Snabbast - men hur?

[Nyteknik]

Hur mycket mindre tror du att en 800cc 2T skulle väga jämför med en 800cc 4T?

En gissning: 40% mindre.

Är jag helt ute och cyklar om jag tror att det är kurvhastigheten som är det stora problemet och att man skulle tjäna mycket mer på att öka den än farten rakt fram?

Med lättare och smalare motorcyklar skulle man köra fortare i svängarna. Minns skillnaden i kuvhastighet mellan KR3:an och fyrtaktarna.

Varför har man inte det [radiokommunikation] idag?

Det är förbjudet.

 

[Hoztic]

Men är de verkligen mer effektiva/lättare än tvåtaktare?

Det finns många problem med såna motorer, täthet osv!

 

[sandstream]

Då är det ju ganska meningslöst att få mer effekt alltså, man kanske vill ha andra effektkurvor dock! Eller få en hoj som kan anpassa effekten till fäste, lutning osv, så att man vågar hålla stumt oftare, och vara säker på att man inte voltar baklänges eller får släpp.

Just för kurvhastigheten tror jag inte att fler hästar eller annat register skulle ge så mycket.
Begränsningen idag är ju hojens vikt och däcken.
Vrider föraren lite extra på gasen släpper ju bakdäcket direkt, om än mer kontrollerat idag än förr i tiden med 2T.

Som en del andra är inne på så är det nog en mindre motor, typ 2T, och ungefär samma cylindervolym som idag som skulle vara optimalt.
Å andra sidan skulle man kanske kunna sätta turbo på en 4T 600 och nå samma sak.

Det är förbjudet.

Jag vet att det är förbjudet och borde ha formulerat frågan: Varför är det förbjudet?

Jag kan bara se fördelar med radiokommunikation mellan team och förare.
Enda nackdelen skulle väl vara att teamen kan ge "teamorder" beroende på hur lopper utvecklar sig.

 

[Mookie]

Det finns många problem med såna motorer, täthet osv!

Jag har ett svagt minne av när Trevor Nation på en Nortonwankel låg och krigade med Eddie Lawsson och #34 under ett race of the champions (eller vad det nu hette?, välgörenhetsgala). Han hade då inga problem att hänga med i rgv:n och nsr:ens tempo. Så visst har wankel potensial även om den även har sina problem.

 

[Boris JR]

Jag vet att det är förbjudet och borde ha formulerat frågan: Varför är det förbjudet?

Jag kan bara se fördelar med radiokommunikation mellan team och förare.
Enda nackdelen skulle väl vara att teamen kan ge "teamorder" beroende på hur lopper utvecklar sig.

Därför att det är omöjligt att urskilja teamprat med datasignaler till insprutningsboxar etc och vi såg ju hur det blev när man fick köra med datakommunikation i F1. Förbjuder man all radiokommunikation så är det lättare att kolla att det efterlevs.

 

[sandstream]

Därför att det är omöjligt att urskilja teamprat med datasignaler till insprutningsboxar etc och vi såg ju hur det blev när man fick köra med datakommunikation i F1. Förbjuder man all radiokommunikation så är det lättare att kolla att det efterlevs.

Okej

 

[RedBaron]

Om MotoGP skulle slippa ett reglemente som reglerade typ av motor och som inte förbjöd någon teknik - vad skulle tillverkarna satsa på då?

Det första som förbjöds (1949) skulle vara det första som kom tillbaka, nämligen den mekaniska kompressorn. Den ger en hanterligare motor än en turbo gör.

 

[-Rosen-]

Därför att det är omöjligt att urskilja teamprat med datasignaler till insprutningsboxar etc och vi såg ju hur det blev när man fick köra med datakommunikation i F1. Förbjuder man all radiokommunikation så är det lättare att kolla att det efterlevs.

bluetooth kanske

det hade kanske varit bra att kunna prata med dem i depån när man kör, men jag skulle personligen tycka att det var jobbigt att ha någon som skriker en i öronen när man försöker dra förbi på banan.

 

[Neutral]

Å andra sidan skulle man kanske kunna sätta turbo på en 4T 600 och nå samma sak.

En 4t 600:a med turbo skulle nog vara minst lika tung som en 4t 800:a utan. Tips: kolla på topplocket till en 2t och jämför med toppen till en 4t.

 

[Roberth]

Jag vill att ni som diskuterar radiokommunikation utvecklar det hela lite.
Personligen ser jag inget syfte med det så länge man inte kör med depåstop under race. Eller om jag istället frågar: Vilken infomation behöver föraren som han inte har tillgång till idag?

Kompressor tror jag också på.
Wankelmotorn likaså.

 

[sandstream]

En 4t 600:a med turbo skulle nog vara minst lika tung som en 4t 800:a utan. Tips: kolla på topplocket till en 2t och jämför med toppen till en 4t.

Skulle aldrig falla mig in att titta på något gammalt 2T skräp

bluetooth kanske

Får vara en väldigt liten bana då, räckvidden för blåtand är ca 10 meter om inget är i vägen.

Jag vill att ni som diskuterar radiokommunikation utvecklar det hela lite. Personligen ser jag inget syfte med det så länge man inte kör med depåstop under race. Eller om jag istället frågar: Vilken infomation behöver föraren som han inte har tillgång till idag?

Tex:
- den info de får på depåtavlan som ska läsas när de blåser förbi i 300.
- olyckor, gulflaggor på bana
- tjuvstarter
- tips och råd från teamchefen
osv...

 

[Chris Ash]

Det första som förbjöds (1949) skulle vara det första som kom tillbaka, nämligen den mekaniska kompressorn. Den ger en hanterligare motor än en turbo gör.

Men det är en massa onödig vikt.

2-takt ÄR det mest optimala. Svårare än så är det inte.

 

[CeltaniC]

Frågan är onekligen mycket intressant och det hade varit kul om någon som var väl insatt i motorer kunde komma med den ultimata konfigurationen istället för att vi spånar om turbos osv.

Ja en bra tanke

 

[Niklas C]

Om MotoGP skulle slippa ett reglemente som reglerade typ av motor och som inte förbjöd någon teknik - vad skulle tillverkarna satsa på då?

Ett par hjul till...

 

[oFFkeFF]

Enklaste sättet att skaffa mer effekt är ju turbo. Skulle nog tro att man skulle komma upp i fruktansvärda effekter, men ändå låg vikt på motorn med ~4-500cc fyrtakt och turbo. Visst skulle motorn väga lite mer än tvåtaktaren, men effekt i överflöd samt att man skulle slippa en hel del av gyrokrafterna från "böse-motorerna".

 

[Jonas Brunström]

skulle kunna bli intressant med en v4 1ooocc 2 takt fast kaniske de inte skulle funka så bra på bana?

 

[Argyle]

raketmotor

 

[Olof Eriksson]

Med turbo kan man ju välja en mindre motor med samma effekt som en större så jag skulle tippa på att det vore ett hett val. Kanske även vankel?

Men det är en massa onödig vikt.

2-takt ÄR det mest optimala. Svårare än så är det inte.

Nog kör jag då mycke hellre en 500cc fyrtakt med turbo än en 500cc tvåtakt, om man skulle ha samma effekt-uttag.

 

[Torkel]

Högre kurvhastighet kräver ökad downforce och helst mer gummi i backen. Hur öka downforce? Aktiva vingar på sidorna av kåpan som fälls upp vid kurvtagning kanske?

 

[R2]

Wankel är mkt intressant, har själv en idé om det i ett framtida bygge och har surfat fram en massa fakta, men tar gärna emot mer om nånn är expert.

Downforce, njae,,, funkar inte riktigt så.
Låg vikt är nyckeln till snabbare kurvhasighet, självklart grepp och chassie också.

Appropå det första som förbjöds, kåpornas utformning, kåpa över framhjulet och jösses vad topphastigheterna skulle stiga.