Snabbast - men hur?

[RedBaron]

Appropå det första som förbjöds, kåpornas utformning, kåpa över framhjulet och jösses vad topphastigheterna skulle stiga.

Gudskelov stoppades det i tid. Annars hade GP-hojarna utvecklats i samma riktning som sidbilarna och tappat all likhet med en motorcykel.

 

[ako]

Gudskelov stoppades det i tid. Annars hade GP-hojarna utvecklats i samma riktning som sidbilarna och tappat all likhet med en motorcykel.

Vadå? Hur vet du hur en gathoj skulle se ut då? Jag tror dessa skulle likna tävlingshojarna. Vem vet, det kanske kommer. Man får ju automatiskt deformationszoner och det är ju bra

Om jag fick konstruera ett tvåhjuligtfordon som ska ta sig runt snabbast möjligt en bana blir det som följer:

Tvåhjulsdiven gasturbinmotor med cvt utväxling, aktiv aerodynamik (mycket), aktivfjädring antispinn abs och allt vad det innebär. Hojen skulle bli mycket lätt och liten. Sittställningen skulle inte vara som idag. Hjulen skulle inte luta med i kurvorna (mindre gyro) samt dessa skulle inte vara centrumlagrade, osv...

 

[Axxexs]

Skulle inte elmotorn vara det bästa om man fick ta ström utifrån, typ i en slinga i marken?

 

[Nyteknik]

Nog kör jag då mycke hellre en 500cc fyrtakt med turbo än en 500cc tvåtakt, om man skulle ha samma effekt-uttag.

Tvåtaktaren kommer alltid vara mycket lättare och starkare än den lika stora fyrtaktaren med turbo.

 

[Boris JR]

Skulle inte elmotorn vara det bästa om man fick ta ström utifrån, typ i en slinga i marken?

Perfekt och så lägger man bara ner en slinga så man garanterat inte får några omkörningar och andra trista incidenter....

 

[oFFkeFF]

Tvåtaktaren kommer alltid vara mycket lättare och starkare än den lika stora fyrtaktaren med turbo.

Nja, det kommer den nog inte vara, effekten alltså, lättare kommer den vara givetvis. Men i raceutförande kan man överladda sinnessjukt mycket, leker man med 2-2.5 bars övertryck så har du definitivt mer effekt och förmodligen trevligare effektkurva än i tvåtaktaren..

 

[Martin]

Frågan är onekligen mycket intressant och det hade varit kul om någon som var väl insatt i motorer kunde komma med den ultimata konfigurationen istället för att vi spånar om turbos osv.

Att det skulle vara en tvåtaktare är nog en sak som är säker i alla fall.

 

[-Rosen-]

Perfekt och så lägger man bara ner en slinga så man garanterat inte får några omkörningar och andra trista incidenter....

nänä så tråkigt kan det inte vara, på varje halva av banan ska det finnas ett sådant kors som finns i bilbanor. annars har ju den som leder fördel

 

[crashtestdummy]

Skulle inte elmotorn vara det bästa om man fick ta ström utifrån, typ i en slinga i marken?

skönt om man klotar, då blir man grillad samtidigt.

 

[Olof Eriksson]

Tvåtaktaren kommer alltid vara mycket lättare och starkare än den lika stora fyrtaktaren med turbo.

Ärligt talat så bryr det mig inte särkskilt mycket att den är lite lättare då man har en mycket mer körbar motor i fyrtaktaren... 2 bars laddtryck borde väl vara en bra bit mer effekt än ur tvåtaktaren?

 

[Neutral]

Ärligt talat så bryr det mig inte särkskilt mycket att den är lite lättare då man har en mycket mer körbar motor i fyrtaktaren... 2 bars laddtryck borde väl vara en bra bit mer effekt än ur tvåtaktaren?

Och hur körbar tror du fyrtaktaren blir med 2 bars laddtryck?

 

[Victor]

Jag tror att dagens 6-växlade lådor skulle försvinna väldigt fort iallafall. Löjligt att det fortfarande finns en regel för det.

 

[oFFkeFF]

Och hur körbar tror du fyrtaktaren blir med 2 bars laddtryck?

Antispinn är väl iofs standard redan nu.. Kan bli ett väldigt trevligt register

 

[Gustav O]

Vadå? Hur vet du hur en gathoj skulle se ut då? Jag tror dessa skulle likna tävlingshojarna. Vem vet, det kanske kommer. Man får ju automatiskt deformationszoner och det är ju bra

Om jag fick konstruera ett tvåhjuligtfordon som ska ta sig runt snabbast möjligt en bana blir det som följer:

Tvåhjulsdiven gasturbinmotor med cvt utväxling, aktiv aerodynamik (mycket), aktivfjädring antispinn abs och allt vad det innebär. Hojen skulle bli mycket lätt och liten. Sittställningen skulle inte vara som idag. Hjulen skulle inte luta med i kurvorna (mindre gyro) samt dessa skulle inte vara centrumlagrade, osv...

Äntligen någon med lite nytänkande och fräscha idéer.
Vad skulle man kunna utveckla för effekt ur en sådan motor och blir det inte varmt som fasen?
Hur kan den bli så lätt med så mycket aktiva saker och elektronik etc.

 

[Rolle Rotax]

Äntligen någon med lite nytänkande och fräscha idéer.
Vad skulle man kunna utveckla för effekt ur en sådan motor och blir det inte varmt som fasen?
Hur kan den bli så lätt med så mycket aktiva saker och elektronik etc.

Varmt blir det, kollat på traktorpulling? Där gillar många gasturbiner just för effekten man får ut ur dem gentemot vikten.
Gå inte ivägen för avgasröret eller avloppet

Samlar du all elektronik i en box så blir inte boxen speciellt tung, inte värre en en vanlig styrbox i en bil eller hoj. Problemet är väl kanske att samla elektronik, egentligen mjukvaran från många olika tillverkare (motor, stötdämpare, växellåda etc) i en box och få det att fungera.

Låter lite som BMWs carver? Eller vad den kallades, 'motorcykel' med tak och bälte. Tror hjulen alltid har samma lutning på den men 'hojkroppen' lutas i kurvorna.

 

[Chris Ash]

Äntligen någon med lite nytänkande och fräscha idéer.
Vad skulle man kunna utveckla för effekt ur en sådan motor och blir det inte varmt som fasen?
Hur kan den bli så lätt med så mycket aktiva saker och elektronik etc.

Rover försökte bygga gasturbinmotorer till bilar vet jag. Bränsleekonomin är inte den bästa. Lite coolt hade det varit med "Thrust" istället för "Power" i tekniska specarna....

 

[Macke]

Som det är idag så är väl inte effekten största problemet. Finns väl redan idag tillverkare som inte tar ut maxeffekten ur deras motorer pga. att hojen blir svårkörd, eller käkar bakdäck. Går ju inte att utnyttja mer effekt i hojarna.

Hörde dom pratade på Eurosport nångång under ett GP att även halvvägs ner för start/mål rakan så har dom fortfarande ett visst hjulspinn.

Man skulle nog sikta in sig på att minska vikten istället, och få hojen mera körbar. Tror det lutar åt en större tvåtaktsmotor. Kanske upp mot 800cc nånstans?

Sen kanske mera strömlinjeformade kåpor, kåpor över framdäcket?
Tractioncontrol, möjlighet att "tuna" hojen från depån under racet, och så mycket elektroniskt skit dom bara kan klämma in...

 

[Gustav O]

Man skulle nog sikta in sig på att minska vikten istället, och få hojen mera körbar. Tror det lutar åt en större tvåtaktsmotor. Kanske upp mot 800cc nånstans?

Vad är det jag läser? Iofs är du inte Sandstream men ändå.

 

[Macke]

Vad är det jag läser? Iofs är du inte Sandstream men ändå.

Äääääh, så illa är det väl inte. Har förresten aldrig påstått att 2-takt är dåligt, eller ute på nåt sätt. 2-taktsmotorn är ju en effektivare konstruktion, och har ju ett högre effekt/vikt förhållande än en 4-taktare, så enkelt är det.

Det är bara det eviga tjatet om 2-takt vs. 4-takt, och att bara 2-takt är "riktig racing" som jag formligen kräks på...

 

[Gustav O]

Äääääh, så illa är det väl inte. Har förresten aldrig påstått att 2-takt är dåligt, eller ute på nåt sätt. 2-taktsmotorn är ju en effektivare konstruktion, och har ju ett högre effekt/vikt förhållande än en 4-taktare, så enkelt är det.

Nää så illa är det inte men lite oväntat

Det är bara det eviga tjatet om 2-takt vs. 4-takt, och att bara 2-takt är "riktig racing" som jag formligen kräks på...

Vadårå? Det är ju sant.