Vilken twin skall man ha??

[Biltmore]

Alternativt en 950 SM, eller 990 SM (T)

Efter ha läst ovan..

Du vill ha en Superduke! punGkT

 

[blueridge]

Ang. din pollare som besökte dig när du var 18. Så var det nog en 916, förresten så sitter samma motor i min S4 ;-)

Knappast år 1985.

 

[nathe01]

sant
Men fanns väl inga modeller med någon 9** i beteckningen på 80-talet

 

[nathe01]

När det kommer till kvalitet håller en välvårdad ducce hur länge som helst. Dock kan den drabbas av små jobbiga elfel om den körs mycket i skitväder (gäller framförallt modeller innan millennieskiftet typ).
Buell:s är ganska opålitliga om jag ska citera en bekant som äger en, men har sin charm.
Rc8 an ska man tydligen akta sig för de tidiga modellerna. När det gäller kvalitet vet jag inte, tycker dock det ofta dyker upp trådar om problem med LC4 motorerna som KTM gör.

 

[Biltmore]

Ja, för LC4:an är ju en twin.....

 

[Popcorn]

Testa Tuono från -06.

 

[nathe01]

Ja, för LC4:an är ju en twin.....

Jag syfta på KTM i största allmänhet. Och om det är mycket trassel med deras LC4 skulle det ju kunna vara skit med resten av produktionen också.

 

[Harmon Rabb]

Personligen tycker jag nästan att sporthojar går bort om man ska åka som passagerare. Det är sjukt obekvämt att åka passagerare på sådana. Det som skiljer dem åt är vilken tortyr man vill utsätta sig för. Kutsen bak är mer eller mindre ett nödsäte. Har oerhört svårt att tro att en tjej trivs att åka passagerare på en Ducati 916/999/1098. Min 748R saknar möjlighet till skjuts så jag har aldrig behövt ta reda på hur bra en eventuell passagerare skulle ha det.

Skulle nog tittat på en begagnad Ducati Monster från förra generationen om jag tänkt åka med tjejen bak på kortare utflykter. Ingen extrem sittställning som gör resan obekväm och en väldigt lättkörd hoj. För att förstärka v-twin ljudet är det ju trevligt om ett kolfiber system från Termignoni ingår i köpet. Dyrt att köpa i efterhand.

 

[Agile]

Jag syfta på KTM i största allmänhet. Och om det är mycket trassel med deras LC4 skulle det ju kunna vara skit med resten av produktionen också.

LC4orna blev bra efter -05. Däremot är de flesta motarder, och ägs av motardåkare, och har tighta serviceintervaller, som inte sköts, körs mkt på bakhjul (oljan kommer inte till) osv...

De första RC8orna hade väl en del problem, i övrigt verkar ju LC8an överlag klockren. En del har dragit mkt olja, men är sannolikt kopplat till (för) hård inköring eller nåt för jag har haft 2, och jag har massa fler referenser på LC8or som knappt dragit nåt alls (men då är det välskötta hojar).

Observationsröret sprack iofs på min, då drog den mkt olja, men det är inte riktigt relevant. kostade 28:- och tog 7 min att byta inkl. tiden för att ställa den på depåstöd.

 

[Agile]

Jag syfta på KTM i största allmänhet. Och om det är mycket trassel med deras LC4 skulle det ju kunna vara skit med resten av produktionen också.

LC4orna blev bra efter -05. Däremot är de flesta motarder, och ägs av motardåkare, och har tighta serviceintervaller, som inte sköts, körs mkt på bakhjul (oljan kommer inte till) osv...

De första RC8orna hade väl en del problem, i övrigt verkar ju LC8an överlag klockren. En del har dragit mkt olja, men är sannolikt kopplat till (för) hård inköring eller nåt för jag har haft 2, och jag har massa fler referenser på LC8or som knappt dragit nåt alls (men då är det välskötta hojar).

Observationsröret sprack iofs på min, då drog den mkt olja, men det är inte riktigt relevant. kostade 28:- och tog 7 min att byta inkl. tiden för att ställa den på depåstöd.

 

[Biltmore]

Absolut, LC8:an är ju inte lika skottsäker som Ducati....undrar om jag inte måste byta remmar snart..eller, nä justte!

Jag syfta på KTM i största allmänhet. Och om det är mycket trassel med deras LC4 skulle det ju kunna vara skit med resten av produktionen också.