (alltså bakåt) från alla tre cylindrar kommer de istället att skapa ett undertryck bakom varje avgaspuls som då istället bidrar till ”evakueringen” av efterföljande avgaser. I alla fall så som jag förstått det men Two stroke man kommer nog snart och berättar för mig jag har fel.

Snart... det har tagit ett helt år innan jag ens hittade tråden. Jag tyckte väl dumt nog inte att XS750 lät särskilt spännande.

Det finns ju två fysiska effekter, den viktigaste aspekten är ljudpulserna som går med ljudhastigheten igenom rören men i grenen kan man betrakta den rent sfärsikt, den bryr sig inte om vinklarna på rören. Egentligen bara areaförändringar och rörlängder. Om det är en areaökning i grenen vilket det vanligtvis är så kommer det skapas en undertryckspuls som sprids tillbaka i alla tre rören. Och det sker oavsett vinklarna så på den punkten kommer jag nu och säger att du har fel.

Det andra är ju det rena flödet och rent flödestekniskt tycker jag att du har mer rätt, grenen ser inte särskilt idealisk ut. Exakt hur mycket det betyder i praktiken vågar jag inte säga, men jag tror inte det är nåt man känner med rövdynon, men troligen i en riktig bromsbänk. Jag tror alltså det handlar om under 5%.
Jag tror att både du och Boost som så många andra har ett främst flödesteknisk syn på grenrören och missar den aukustiska.

Jag skulle inte ha konstruerat så men nåt nämnvärt problem med grenen tycker jag inte att det är.
Det jag skulle lägga tankemöda och kanske testarbete på är längden på rören.

 

[sylta nr1]

Ja man ska inte döma hunden efter håren! Alltid kul att kasta pärlor på svin!
Alla ordspråk till trots, det är kul med ny teknik på gammal skit!
Hej och välkommen till min lilla tråd förresten!

Har fortfarande inte löst lambda problemet så hjälp mottages tacksamt.
Blir inte heller klok på huruvida jag behöver använda teminerings motstånd i nån ända och i så fall vilken. Har inte hunnit mäta hur många Ohm än dock. Framgår lite dåligt på Maxxecus för övrigt eminenta hjälpsida. Blir impad väldigt ofta annars. Står säkert men jag är väl korkad!

 

[sylta nr1]

Lambda, eller snarare avsaknaden av lambdavärdet-problemet är löst. Trummorna och trumpeterna har precis tystnat och Fristads Drill flickor är på väg hem. Kvar i glädjeruset sitter jag och funderar över vad som hände.
Efter att ha varvat Google, slagit knut på Chat gpt, frågat på forum, mm så kom jag på vad det var, SJÄLV... Lambdan hade jag ställt in på att hoppa igång när motorn startar men ska det ge signal i garaget ska den ska aktiveras när ECU:n slås på. Spelar ju ingen roll i vardagligt bruk för man står ju aldrig med tändningen på men i garaget vid installation när man vill se att allt funkar så...
Städar upp all konfetti nu!

 

[sylta nr1]

Hoppsan, dåligt med uppdateringar minsann!
Det har varit lite annat också i livet, ja ni vet köpa ny soffa å sånt…
MEN, nu är det ju så att det börjar bli dags för lack
Saken är bara den att jag har varvat YouTube på hur man ska göra och givetvis gör alla olika…
Så jag vänder mej ödmjukt till alla självutnämnda soffexperter här
Vad jag undrar: Jag har rena aluminium kåpor tank och kuts. Det är ju allmänt känt att färg flagnar på aluminium. I min inskränkta värd lever jag med illfarelsen att man lackar med en 2k epoxygrund först. Sedan med 2k slipgrund (några lager?) och sedan spackla det som behövs. Eller ska man spackla innan slipgrunden?
En del påstår att man ska spackla först på aluminiumen och epoxigrund sen…
Ja, och ungefär där tröttnade jag…, så, hur ska jag göra?
Har koll på att inte blanda 1k och 2k eller egentligen 1k och sedan 1k igen då det andra lagret löser upp det första iom att 1k bara torkar, inte härdar vilket medför att nästa lagers thinner löser upp det första lagret.