Miljöpartiet förbjuder bensin från 2030

[Two stroke man]

Jag kan tycka att marknaden får lösa frågan om det ska finnas parkeringsplatser hörande till nya bostäder eller ej. Är folk beredda på att betala vad det kostar att ha parkeringsplats så kommer dessa att byggas.
Min familj har i regel 4-5 motorfordon så vi valde en bostad med tomt där dessa får plats.

Egentligen håller jag med dig men jag tror folk är så jävla dumma att dom kommer betala precis lika mycket för lägenheter utan parkering och sen står dom där utan parkering samtidigt som det är fullt på gatan.

 

[erikn]

Egentligen håller jag med dig men jag tror folk är så jävla dumma att dom kommer betala precis lika mycket för lägenheter utan parkering och sen står dom där utan parkering samtidigt som det är fullt på gatan.

Det är därför reglerna har funnits. Parkeringsplatser skapar bara extra kostnader för de som bygger husen, slipper man bygga så gör man det. Sedan blir det problem för de som bor där.

I närheten av min syster så har de byggt ett hus. Där löste man det genom att reservera gatuparkering till de nybyggda huset, varpå de som redan bodde där inte får parkera där längre. så de som redan bodde har nu ingenstans att parkera om det blir fullt på övriga gatuparkeringen. Idiotbeslut från byggnadsnämnden, eller vilka det nu var som godkände lösningen.

 

[Two stroke man]

Det är därför reglerna har funnits. Parkeringsplatser skapar bara extra kostnader för de som bygger husen, slipper man bygga så gör man det. Sedan blir det problem för de som bor där.

I närheten av min syster så har de byggt ett hus. Där löste man det genom att reservera gatuparkering till de nybyggda huset, varpå de som redan bodde där inte får parkera där längre. så de som redan bodde har nu ingenstans att parkera om det blir fullt på övriga gatuparkeringen. Idiotbeslut från byggnadsnämnden, eller vilka det nu var som godkände lösningen.

Säkert miljöpartister som godkände den gatuparkeringen.


Ja, för hyresrätter skulle det säkert fungera med att låta marknaden styra för ägarna till såna inser nog möjligheterna till hyresintäkter för parkeringsplatserna men för bostadsrätter som huvudsakligen byggs idag tror jag fårket är för dumma och dumgiriga för sitt eget bästa.

 

[zoda]

Det är därför reglerna har funnits. Parkeringsplatser skapar bara extra kostnader för de som bygger husen, slipper man bygga så gör man det. Sedan blir det problem för de som bor där.

Har du något som referens som styrker detta?
Jag fattar inte. Är det inte tillåtet att ta betalt för de kostnader man har för just parkeringsplatser på fastigheten man bygger? Att ta extra betalt för kakel/klinker i badrummet går bra men inte för p-platser? Man få ta betalt för huset men inte parkeringen sas?

Hur hjälper det de som bygger att få betalt för parkeringsplatserna om de genom tvång tvingas bygga parkeringsplatser(iom att man inte får betalt för dom)? Då tvingas de bygga men får inte betalt för kostnaderna de har?

Det är ju ingen som tvingar någon att köpa boende där parkering inte finns ordnad.
Om det bara skapar extrakostnader så är det väl där problemet ligger och det problemet som behöver lösas?

Vad är poängen med att det sitter en byråkrat i Sthlm och beslutar hur parkeringen i Karesuando ska ordnas öht?

 

[Josef]

Har du något som referens som styrker detta?
Jag fattar inte. Är det inte tillåtet att ta betalt för de kostnader man har för just parkeringsplatser på fastigheten man bygger? Att ta extra betalt för kakel/klinker i badrummet går bra men inte för p-platser? Man få ta betalt för huset men inte parkeringen sas?

Hur hjälper det de som bygger att få betalt för parkeringsplatserna om de genom tvång tvingas bygga parkeringsplatser(iom att man inte får betalt för dom)? Då tvingas de bygga men får inte betalt för kostnaderna de har?

Det är ju ingen som tvingar någon att köpa boende där parkering inte finns ordnad.
Om det bara skapar extrakostnader så är det väl där problemet ligger och det problemet som behöver lösas?

Vad är poängen med att det sitter en byråkrat i Sthlm och beslutar hur parkeringen i Karesuando ska ordnas öht?

Där det är ont om plats använder man hellre ytan till att bygga fler bostäder eftersom det ger större intäkter än parkeringsplatser. I Stockholm bygger man nya lägenheter med p-garage för att undvika att behöva ge bort byggbar mark till p-platser, frågan är om det hade varit lönsamt utan krav.

 

[Two stroke man]

Har du något som referens som styrker detta?
Jag fattar inte. Är det inte tillåtet att ta betalt för de kostnader man har för just parkeringsplatser på fastigheten man bygger? Att ta extra betalt för kakel/klinker i badrummet går bra men inte för p-platser? Man få ta betalt för huset men inte parkeringen sas?

Hur hjälper det de som bygger att få betalt för parkeringsplatserna om de genom tvång tvingas bygga parkeringsplatser(iom att man inte får betalt för dom)? Då tvingas de bygga men får inte betalt för kostnaderna de har?

Det är ju ingen som tvingar någon att köpa boende där parkering inte finns ordnad.
Om det bara skapar extrakostnader så är det väl där problemet ligger och det problemet som behöver lösas?

Vad är poängen med att det sitter en byråkrat i Sthlm och beslutar hur parkeringen i Karesuando ska ordnas öht?

Den som äger en hyresfastighet vill nog gärna bygga parkeringar. Dom ger rimligtvis bra hyresintäkter relativt byggkostnaden. Men hyresfastigheter byggs ju knappt längre i storstäderna.

Problemet är med bostadsrätterna. Folk är för dumma för sitt eget bästa och kommer i princip bara bjuda per kvadratmeter bostadsyta. Så den som bygger bostadsrätter saknar incitament för att bygga parkeringar som han tvingas skicka med på köpet utan att få betalt för dom. Och om inga parkeringar byggs blir gatorna fulla av parkerade bilar.

Möjligen kunde man kanske tänka sig att det blir bra om någon annan än bostadsföreningen äger parkeringshuset längst ner. Då kommer bostadsrättsinnehavarna antagligen få hyra dyrt när de upptäcker att de behöver parkeringsplats men då kan dom ju helt enkelt få skylla sig själva och det drabbar inte trafiken utanför huset.

 

[L. Mäkinen]

Det är tydligen fler än Daniel H. som vill bli av med avgaser i städer.
https://www.transportenvironment.or...eu-ban-petrol-and-diesel-car-sales-after-2030

Nä, jag har inte studerat hur de har frågat och inser att det självklart beror på frågan vad folk svarar.

 

[doolar]

Den som äger en hyresfastighet vill nog gärna bygga parkeringar. Dom ger rimligtvis bra hyresintäkter relativt byggkostnaden. Men hyresfastigheter byggs ju knappt längre i storstäderna.

Problemet är med bostadsrätterna. Folk är för dumma för sitt eget bästa och kommer i princip bara bjuda per kvadratmeter bostadsyta. Så den som bygger bostadsrätter saknar incitament för att bygga parkeringar som han tvingas skicka med på köpet utan att få betalt för dom. Och om inga parkeringar byggs blir gatorna fulla av parkerade bilar.

Möjligen kunde man kanske tänka sig att det blir bra om någon annan än bostadsföreningen äger parkeringshuset längst ner. Då kommer bostadsrättsinnehavarna antagligen få hyra dyrt när de upptäcker att de behöver parkeringsplats men då kan dom ju helt enkelt få skylla sig själva och det drabbar inte trafiken utanför huset.

Vi är på jakt efter BR eller hus. Alla objekt utan garage (eget eller delat) ratas. Det blir att titta på äldre fastigheter som byggdes när parkeringsnormen var vettig. Jag inser också att en BR/villa med garageplats kommer att värdeöka än mer framöver då Malmö gör allt för att radera p-normen helt. Börjar bli ett rejält problem i Limhamn och värre kommer det att bli om alla ska köra batteribil och ska ladda hemma.

 

[moddlaren]

Miljöpartiets plan för Stockholm: bilar ska inte få köra fortare än cyklar​

• Inrikes
• 17 april 2021
• 
  
• feministisk snöröjning och andra uppmärksammade beslut lanserar Stockholms trafikborgarråd Daniel Helldén nu ytterligare ett trafikpolitiskt förslag av annorlunda snitt. Idén går ut på att stadens bilister hädanefter ska tvingas anpassa sin hastighet till cyklisternas, cirka 18 km/tim.

Poserande i trendriktig cykelhjälm presenterade Helldén på torsdagen för media sin nya djärva idé om trafiklösning för innerstaden. Nyligen kom beskedet att bensinbilar och bensinmackar ska förbjudas i innerstaden och möjlighet till boendeparkering fasas ut. Nu meddelar trafikborgarrådet att hastigheten för bilar också ska sänkas till cykelnivå.

Cyklar ska köra mitt i gatan – bilarna bakom​

På morgondagens huvudstadsgator är inte cyklister separerade från bilister som idag eller hänvisade till att cykla utmed kanten för att bilarna ska kunna passera förbi. I stället ska cyklisterna släppas ut mitt i gatan så att bilisterna tvingas sänka hastigheten och krypköra bakom cyklisterna.
– Vi arbetar kraftfullt med åtgärder för cyklister. Vi behöver det för att klara klimatmålen och få en bättre stad, förklarar Helldén för DN:s nyfikna journalist Mia Tottmar som inte ställer några kritiska följdfrågor.

Bilar tvingas krypköra i 18 km/tim​

Formellt ska en högsta hastighet på 30 km/tim gälla på gatorna men i realiteten kommer enligt trafikborgarråden hastigheten att ligga på ungefär hälften av det.
– Bilisterna får anpassa sig, om cyklisten kör i 18 kilometer i timmen får bilarna inte köra om, berättar Helldén.
Generellt gäller att bilister måste köra på cyklisternas villkor, förutom att begränsa hastigheten till de fottrampade tvåhjulingarna kommer nya trafikregler beträffande väjningsplikt också att införas där cyklar alltid har företräde.

Även utanför tullarna​

Den nya trafikplanen med cykeln i centrum ska enligt Helldén inte heller begränsas till innerstaden, utan implementeras över ett större geografiskt område.
– Utanför tullarna finns det ett stort antal av gator som kan passa som cykelgator, resonerar trafikborgarrådet.
Som cykel ska även de idag populära men kontroversiella elsparkcyklarna räknas. Andra typer av cyklar som drivs med el kan också tilldelas samma status.

Helldén: Viktigt att staden ”är på rätt väg”​

Helldén motiverar sin nya trafikplan för innerstaden med att ”mycket har hänt” sedan den nuvarande planen spikades 2012. Det är viktigt att staden ”är på rätt väg” menar han.
Trafikväxlingen ska ske gradvis och vara helt genomförd till 2040, det år då Helldéns partikollegor i regeringen tänker sig att Sverige ska vara helt fossilfritt och ”klimatpositivt”. För att komma dit vill Miljöpartiet bland annat dubbla bensinpriset. All utveckling av Stockholms infrastruktur och nybyggnation ska enligt trafikborgarrådet anpassas till den nya cykelplanen.

Alla sorters resor på cykel​

Helldén ser framför sig en situation liknande den i Kina tidigare, där alla cyklar till och från jobbet, med barnen till och från skola och fritidsaktiviteter, när man storhandlar och besöker vänner och bekanta, till vardags såväl som när man ska ut och göra stan på helgerna.
Anpassningen av staden till cykeln på MP:s initiativ har de senaste tio åren kostat stockholmarna ett par miljarder kronor. Kostnaden för den plan Helldén nu presenterar framgår inte.

 

[andersbrink]

Helldén ser framför sig en situation liknande den i Kina tidigare, där alla cyklar till och från jobbet

Cykelanarki som i Kina, eftersträvansvärt? Kanton, Nanjing, Peking, Shanghai en vardagsmorgon, totalkaos. 2040, finns det då människor som ens behöver åka till Stockholm centrum för att jobba? Framtidens städer kan nog komma att se ut som i "I Am Legend" iom sars-cov-666.

 

[Plast]

Jag tycker det där är en lysande idé! Att folk tar bilen till gymmet som ligger typ inom en kilometer är efterblivet. Sen vem fan vill bo i en miljonstad anyways

 

[moddlaren]

Sedan kör väll mer o mer mäniskor i Kina bil det säljs väll typ 22 miljoner bilar om året i Kina.

 

[doolar]

Intressant att en MP-politiker tycker att en kommunistdiktaturs sätt att kuva och kontrollera sin befolkning är eftersträvansvärt. På den gamla ”goda” cykeltiden i Kina skulle bara den yttersta eliten ha frihet och ha det bra, som vanligt i kommunismens experiment, bevisat om och om igen. Magstarkt.

 

[doolar]

Jag tycker det där är en lysande idé! Att folk tar bilen till gymmet som ligger typ inom en kilometer är efterblivet. Sen vem fan vill bo i en miljonstad anyways

Ja alltså det är ju svårt att inte hålla med om. Samtidigt, vill vi ha ett samhälle där vi förbjuder folk att vara lata och dumma? Eller att bilen till gymmet innebär att personen i fråga hinner handla och hämta ungarna efter träningen?

 

[Old Badger]

Helldén (MP) tar regelvidriga cyklister i försvar: "Inte så konstigt"​

Trafikborgarrådet Daniel Helldén har förståelse för cyklister som trotsar vissa trafikregler.​

Cyklister är den trafikantgrupp som irriterar flest – inklusive andra cyklister, visar en ny attitydundersökning som trafikkontoret gjort.

Helldén (MP) tar regelvidriga cyklister i försvar: "Inte så konstigt"

”Staden är inte anpassad för cyklister”

www.mitti.se

– Kör en cykel runt 20 kilometer i timmen så ska bilarna egentligen inte köra om den på en sån här gata trots att det är 30. Vid korsningar, där högerregeln annars gäller, gäller här att den som cyklar på gatan har förtur oavsett om en bil kommer från vänster eller höger, säger Daniel Helldén.

Tanken är att cykelgatorna ska underlätta för städer att prioritera cyklister på smala gator med blandtrafik där det inte finns plats för nya cykelbanor. Den som bryter mot reglerna kan dömas till böter.

Här är gatorna där cyklisterna kan få dominera

Daniel Helldén pekar ut Stockholms nya cykelgator

www.mitti.se

Den som bryter mot reglerna kan dömas till böter. Men inte cyklister naturligtvis.
Undrar varför cyklister är den trafikantgrupp som irriterar flest?
Har han gjort något för att få de som mest kör som idioter, elcyklister och de iklädda lycra, förbättra både ryktet, anpassa hastighet efter omgivning eller bara följa grundläggande trafikregler?
Nix, det har han tydligen ingen förståelse för... Tror inte han har förståelse när vi som inte gillar hans regler bryter mot dessa heller...

Stella Fare, kom tillbaka! Dina idéer var vettiga i jämförelse!

 

[bosse-l]

Alltså är detta ett skämt?

Ja men det är ju bara att vrida klocka tillbaka 70-80 år då cyklade väl många även i Sverige, min farsa berättade om hur dom cyklade på dans 5 mil enkel väg och sen hem på natten, förmodligen hade dom väl jobbat halva lördagen innan dom gav sig ut på 10 mil cykeltur för nöjes skull och danserna slutade säker också tidigare än vad korgarna stänger idag så dom hann hem i rimlig tid.

Varför cyklade dom för att dom inte hade råd att köpa bil eller MC, efter ett tag fick dom det lite bättre och hade råd att köpa MC, tror farsan och han bror köpte en 175 cc NV (osäker på cc men det får en NV) tidigt 50-tal vilket öppnade upp möjligheten att enklare kunna färdas somnar som vinter, på första halvan av 60-talet köptes första bilen vilket vidare underlättade att färdas.

Hur fan tänker man vända tillbaka samhället till som efter kriget? Detta kommer nog att kräva att städerna töms till stor del då och att vi går tillbaka till nån form av jordbrukssamhälle där var och en i väldigt hög grad blir självförsörjande och producerar sin egen mat osv. Tror inte så många frivilligt är intresserade detta.

 

[Tebax]

“Hur fan tänker man vända tillbaka samhället till som efter kriget? Detta kommer nog att kräva att städerna töms till stor del då och att vi går tillbaka till nån form av jordbrukssamhälle där var och en i väldigt hög grad blir självförsörjande och producerar sin egen mat osv.”

Tja, stäng in alla miljöpartister i städerna, ta bort bidragen de drar från fordonsparken, och ta fram popcornen och titta på när de försöker lösa transporter inom städerna.
Vem skall betala för vägar, asfaltering etc i städerna?
Hur skall nyttofordon kunna köra här, som lastbilar, poliser, ambulanser, brandkår etc?
Hur skall man kunna hantera byggnader etc när gator i princip är lamslagna, eller bortrationaliserade?

Hur skall de få med sig stora saker som möbler etc?
Säckakärra från stadsgränsen?
Lycka till!

Förmodligen tänker miljöpartister att ”någon annan skall betala deras opraktiska och omöjliggjorda infrastruktur, samt underhållet av det”.
Altså att elaka bilister på landsbygden skall stå för notan att lösa de havererade städernas interna transporter.
För att inte tala om hur man skall försörja dem med el, vatten, soptömning etc.
De förväntar väl sig som vanligt att någon annan skall göra det till dem...
Mot straffavgifter så klart, det är ju ”förbjudet” med stora praktiska fordon i städerna.

 

[Hoztic]

Anpassningen av staden till cykeln på MP:s initiativ har de senaste tio åren kostat stockholmarna ett par miljarder kronor. Kostnaden för den plan Helldén nu presenterar framgår inte.

Hmm, den där synar jag lite på, mig veterligen når ca 1% av cykelbanorna i Stockholm upp till standarden, och den avsatta cykelmiljarden, som skulle användas för att rusta upp cykelbanorna, användes inte till det, utan brann delvis inne. Många ombyggnationer har dessutom gjorts för att förbättra det för bilarna, på bekostnad för cyklisterna, i några av stans mest cykeltäta korsningar.

Jag tycker det där är en lysande idé! Att folk tar bilen till gymmet som ligger typ inom en kilometer är efterblivet. Sen vem fan vill bo i en miljonstad anyways

Jag gymmade på ett ställe några år dit det frekvent kom folk med bil, som parkerade på området med P-förbud direkt utanför, gick in och promenerade på löpband 20 minuter, med strålande sol ute.

 

[DampKid]

Herregud! Klart att människan klarar sig utan bil. Bilåkandet är inte ens en flugskit i mänsklighetens historia. Dock, tunnelseendet och den närmast hysteriska förändringsoviljan bland bilens vänner skrämmer mig nog fan mer än vare sig Helldéns eller MPs alla pajaskonster.

Så, till den springande punkten: klarar sig staten lika bra i Helldéns vision? Skulle vara kul att se en exakt brutto/netto-beräkning på vad våra fordon inbringar resp kostar statskassan. Gissar på ett visst överskott på inkomstsidan. Sedan kan man ju fråga sig vad trafikvårdande myndighet tycker om att ett trafikslag uppenbarligen ska undantas från allt vad regelverk heter. Är det ens möjligt i ett rättssamhälle? Helldén är en idiot, men nu är han faktiskt förskräckligt nära en egen madrasserad cell...

 

[Wiseguy]

Sedan kör väll mer o mer mäniskor i Kina bil det säljs väll typ 22 miljoner bilar om året i Kina.

Kina är snart bara en liten del i det. Indien har 1,366 miljarder invånare jämfört med kinas 1,398 miljarder invånare.
Kina har förvisso kommit lite längre med sin bilrevolution, men Indien kommer ikapp snart med.
Så redan i dagsläget så har vi 2 nationer som står för 2,764 miljarder människor varav en stor del kommer att göra en klassresa där det skall börja konsumeras, förbrukas och användas saker så som vi gör i väst.
Att vi här hemma har skatt på plastpåsar eller helt förbjuder bilar gör ingen skillnad i det sammanhanget. Det som måste till är att länderna som skall göra denna klassresa gör den miljövänligt. Annars spelar inget av det andra någon som helst roll.