Växelström till likström!

[bosse-l]

Då verkar 276:an och 700i ta ungefär samma ström vid laddning.

Jag blev nu lite nyfiken på att koppla in GPS:en till en 12V laddplugg och ladda via USB-porten för att se hur mycket ström den tar då. Inte för att detta har nån egentlig nytta i detta fallet utan är mer nyfiken på om laddningen begränsas om man kör och ladda via fästet jämfört med USB-porten.

 

[hannuse]

Då verkar 276:an och 700i ta ungefär samma ström vid laddning.

Jag blev nu lite nyfiken på att koppla in GPS:en till en 12V laddplugg och ladda via USB-porten för att se hur mycket ström den tar då. Inte för att detta har nån egentlig nytta i detta fallet utan är mer nyfiken på om laddningen begränsas om man kör och ladda via fästet jämfört med USB-porten.

Ja, jag kan bekräfta att så är fallet.
Laddade nu på morgonen från 47% till 100% på mindre än 4 timmar.
Det innebär att den förmodligen trycker på med i alla fall 0,5A via USB-porten, men jag har inte gjort någon mätning här, bara en uppskattning utifrån batteriets kapacitet.
Dock så bör man ju inte ladda den vägen när man har den på hojen, för man öppnar lite på väderskyddet.

 

[Comeback]

Nu börjar jag med att säg att min kunskap gällande el är i princip obefintlig så förklara gärna som du pratar med ett förståndshandikappat barn…
Sedan vill jag ge alla i denna tråden en eloge - o allra helst @bosse-l - för att ni har ork, tålamod o engagemang att förklara för ”barnet” ifråga.
Jag kopplade multimetern enl denna skiss o fick då ett värde som pendlade mellan 2,77 till 2,80.
View attachment 482354
Med det sagt så poängterar jag att jag inte ens vet hur en multimeter funkar…

Imorrn efter kneget gör jag ett nytt mätförsök o se om jag får samma värde.
Än en gång så ett innerligt TACK till alla er!

Jag vet inte heller hur en Multimeter fungerar. Men det är det bara att bortse från.
Du kopplar och ställer in Rätt och noterar att strömmen pendlar mellan 2,77 A och 2,80 A.
Dvs strömmen är INTE ett maxvärde utan strömmen är laddströmmen till batteriet i GPS'n.
Bekräftat av det snygga fotot i # 64 !

 

[bosse-l]

Mätningen blev lite mer korrekt efter att flyttat om en sladd Det var nästan enligt bilden

Nu vet jag inte vad ni andra säger men är det inte klokast att köra med en regulator/likriktare som reglerar AC till lysen och sen har DC till batteri där GPS, blinkers och bromsljus kopplas? Då slipper man ju likrikta och dra all ström genom regulatorn.

MT5 regulatorn borde klara uppgiften tillsammans med ett litet batteri för den ska klara 70W AC och GPS:en tar ju bara runt 0.3-0.4 A och bromsljus och blinkers är ju inte värre än på en moped. Man kan ju också byta till LED-blinkers och lastoberoende relä för att spara DC ström då blinkers används.


Denna regulator tror jag likriktar allt och bara har två kablar till AC in och två till DC ut, så då blir det nog DC på all el på gott och ont. Enkelt med att ha en all el som DC men detta kräver ju en kraftigare regulator.

Här är en med specen listade:

4 Wire Male Plug Voltage Regulator Rectifier For ATV Dirt Pit Bike Scooter Moped | eBay

Find many great new & used options and get the best deals for 4 Wire Male Plug Voltage Regulator Rectifier For ATV Dirt Pit Bike Scooter Moped at the best online prices at eBay! Free shipping for many products!

www.ebay.ca

Då tror jag att denna funkar ungefär som MT5 regulatorn med reglerad AC till lysen och sen DC till batteri https://www.ebay.ca/itm/233456175212?hash=item365b12886c:g:W2wAAOSw0GFeEZ6d&amdata=enc:AQAHAAAA4IujAsBiWWu3pSsLwIZ19OD4kLcurK9jOz+R/zSJb2LIbAiT/03sFU7oL4t4N7Od9n4JMBVWkwuBrnGmUPb5B+iagB1Hp5eI7QvNrTxy9v9MY/5BA1RhZGHRmwZ+Pmm3rxmztG6238hKqDPyi5FTYg8bTBpclBBOQS0Zm3vfRuisTxLIfYC+1ccMKf1xrWAGNomYkw1tZuSQGDdNwB8Jq3e+hJMSqz94yfxjBjplmm4SZQmjLl6KRQAG5ci4nxqsFtH+F4FzkH/VpUvjIKva1f2Zx0sY9Z6DUg31vaWwO//H|tkp:BFBMwP_VleVh

 

[hannuse]

Nu vet jag inte vad ni andra säger men är det inte klokast att köra med en regulator/likriktare som reglerar AC till lysen och sen har DC till batteri där GPS, blinkers och bromsljus kopplas? Då slipper man ju likrikta och dra all ström genom regulatorn.

Snyggt - framgång!
Jag hade i alla fall gjort som du beskriver.
Tycker det är onödigt att likrikta det som inte behövs, det räcker att spänningsreglera det.
Men det är bara min tanke.

 

[hannuse]

Då har jag varit ute i garaget igen o mätt med en supporterade @bosse-l i luren.
Utan att gå djupare in på saken mer än att konstatera att skäms-mössan sitter på El Pepsos (undertecknad ) huvud så drar en Montana 680 ungefär likvärdigt med ström såsom @hannuse o Bosses gpser gör dvs 0,3-0,4A och inget annat!
Planen är således att köpa hem batteriet som länkades ovan:

12V 0.8Ah (AGM) batteri 96 x 25 x 62 | Batteriexperten

Köp 12V 0.8Ah (AGM) batteri 96 x 25 x 62 här! ✓ Stort utbud ✓ Snabba leveranser ✓ Säker betalning

www.batteriexperten.com

och ha det fast monterat under sadeln samt någon av alla de regulatorerna som har avhandlats i tråden.
Många av dem saknar ju spec så frågan är vilken som ska väljas för att vara säker på att den utför arbetet den ska göra.
Självklart vill jag som sann smålänning komma undan så billigt som möjligt!


Här är en med specen listade:

4 Wire Male Plug Voltage Regulator Rectifier For ATV Dirt Pit Bike Scooter Moped | eBay

Find many great new & used options and get the best deals for 4 Wire Male Plug Voltage Regulator Rectifier For ATV Dirt Pit Bike Scooter Moped at the best online prices at eBay! Free shipping for many products!

www.ebay.ca

Här är en annan:

https://www.mopedrenovering.se/veteranmopeddelar/casal/motordelar/tandning-generator/voltregulator-12-v-med-kabelset.html

Fler varianter har nämnts i tråden.

Både @bosse-l och jag var överens om att stämma av med er pålästa i tråden innan jag trycker på Köp-knappen

Den på mopedrenovering.se har jag personlig erfarenhet av, och tycker att det är väldigt funktionell.
Du får likriktad spänning till det du behöver, men även finessen med spänningsreglerad växelspänning.
Så jag hade kört på den.

 

[Tegel1432]

Mätningen blev lite mer korrekt efter att flyttat om en sladd Det var nästan enligt bilden

Nu vet jag inte vad ni andra säger men är det inte klokast att köra med en regulator/likriktare som reglerar AC till lysen och sen har DC till batteri där GPS, blinkers och bromsljus kopplas? Då slipper man ju likrikta och dra all ström genom regulatorn.

MT5 regulatorn borde klara uppgiften tillsammans med ett litet batteri för den ska klara 70W AC och GPS:en tar ju bara runt 0.3-0.4 A och bromsljus och blinkers är ju inte värre än på en moped. Man kan ju också byta till LED-blinkers och lastoberoende relä för att spara DC ström då blinkers används.


Denna regulator tror jag likriktar allt och bara har två kablar till AC in och två till DC ut, så då blir det nog DC på all el på gott och ont. Enkelt med att ha en all el som DC men detta kräver ju en kraftigare regulator.


Då tror jag att denna funkar ungefär som MT5 regulatorn med reglerad AC till lysen och sen DC till batteri https://www.ebay.ca/itm/233456175212?hash=item365b12886c:g:W2wAAOSw0GFeEZ6d&amdata=enc:AQAHAAAA4IujAsBiWWu3pSsLwIZ19OD4kLcurK9jOz+R/zSJb2LIbAiT/03sFU7oL4t4N7Od9n4JMBVWkwuBrnGmUPb5B+iagB1Hp5eI7QvNrTxy9v9MY/5BA1RhZGHRmwZ+Pmm3rxmztG6238hKqDPyi5FTYg8bTBpclBBOQS0Zm3vfRuisTxLIfYC+1ccMKf1xrWAGNomYkw1tZuSQGDdNwB8Jq3e+hJMSqz94yfxjBjplmm4SZQmjLl6KRQAG5ci4nxqsFtH+F4FzkH/VpUvjIKva1f2Zx0sY9Z6DUg31vaWwO//H|tkp:BFBMwP_VleVh

Alla Mt5 jag sett är 6v men de går att uppgradera till 12v. Antar att det är en sån du tittar på?

 

[bosse-l]

MT5 regulatorn på mopedrenovering är på 12V ( finns även som 6V) och jag använt den på grabbens PY80 som fått lysen. I det fallet så använder jag inte DC delen men tyckte det var lika bra att köpa en regulator även med DC uti fall att och den oostar ju inget. Har dock nu blivit lite sugen på att testa den regulatorn tillsammans med konding till bromsljuset för att det ska lysa bättre i alla fall ett tag på gasavslag.

Nu efter lite mer normala mätvärden vad det gäller strömmen till El Presidentes GPS:en så skulle jag köra på MT5 regulatorn på XR400 och det lilla batteriet som hannuse länkat till.

Alternativet skulle nog vara XR400R regulatorn på eBay men den är nog stor risk att det är en 12V MT5 regulator med annan kapsling och med annat kontaktstycke.

 

[Comeback]

Mopedrenovering.se

https://www.mopedrenovering.se/veteranmopeddelar/casal/motordelar/tandning-generator/voltregulator-12-v-med-kabelset.html

Har nedanför fotot på Likriktare/Regulator ett kopplingschema.
Det som berör Likriktare/Regulator har jag markerat med Röd ram runt om.
Kopplingsschemat är gjort för en
Växelströmspole med ena änden ansluten till Jord.
El Presidente har i ett foto i inlägg #52 visat två sladdar från spolen. En SVART och en RÖD.
Är en av dom sladdarna jordad ? I så fall vilken ? Törs jag gissa på SVART jordad ?
För det blir då till den andra sladden (RÖD) som GUL på Likriktare/Regulator ska anslutas.
Sedan som vanligt Kylning. För sånt här (Likriktare/Regulator) behöver Kylning.
Ska INTE vara placerad väl instoppad och skyddad.
Utan sitta Fritt där luften blåser förbi. T.ex. framtill på hojen.
Bara att förlänga sladdarna. För ökad livslängd på Likriktare/Regulator.

 

[hannuse]

El Presidente har i ett foto i inlägg #52 visat två sladdar från spolen. En SVART och en RÖD.
Är en av dom sladdarna jordad ? I så fall vilken ? Törs jag gissa på SVART jordad ?

Ja, viktigt att reda ut.
På mitt objekt hade jag två spolar, så det var två trådar ut, varav ingen var jord.
Så detta är viktigt att klara ut innan man går vidare.

 

[Comeback]

En fundering här i väntan på delarna - det du skriver är såklart uppenbart, allra helst när man betänker att den valda regulatorn är utrustad med kylflänsar.
För visst är det så att nämnd regulator ska ersätta den gulpilsmarkerade delen på hojen?
View attachment 482427
Jag hade såklart hoppats att kunna använda samma plats igen men får kanske tänka om då.
Kruxet är att det egendragna elsystemet från förra ägaren har skapat ett ormbo från helv...
uppe vid lyktan så där är redan trångt som fan!

Nåväl, jag får klura lite på hur jag ska lösa så den får kylning.

Fungerar den Likriktaren / Regulatorn, som sitter där vid den gula pilen ?
Eller är den sönder precis som Likriktaren / Regulatorn på min SV650S var ? Likriktaren Regulatorn satt väl skyddad under plasten under och till höger om sadeln på SV650S -00?
På GSX1300R -08 sitter Likriktaren Regulatorn under svingen några cm framför bakhjulet.
(Otroligt den överlever men verkar inte utsatt för stänk från bakhjulet, svingen har en plåtlåda över regulatorn så stänk från bakhjulet som inte redan åkt av träffar svingen eller går ner i vägbanan .)

Regulatorn ska ju kyla bort överskottet från Generatorn när batteriet fått sitt. Det betyder att all belysning som är TÄND på hojen minskar överskottet som ska kylas bort och ökar chansen att regulatorn klarar sig utan att snabbt nå värmedöden

 

[bosse-l]

Som sagts tidigare så måste man hålla koll på vad kablarna från statorn gå till, jag valde att lossa jordarna från spolarna till tändplattan och dra separat jordkablar från spolarna för då är man ju fri att göra vad man vill då jag inte visste hur jag skulke göra.

Då det gäller kylningen av regulatorn valde jag att ta bort av, parkering och på knappen till lyset så man inte kan slå av lyset just för att lyset ska vara på hela tiden och minska belastningen på regulatorn.

I ditt fall så spelar det ju ingen roll att fram och bakljus är på hela tiden motorn är igång, frågan är hur man ska tänka med parkeringsljuset vet inte om det ska kunna vara på med motorn avslagen för att klara besiktningen?

 

[Klockringaren]

Som sagts tidigare så måste man hålla koll på vad kablarna från statorn gå till, jag valde att lossa jordarna från spolarna till tändplattan och dra separat jordkablar från spolarna för då är man ju fri att göra vad man vill då jag inte visste hur jag skulke göra.

Då det gäller kylningen av regulatorn valde jag att ta bort av, parkering och på knappen till lyset så man inte kan slå av lyset just för att lyset ska vara på hela tiden och minska belastningen på regulatorn.

I ditt fall så spelar det ju ingen roll att fram och bakljus är på hela tiden motorn är igång, frågan är hur man ska tänka med parkeringsljuset vet inte om det ska kunna vara på med motorn avslagen för att klara besiktningen?

Just tyristorkortslutning av permmag generatorer är effektivt för generatotn går i mättnad , annars skulle regulatorn bli varm...
200-400w i kortleksstorlek

 

[Tegel1432]

En fundering här i väntan på delarna - det du skriver är såklart uppenbart, allra helst när man betänker att den valda regulatorn är utrustad med kylflänsar.
För visst är det så att nämnd regulator ska ersätta den gulpilsmarkerade delen på hojen?
View attachment 482427
Jag hade såklart hoppats att kunna använda samma plats igen men får kanske tänka om då.
Kruxet är att det egendragna elsystemet från förra ägaren har skapat ett ormbo från helv...
uppe vid lyktan så där är redan trångt som fan!

Nåväl, jag får klura lite på hur jag ska lösa så den får kylning.

Den måste ju inte ha någon fartvindskylning. huvudsaken är att den är skruvad i ramen. Den har en heat sink(svenska?) runt skruvhålet.

 

[bosse-l]

Den måste ju inte ha någon fartvindskylning. huvudsaken är att den är skruvad i ramen. Den har en heat sink(svenska?) runt skruvhålet.

Brukar man verkligen använda värmepasta mellan regulator och ram? Mellan komponenter och kylelement som ytterhöljet på regulatorn lär vara kan jag tänka mig det men mellan ram och regulatorn tycker jag låter ut som lite over kill.

Jag tror inte (obs tror) heller att regulatorn behöver sitta direkt i fartvinden även om det är den bästa platsen, dock bör den nog sitta på ett ställe med god luftväxling vilket kanske nuvarande platsen inte har. Kopplar man lyset så det är på hela tiden lär man minska värmen en hel del.

 

[Tegel1432]

Brukar man verkligen använda värmepasta mellan regulator och ram? Mellan komponenter och kylelement som ytterhöljet på regulatorn lär vara kan jag tänka mig det men mellan ram och regulatorn tycker jag låter ut som lite over kill.

Jag tror inte (obs tror) heller att regulatorn behöver sitta direkt i fartvinden även om det är den bästa platsen, dock bör den nog sitta på ett ställe med god luftväxling vilket kanske nuvarande platsen inte har. Kopplar man lyset så det är på hela tiden lär man minska värmen en hel del.

Nej någon värmepasta ska inte behövas. Var det heat sink du trodde var värmepasta?

Fick googla nu och heat sink är kylfläns. Var inte svårare än så. Det jag ville ha sagt är att denna delen ska vara skruvat mot ram och gärna med så stor anliggande area som möjligt för bästa värmeavledning. Har sett på vissa hojar att man har slipat det plåtrent bakom, något jag misstänker är för att lack leder sämre.

 

[bosse-l]

Det var nog jag som hade lite galet med engelskan Håller med at det är bra att montera regulatorn i ramen så den leder värme dit med.

Sen är väl ett annat hett tips att hålla koll och känna på regulatorn för att ha koll på hur varm den kan tänkas bli.

 

[Comeback]

Om det nu är så att ramen är en så bra kylare, då borde det ju inte vara något behov av en ny regulator efter som den regulatorn som sitter där vid den gula pilen är hel.
Hel på grund av bra kylning.
Eller ?

 

[Tegel1432]

Om det nu är så att ramen är en så bra kylare, då borde det ju inte vara något behov av en ny regulator efter som den regulatorn som sitter där vid den gula pilen är hel.
Hel på grund av bra kylning.
Eller ?

De pajar ändå.