Radfyra och litet batteri

[Chronic]

Dräneringen av praktisk kunskap om mc är tydlig på mek forumet

 

[gundj]

Dräneringen av praktisk kunskap om mc är tydlig på mek forumet

Det tog ju till inlägg #16 innan det kom info om att det var en ombyggd mc.

 

[Hoztic]

Varför helt enkelt inte bara stoppa i ett litiumbatteri? Litet, lätt, hög ström, ungefär exakt dom krav du/ni har. Och du kan vända det precis hur du vill.

 

[Comeback]

Varför helt enkelt inte bara stoppa i ett litiumbatteri? Litet, lätt, hög ström, ungefär exakt dom krav du/ni har. Och du kan vända det precis hur du vill.

Går det så går det !

 

[HayabusaMan]

Mitt 4AH Landport Litium har 280CCA.

Fin snurr.

Inlägg 10#

 

[gundj]

Mitt 4AH Landport Litium har 280CCA.

Fin snurr.

Inlägg 10#

View attachment 526532View attachment 526533

Måste ju räcka till, originalet till GS1000 är ju 210A.

 

[iceice]

Mitt 4AH Landport Litium har 280CCA.
Fin snurr...

Kan vi inte sluta att använda blybatterier i motorcyklar, det är ju lika korkat som att ha stålram?

 

[Comeback]

Kan vi inte sluta att använda blybatterier i motorcyklar, det är ju lika korkat som att ha stålram?

Med tanke på att moderna elbilar har värmepumpar för hålla uppe batteritemperaturen och batterivärmningsvätska som cirkulerar runt batteriet så känns det rätt vettigt att behålla blybatterier för de som använder hojen på vintern.
Att det finns Litiumbatterier till MC med 280CCA (alltså 280 Ampere enligt CCA reglerna vid -18C) beror på att det kommit alternativa metoder testa blybatterier till att testa vid -18C.
Jag tror bla annat att en metod att testa blybatterier godkänner VALFRI temperatur för göra testet och den ström batteriet då klarar räknas om till vad ett blybatteri klarar vid -18C.
Och sedan har Litiumbatteritillverkarna kommit på iden att använda en metod anpassad till blybatterier till Litiumbatterier för MC. Och då blir det jättebra CCA värden för Litiumbatteri.
Men det gör ju inte ett Litiumbatteri lämpligt för en året runt hoj i Norrland.
Eller har jag totalt fel ? Moderna snöskotrar har 100% Litiumbatterier ?
Men för oss som bara kör MC när det är PLUS Celsiusgrader ute är det inget problem med Litium.
Citat:
Cold temperature reduces the efficiency of all batteries and affects rapid-testing. Although a battery may function below freezing, charge acceptance is reduced and charge times must be prolonged by lowering the current. Some chargers do this automatically; if not certain, do not charge Li-ion batteries below freezing.
slut citat

Battery Test Methods

This growing dependency on batteries requires advancements in diagnostics to observe capacity loss to maintain reliability as the capacity declines,…

www.batteryuniversity.com

 

[HayabusaMan]

Med tanke på att moderna elbilar har värmepumpar för hålla uppe batteritemperaturen och batterivärmningsvätska som cirkulerar runt batteriet så känns det rätt vettigt att behålla blybatterier för de som använder hojen på vintern.
Att det finns Litiumbatterier till MC med 280CCA (alltså 280 Ampere enligt CCA reglerna vid -18C) beror på att det kommit alternativa metoder testa blybatterier till att testa vid -18C.
Jag tror bla annat att en metod att testa blybatterier godkänner VALFRI temperatur för göra testet och den ström batteriet då klarar räknas om till vad ett blybatteri klarar vid -18C.
Och sedan har Litiumbatteritillverkarna kommit på iden att använda en metod anpassad till blybatterier till Litiumbatterier för MC. Och då blir det jättebra CCA värden för Litiumbatteri.
Men det gör ju inte ett Litiumbatteri lämpligt för en året runt hoj i Norrland.
Eller har jag totalt fel ? Moderna snöskotrar har 100% Litiumbatterier ?
Men för oss som bara kör MC när det är PLUS Celsiusgrader ute är det inget problem med Litium.
Citat:
Cold temperature reduces the efficiency of all batteries and affects rapid-testing. Although a battery may function below freezing, charge acceptance is reduced and charge times must be prolonged by lowering the current. Some chargers do this automatically; if not certain, do not charge Li-ion batteries below freezing.
slut citat

Battery Test Methods

This growing dependency on batteries requires advancements in diagnostics to observe capacity loss to maintain reliability as the capacity declines,…

www.batteryuniversity.com

Du har så rätt.

Jag skulle inte heller välja det om jag körde på vintern.

Biltema senaste blåa smartaddare med minne som du rekommenderade fungerar ypperligt.

Den har jag haft kopplad till en veckotimer under säsongen och typ bara kört laddning 15 min åt gången Måndag,Onsdag,Fredag eftersom hojen ibland blev stående i 2 veckor.

15 min bara eftersom det känns som mindre risk att det händer något om det skulle bli något fel. Men fullt tillräckligt för att hålla det fulladdat.

Hade ju lite urladdningsproblem under säsongen med en gps-tracker som slurkade i sig från MC-batteriet. Den har jag skrotat nu och ersatt med en annan med internt batteri.

 

[iceice]

en massa om mätmetoder.

Det finns en metod som heter MCA. Den är väldigt lik CCA, men testet görs vid 0 C i.s.f. vid 0 F.

 

[iceice]

...Biltema senaste blåa smartaddare med minne som du rekommenderade fungerar ypperligt.
Den har jag haft kopplad till en veckotimer under säsongen och typ bara kört laddning 15 min åt gången Måndag,Onsdag,Fredag...

Hur mycket ström drar din hoj när den vilar?

 

[HayabusaMan]

Hur mycket ström drar din hoj när den vilar?

Jo, jag skrev att trackern sög ur onormalt.

Så nu hoppas jag det räcker med en kvart i veckans laddning.

 

[iceice]

...nu hoppas jag det räcker med en kvart i veckans laddning.

Min moderna hoj drar 1.4 mA när den står, så jag laddar inte under pågående säsong.

 

[Comeback]

Hur mycket ström drar din hoj när den vilar?

Min GSX1300R drar ca 0,8mA. Sprint RS drog ca 2 mA från batteriet om jag minns rätt. Konstantspänningsladdaren som håller blybatteriet i GSX1300R vid ca 13,7 Volt ger ca 10mA till hojen. Dvs blybatteriet behöver ca 10mA för att inte tappa spänning, hojen ca 1mA.
Ser fram mot vad Hayabusa's Turbo GSX1300R med Litiumbatteri förbrukar. Gissar hojen lika mycket som min ca 1mA. Batteriet, knepigt mäta med vanlig Litiumbatteriladdare som ger en laddpuls under ca 15minuter 3 ggr / vecka.
För ofta varierar strömmen kraftigt under en laddpuls från en "batteriladdare".

 

[HayabusaMan]

Min moderna hoj drar 1.4 mA när den står, så jag laddar inte under pågående säsong.

Är det mätbart? Låter kanske som en dum fråga men jag försökte mäta förut om jag hade något "parasitic draw" men gjorde antagligen fel eller rättare sagt gjorde fel eftersom hojens batteri var dött efter 2 veckor typ med Trackern så något måste ju ha hänt med den. Den var dessutom i sk viloläge.

Nu har jag bara ett larm kvar som går på hojens batteri, men har bara låtit den stå max 2-3 veckor utan laddning och då fanns det ström i den.

Har inte blivit av att prova längre än så.

 

[iceice]

Är det mätbart?...

Att mäta hur mycket hojen drar är enkelt, att mäta batteriets interna läckage är klurigare.

 

[HayabusaMan]

Min moderna hoj drar 1.4 mA när den står, så jag laddar inte under pågående säsong.

Larm?

 

[iceice]

Larm?

Nej, det är klockan som drar 1.4 mA (ECUn har förvånande inget som gör att den behåller minnet).

 

[HayabusaMan]

Nej, det är klockan som drar 1.4 mA (ECUn har förvånande inget som gör att den behåller minnet).

Jag har ett billigare envägslarm som påstås dra väldigt lite. Tyvärr tror jag bara på ren känn att det drar något mer än vad som sägs.

Men det är det enda eftermonterade jag har nu.

 

[HayabusaMan]

Att mäta hur mycket hojen drar är enkelt, att mäta batteriets interna läckage är klurigare.

Menar du batteriets självurladdning då eller?

Alltså när det är bortkopplat från hoj?