Led-belysning

[Hoztic]

LED har ju några nackdelar.
Blå vägskyltar blir jävligt ljusa, i o f s så ses de på långt håll.
Detta även med LED varmare än 6000K
Närområdet upplevs som väldigt mycket ljusare än en bit bort även om ljuskäglan till 1 lux är längre än halogen.
Fördel är nog endast livslängden, hoppas jag, har inte tagit död på någon LED än.
I o f s så har endast 1 xenon dött på 30 000 mil i volvon så inte bara LED som lever länge. Den dog vid ca 20 000.

Det där upplever jag också, det är nästan så att vägskyltar är irriterande ljusa, och det problemet har jag inget minne av att jag hade på bilen med rejäla extraljus med 100W halogenlampor och 6mm²-kabel, jävligt mycket ljus helt enkelt.

 

[Tebax]

Alltså…det är skillnad på skillnad med LED lampor.
Köper ni billighetslampor så kanske de ger ett till synes starkt och vitt ljus.
Speciellt nära lampan.
Men LED är så mycket mer känsligt för positionen där ljusflödet kommer ifrån.
Bara en eller två mm in eller ut (eller sida/upp/ner) kan ge en försämrad ljusbild.
Därför har man också fler dioder på dyrare lampor, och med mer spridning i olika vinklar.
Så att det bättre motsvarar en glödtråd som lyser över en bred punkt.

Har ni köpt LED som ni tycker knappt är bättre än halogen så har ni antingen köpt billigt mög, eller så passar inte positionen på ljuskällan så bra i just lamphusen på er hoj/bil.
Kvalitet med LED handlar inte om x Lumen i märkeffekt, utan om säkerställd minimum ljusflöde och bra positionerad ljuskälla respektive bred spridning som passar reflektorn som vid vanlig halogen.
Det finns tillverkare av LED som hävdar x effekt ljusflöde, och ser väldigt vitt ut.
Men det kan vara kass ljusspridning, samt med billiga komponenter så tappar det effekt när de blir varmare.
Bra kvalitet däremot är som natt och dag mot halvtaskiga halogen.

Kommentaren om att man får skarp gräns mellan ljuskäglan och mörkret omkring stämmer.
Men här beror det ofta på dålig spridning från ljuskällan, alltså hur brett placerade dioderna är placerade, samt hur väl de är riktade.
Att placera dioderna enbart mot en platt yta är ett slarvigt och billigt utförande.
De ska spridas lite lagom brett och positioneras på ytan så att ljusflödet sprids bättre.
Då ger LED:n ungefär samma ljusflöde som en halogen. Fast mycket starkare.
Starkare ljus ger såklart större kontrast mot mörkret.
Vitare och kallare ljus ger också större kontrast.
Varmare ljus lindrar.
Sedan beror det på reflektorerna på fordonet!
För svagare halogen så märks inte begränsningar i optiken, dvs resulterar i ljuskäglan och ljusbilden.
Med betydligt starkare och ofta vitare ljus från LED så tydliggörs också reflektorernas och lampglasens begränsningar.

Jag har haft LED på 5 bilar och två motorcyklar.
Blev hur bra som helst.
Men jag valde kvalitetslampor och lite nedtonade varmare ljus.
Ger inte lika mycket wow faktor när man tittar mot tända lamphus, men blir så mycket bättre på vägen!

Har testat några billigare från allmänt diverse-site på internet, vilka aldrig blev bra på första bilen (testade typ tre olika sorter/fabrikat innan jag köpte till nästa bil).
De dyra från Xenonkungen, Luxtar, blev jag däremot supernöjd med.

Vi har ett brett sortiment av Led-konvertering | Brett sortiment hos Xenonkungen!

Led-konvertering hos Xenonkungen.com. Vi erbjuder högkvalitativa produkter för bättre sikt, ökad säkerhet och modern design. Handla online med snabba leveranser och personlig support.

xenonkungen.com

 

[gundj]

De LED jag använt och använder är Osram och Philips som är godkända i många fordon.
Till mina gamla hojar finns såklart inget godkännande, ingen betalar för det men funktionen är utmärkt, bra ljusbild.
Enda önskemålet är en något varmare färgtemp.
Ett irritationsmoment är att bilprovningar nu har fått för sig att man ska ha med dokumentation och bevisa att lampan man satt i är godkänd för bilen.
Har inte hört att de ifrågasätter på hoj men det kommer väl.

 

[Comeback]

Hur mycket mer lyser LED-lampor jämfört med riktigt bra halogenlampor egentligen? Kollar man på databladen så är det ju inte våldsamt många fler lumen i ljusstyrka. Är det bara färgen som gör att det uppfattas som bättre lyse, om ljusbilden dessutom är densamma. Det är ju ofta den som är usel på hojar pga små lampor och mer fokus på design, vikt och körglädje än ljusegenskaper i mörker.

Inget konstigt med att det är samma ljusstyrka.
Ljusstyrkan är ju lika standardiserad för lamporna som socklarna. Det här är från en amerikansk sida(?)

men likadant i EU ) 9005=HB3 1700 Lumen (helljus GSX1300R) 9006=HB4 1000 lumen tydligen samma lampsockel men svagare lampa för halvljus. Allt detta vid "Standardspänning" vilket jag tror är ca 13,5 volt. Men när kablaget är "underdimensionerat" så det är 11 Volt på lampstiften som på min Sprint RS så kommer ju Halogenlampan inte upp i Standardljusstyrkan. Sätter man då in en LED lampa som är designad för ge samma Standardljus med spänning i området 9V - 30V. Så blir det ju bättre ljus. Än med Halogen. Själv är jag inte förtjust i "vitt" ljus typ 6500K och högre som 8000K utan föredrar 4300K som ger "mindre" reflex från vägmärken. Och skulle vilja testa 3000K som väl är ungefär vad Halogenlampor på underdimensionerat kablage ger.
För ännu mindre vägmärkereflexer.

2025 Ultimate Guide to 9005 Headlight Bulbs

COVER: What is a 9005 headlight bulb? 9005 headlight bulb fits what cars? If your car compatible with 9005 headlight bulbs? Upgrade and Replacement Suggestions for 9005 Headlight Bulbs Road Safety Guide: Use Headlight Wisely FAQ COVER: What is a 9005 headlight bulb? 9005 headlight bulb fits...

auxito.com

 

[HayabusaMan]

Ville poängtera att det börjar kännas otidsenligt att säga "Kina" eftersom ALLT görs där, men vad jag menar är de kinesiska budgetalternativen.

Har fortfarande inte provat mina i mörker, förutom i garaget. Men får se om jag orkar ut ikväll.

 

[HayabusaMan]

Var ut en sväng i bäckmörkret iaf. Mina LED"s är ju specade 6000K och tycker inte att skyltarna bländade tillbaka så att det var störande på något vis. Jag såg dem skarpt och bra. Men man ska nog inte gå högre än 6000K som det pratats om i tråden...Inte för att jag vet riktigt vad jag pratar om

Sen om man ser bättre än med halogen är jag tveksam till men jag slipper det gula skenet som sagt.

Försökte ta några bilder ifrån cockpit med ljusbilden på hel och halv, men det blev ju bara sk-t.

 

[GuW]

Jag fick för många år sedan såna där H4 lampor som skulle imitera xenon/LED med någon sorts flammig blåfärgning av glaset.

Jag tror inte ens att dom försökte marknadsföra att dom hade bättre ljus, hela grejen var att det skulle vara blåaktigt.

Det gick bra ända tills det blev vinter och plogvallar på sidan av vägen, jag blev åksjuk när jag körde av det ojämnt blåfärgade ljuset som reflekterades.
Lyckligtvis var dom av dålig kvalitet så ena halvljuset la av, och man kan ju inte ha en blå och en halogenlampa, så nästa byte blev till två "Nightbreaker" som påstods ge 150 eller om det var 200% ljus.
Dom var bra så länge dom höll (vilket inte var så länge), sedan blev det vanliga halogenlampor istället

 

[Comeback]

Var ut en sväng i bäckmörkret iaf. Mina LED"s är ju specade 6000K och tycker inte att skyltarna bländade tillbaka så att det var störande på något vis. Jag såg dem skarpt och bra. Men man ska nog inte gå högre än 6000K som det pratats om i tråden...Inte för att jag vet riktigt vad jag pratar om

Sen om man ser bättre än med halogen är jag tveksam till men jag slipper det gula skenet som sagt.

Försökte ta några bilder ifrån cockpit med ljusbilden på hel och halv, men det blev ju bara sk-t.

Jag tror man måste ställa upp hojen mot en (helst vit) vägg för kunna ta bilder som visar skillnaden mellan hel och halv.
Och så ska man helst slippa annan belysning på (den helst vita) väggen.

Jag har gjort det en gång med Sprint RS. Men det var mest för kontrollera att jag sänkte halvljuset så det inte bländade. Hade ställt det för högt hemma. (Insåg inte att det måste ställas in med mig i sadeln....) Ingen reagerade när jag körde upp till Karlskoga på dagen.
Men när jag skulle köra hem vid 17-tden började det blinkas. Och jag såg ju hur vägmärkena lystes upp av halvljuset. Så jag stannade två gånger och sänkte Ett varv på justerskruven.
För efter 1:a sänkningen när det mörknade kom nya blink. Och sedan för säkerhets skull körde jag in till en bensinstation i Skara, ställde upp hojen kanske 10 meter från en vägg och sänkte 1 varv till. Hade sedan bra halvljus och inga fler blink på vägen hem.
Anm: Mycket lätt justera ljuset på Sprint RS, räcker med en 8mm Lednyckel och lätt komma åt skruvskallen. Så är det inte på GSX1300R. Här fodras 10mm hylsa och 2 x 150 mm förlängare för nå "den osynliga" skruven från ovan tanken under övre styrkronan.

 

[Comeback]

Hur mycket mer lyser LED-lampor jämfört med riktigt bra halogenlampor egentligen? Kollar man på databladen så är det ju inte våldsamt många fler lumen i ljusstyrka. Är det bara färgen som gör att det uppfattas som bättre lyse, om ljusbilden dessutom är densamma. Det är ju ofta den som är usel på hojar pga små lampor och mer fokus på design, vikt och körglädje än ljusegenskaper i mörker.

Test-H9-Halogen-Led-Xenon-Helljus-i-GSX1300R-Strålkastare​

Jag har fått hem två st H9 DualVision LED Brightness +300% 4300K och har noskonen med strålkastaren från GSX1300R hemma så det kändes läge testa hur mycket ljus H9 helljuslampan ger.
Strålkastaren riktas mot en 70cm bred pappskärm 2,0 meter framför strålkastaren. Ljuset mäts med en Benetech GM1010 0 – 200000 Lux Digital Lux Meter.
De tre H9 lamporna som skall jämföras är en Philips 12V 60W Halogen, DualVision LED Brightness +300% 4300K och Xenonkungens 60W H9 Xenon med med Xenonkungens 60 W Xenondrivare med snabbstart.

Philips H9 Halogen 12V 60W, DualVision LED Brightness +300% 4300K och Xenonkungens H9 Xenonlampa längst till höger Exklusive drivare ......
H8/9/11 4300K Ledlampan kom från Aliexpress, Bullvision Autolight VIP Store och heter DualVision LED Brightness +300%. Kom i en Kartong med två LED lampor för 153,10 kr.'

Inuti Kartongen skumplast runt de två Ledlamporna med inbyggda drivare och kylfläkt.

Halogenen klarar sig utan drivare men Drivare behövs också till Xenonlampor. Jag har kört GSX1300R med Xenon till både ½-ljus 40W Xenon och Helljus 60 W Xenon och monterat drivarna som är ca 100 mm x 60 mm x 10 mm i ett ett 4-kantigt papprör med en 25x60x60 mm 12 Volt fläkt för kylning.
Xenondrivere nedan, bara den för 60W till Helljuset används vid testet.

På GSX1300 får Xenondrivarpaketet plats över höger Insugskanal.
GSX1300R Noskon med strålkastaren, enbart Helljusstrålkastaren är tänd.

Bak på bordet Labaggregatet och Multimetrer som användes för att kontrollera Labbagregatets spänning, avvikelsen till Multimetrrarna var mindere än 0,1 Volt. Längre fram syns HundKammen (men den hör inte till ämnet) och Luxmetern.
Två (2,0) meter framför strålkastaren en 70 cm bred skärm där jag mäter ljuset med Luxmetern, försöker hitta Maximum, punkten med mest Lux. Här med Halogenlampan.

Lägg märke till den skarpa kanten mellan ljus upptill och mörker nertill. Det verkar som Suzuki använder en upp och nedvänd ½-ljus ellipsoidstrålkastare till Helljuset på GSX1300R. Till sammans med den samtidigt tända ½-ljuslampan (inte tänd här men alltid på motorcykeln) skulle man på så sätt genom ta bort lågt ljus från helljuset undvika så mycket ljus nära hojen att det bländar och försämrar sikten längre bort. De samtidigt tända ½-ljus och Helljus lamporna ska komplettera varandra.
Eftersom ljuset / Luxen från en Halogenlampa varierar med spänningen och jag pga erfarenheter Triumph Sprint RS med ca 11 Volt på strålkastarlamporna (klent lätt kablage)
samt mätningar på ljuset från strålkastaren monterad på hojen så gissar jag att i Original har Strålkastarlamporna på GSXR omkring 11 Volt spänning. Väljer därför mäta ljuset Luxen framme på skärmen vid 11 Volt, 12 Volt, 13 Volt, 13,5 Volt från Labbaggregatet. Spänningsfall Labbaggregat till lampor högst 0,2 Volt, försumbart för testet tycker jag.
Resultat LUX max 2, 0 meter framför strålkastaren.


Hur mycket Ström Ampere drog lamporna ?


Hur mycket eleffekt förbrukade lamporna Watt ?
Nu var det stopp för fler Tabeller , Diagram Bilder. Får bli i nästa inlägg !

 

[Comeback]

Test-H9-Halogen-Led-Xenon-Helljus-i-GSX1300R-Strålkastare, del 2​

Hur mycket eleffekt förbrukade Helljuslamporna, Watt ?

Halogenlampan från Philips fungerar som ett allt varmare motstånd, Effekten ökar med ökad spänning men både LED och Xenonlamporna har praktiskt taget konstant effekt. För LED och Xenon har drivare som ser till att LEDchipen respektive Xenonlampan får den drivspänning och drivström som behövs. LED drivaren drar ca 21 W och Xenon drivaren ca 74 W. Oavsett inmatad spänning.
Verkninggrad för Xenondrivaren kan uppskattas till 60 Watt (lampan)/74W (drivaren)=81%.
Verkningsgraden för LED drivaren är lägre.
LED kan ge ca 7,5 ggr så mycket ljus per Watt som en 60W Glödtrådslampa #.
Här ca 152/119=1,3 ggr (se 12,0 Volt i tabellerna över och under).
Ger LED drivarens verkningsgrad ~ 1,3/7,5 ~ 17 % Man får vad man betalar för.
Till sist, hur effektiva är lamporna ? Hur många Lux får man ut per Watt inmatad effekt ?

Inte förvånande så ger Halogenlampan minst Lux per Watt följt av Led med ca 50 % mer Lux / Watt vid 11 Volt drivspänning ,skillnaden mellan LED och Halogen minskar dock vid högre spänning. Xenonlampan är överlägsen både Halogen och LED, speciellt vid 11 Volt. Då ger Xenon-lampan ca 4,5 ggr mer ljus per Watt än Halogenlampan och ca 3 ggr mer än LED lampan.
Ett problem som inte syns på mina testbilder, här skärmen med LED lampa

är att var ljuset hamnade från H9 lampan varierade mellan Halogen, LED och Xenon. Det syns inte för jag vred GSX1300R Noskonen med strålkastaren så ljuset kom på skärmen. Men vid ett tillfälle ledde "Lampbytet" till att ljuset med nya lampan kom ca 40 cm höger om det tidigare maximumet mitt på den 70 cm breda skärmen. 40 cm på 2 meter motsvara på 50 meter att ljuset ligger 10 meter åt sidan, dvs Helljuset ligger utanför landsvägen. Det är alltså inget konstigt med att när jag tänt Helljuset på GSX1300R har jag inte märkt någon skillnad mot ½-ljuset.
Man måste alltså synkronisera Helljus och ½-ljus på GSX1300R efter varje Lampbyte !
Om detta står ingenting i vare sig User Manual eller Servicemanual till GSX1300R.
Av naturliga skäl ?
För det finns helt enkelt ingen möjlighet kompensera för naturliga tillverkningstoleranser
på ½-ljus och Helljuslamporna på en GSX1300R. Jag förstår nu varför jag läste om en "uppdaterad" Suzuki med Xenon ½-ljus och Halogen Helljus. Eftersom Helljuset inte är synkat med Halvljuset, riktat åt rätt håll i sida eller höjd är Helljuslampans enda uppgift att hojen klarar besiktning. Och så kan den användas till Helljusblink.
Mötande och framförliggande kan se Helljusblink på dagen. Förhoppningsvis.
Eller har jag rört noskonen av misstag vid Lampbytet ? Ett sätt skulle vara ställa in ljuset mitt på skärmen med ½-ljus tänt, släcka ½-ljuset och tända Helljuset och se hur rätt/fel Helljuset ligger.
Men det får bli en annan dag.
# https://www.ledvance.com/en-us/prof.../what-is-the-equivalent-wattage-for-led-bulbs

 

[Comeback]

I väntan på prioritera mer testtid försökte jag hitta, hur gå kontrollbesiktningen av MC egentligen till ?
Hittade den här länken. Hos Transportstyrelsen. Sida 91 till och med sida 98.

https://www.transportstyrelsen.se/tsfs/TSFS%202011_101.pdf

För MC gäller angående ämnet "Fjärrstrålkastare", se sida 97

Det är alltså tämligen stor tolerans mellan
för mycket nedvinkling >25 cm/10m och för liten < 5cm/10m och är det för mycket, "Jag kör mest med passagerare"
Mätningen ska göras föraren på Sadeln, se sida 96: Citat "MC:n belastas med förare."
Det här om Fjärrstrålkastare på MC, se ovan är betydligt enklare än motsvarande för bil.
För Bil gäller nedan från sida 58 med fortsättning på sida 59.

Med fortsättning på sidan 59

Slut med Transportstyrelsen för idag.

 

[Comeback]

Jag beställde i September 2025 två LED-lampor för test i GSX1300R. Tyvärr pga sinnesförvirring blev det fel lampanslutning 9005=HB3 istället för H9 som är Helljussockelanslutningen på GSX1300R 2008. Efter testat en Ledlamp se inlägg #30 och # 31 i tråden fick jag ideen kolla om det gick och flytta H9 sockeln på H9 LEDn till de två 9005=HB3 LEDn jag hade hemma. De här två LEDn kommer också från ALIexpress.
Först en som ska ge 4300K ljus. Undrar vad 200W betyder ?

Och så en som ska ge 3000K ljus. För minska reflexer i Vägmärken


Det gick att flytta "sockeln" för alla tre LEDn har en anslutning som är ca 15mm i diameter.
LED till Höger har 9005/HB3 anslutning, på LEDn till vänster har jag monterat H9 anslutning som har mindre ytterdiameter diameter än 9005/HB3

Ovan till Vänster med Sockel HB3 till höger samma HB3 LED med ny Sockel H9.
Hur gick det då ? Max Lux på en skärm 2, 0 meter från GSX1300R strålkastaren. Längst till höger de två LEDn som jag "konverterat" från HB3 till H9 sockel.

Som synes ger en vanlig Philips H9 12V Halogen mer ljus / LUX än alla tre LED alternativen.
Min slutsats blir att en projektorstrålkastare för Halogenlampa är inte rätt plats för LED.
Xenon 60W ger 5 ggr mer ljus vid 12V än Philips 12V Halogen.
Xenonlampan från Xenonkungen har inga problem med att fungera i en en projektorstrål-kastare för Halogenlampa.
Trots att LED 3000K har ungefär samma utseende som LEDn för 4300K ger den mycket mindre ljus än 4300K LED. Kan det vara så att LED för högre färgtemperatur än 3000K ger mer ljus ? I så fall bör de vanliga 6000K LEDn ge mer ljus än 4300K LED ?

 

[NisseHt]

Försökte hitta en tråd med Led belysning men sporthoj tillät mig inte och gav mig bara felmeddelande.

Vill göra ett litet facelift på min gsxr 750
L6 och byta glödlamporna från nuvarande H4 halogen gula ljuset till LED eller liknande som ger ett vitare ljus så den ser lite modernare ut. Har vi någon som bytt till led eller annan glödlampa här inne, vilka led lampor rekomderas och är godkända? Hade ju varit fantastiskt om någon med gixxer kunde belysa lite på ämnet, men besiktningar och lagar bör ju va samma oavsett hoj

Noterar att somliga Suzuki är godkända att konvertera med Philips.
Orkar man leta så tror jag Osram har en liknande lista

https://www.documents.philips.com/assets/20250331/eeaca121b1064ad7b4edb2b10085e65c.pdf

 

[Comeback]

Noterar att somliga Suzuki är godkända att konvertera med Philips.
Orkar man leta så tror jag Osram har en liknande lista View attachment 525993

https://www.documents.philips.com/assets/20250331/eeaca121b1064ad7b4edb2b10085e65c.pdf

Det finns två (?) möjliga (?) fördelar med att ersätta Halogenlampor med LED lampor på MC
1) LEDlamporna klarar att med det "underdimensionerade" kablaget på MC ge mer ljus på vägbanan, omkring och över vägen än Halogenlampor.
Jag hade 11,4 Volt på Halogen Lampstiften på Sprint RS med Originalkablage. Efter nytt kablage med mycket 2,5mm2 ledningar 14 Volt på Lampstiften och kortare Livslängd på Halogenlamporna. Inget problem byta lampor på Sprint RS. På GSX1300R är det för mig ett verkstadsjobb för första måste kåporna demonteras innan man kan lyfta av Noskonen på GSX1300R och komma åt strålkastarlamporna.
2) LED lamporna har med mer ljus på vägen längre Livslängd än Halogenlamporna. Inte för jag märkt något problem med Halogenlampor på MC. Dom går ju med så låg spänning. Tror att också på GSX1300R ligger lampspänningen med tänt halvljus närmare 11 än 12 Volt.
Med tanke på det fullständigt urusla ½-ljus det var i Original på Triumph Sprint RS så verkar det som det inte finns någon undre gräns för hur svagt ljuset får vara på en MC.
Så för mig kvarstår frågan: Dom här godkända LED lamporna från Philips ger dom mer eller mindre ljus installerade i Bilen/MCn än original Halogenbelysning ?

 

[Tebax]

För mig är det en gåta hur du fått så klena resultat med dina LED lampor.
Köpta på ALI Express..?
Förutom på min Sprint RS som likaså den hade tydligt spänningsfall från batteri till lamphus, så har jag haft LED lampor på en handfull nästan nya bilar, samt min gamla Kawasaki GPZ500.
En fantastisk skillnad på dessa LED mot original halogen diton.
På en Seat Leon så var det bland de bäst lysande ljusen när man jämförde med alla andra på t.ex. motorvägen (både innerfil och ytterfil).
Original halogen var tråkigt vissna redan på endast halvåret gammal bil, medan de nya LED var bland de bästa jag sett på vägarna.
Och då var det bara näst bästa alternativet bland Luxtar märket hos Xenonkungen.
På GPZ500:an som det är gammal H4 lampa på så blir det lite svårare med ljusbilden, samt det H4 alternativet som fanns utan inbyggd kylfläkt hade lägre uteffekt i specen.
Men den skulle vara så diskret som möjligt, och helt rymmas inom original bakstycke med kabelgenomföringen i gummi så att det inte skulle synas på besiktningen att det var modern LED (icke typgodkänd på hojen).
Dessa LED ser ut som klassiska H4 halogen, fast med mycket tjockare stomme.
Men från att vara typiskt klent mc framljus så blev det adekvat ljus istället.

 

[HayabusaMan]

På GSX1300R är det för mig ett verkstadsjobb för första måste kåporna demonteras innan man kan lyfta av Noskonen på GSX1300R och komma åt strålkastarlamporna.

Varför måste du plocka ner hela hojen?

Några innerpaneler och bort med instrumenteringen så kommer du åt lamporna.

Har vi inte diskuterat detta förut?

 

[Comeback]

Varför måste du plocka ner hela hojen?

Några innerpaneler och bort med instrumenteringen så kommer du åt lamporna.

Har vi inte diskuterat detta förut?

Jo vi har diskuterat det här förut. Kruxet är att när jag läser instruktionerna i
Suzuki_GSX-R_1300_Hayabusa_K8.pdf
så sitter instrumentpanelen kvar när dom plockat av Noskonen och det nämms ingenting i byte av lampor att man ska ta loss instrumenten för nå lamporna. Men jag får väl kolla det igen. Olika på Gen1 och Gen 2 ?

 

[HayabusaMan]

Jo vi har diskuterat det här förut. Kruxet är att när jag läser instruktionerna i
Suzuki_GSX-R_1300_Hayabusa_K8.pdf
så sitter instrumentpanelen kvar när dom plockat av Noskonen och det nämms ingenting i byte av lampor att man ska ta loss instrumenten för nå lamporna. Men jag får väl kolla det igen. Olika på Gen1 och Gen 2 ?
View attachment 526002

Jag lade ju upp en video tidigare

Denna processen är ju lika på båda generationerna om man inte pillat dit en massa eftermonterat.

Själv har jag en eftermonterad extra kontakt till mätartavlorna så måste också ta bort frontkåpan pga den.

Däremot så kan jag på min ta bort frontkåpan utan att ta bort sidokåporna.

 

[Comeback]

Jag lade ju upp en video tidigare

Denna processen är ju lika på båda generationerna om man inte pillat dit en massa eftermonterat.

Själv har jag en eftermonterad extra kontakt till mätartavlorna så måste också ta bort frontkåpan pga den.

Däremot så kan jag på min ta bort frontkåpan utan att ta bort sidokåporna.

Jag ska verkligen kolla upp detta när det är dags i vår.
Det är ju en säkerhetsfråga att klara byta ½-ljuslampan utanför garaget.

 

[Coola Ola]

Jag beställde i September 2025 två LED-lampor för test i GSX1300R. Tyvärr pga sinnesförvirring blev det fel lampanslutning 9005=HB3 istället för H9 som är Helljussockelanslutningen på GSX1300R 2008. Efter testat en Ledlamp se inlägg #30 och # 31 i tråden fick jag ideen kolla om det gick och flytta H9 sockeln på H9 LEDn till de två 9005=HB3 LEDn jag hade hemma. De här två LEDn kommer också från ALIexpress.
Först en som ska ge 4300K ljus. Undrar vad 200W betyder ?
View attachment 525987
Och så en som ska ge 3000K ljus. För minska reflexer i Vägmärken
View attachment 525988

Det gick att flytta "sockeln" för alla tre LEDn har en anslutning som är ca 15mm i diameter.
LED till Höger har 9005/HB3 anslutning, på LEDn till vänster har jag monterat H9 anslutning som har mindre ytterdiameter diameter än 9005/HB3
View attachment 525986
Ovan till Vänster med Sockel HB3 till höger samma HB3 LED med ny Sockel H9.
Hur gick det då ? Max Lux på en skärm 2, 0 meter från GSX1300R strålkastaren. Längst till höger de två LEDn som jag "konverterat" från HB3 till H9 sockel.
View attachment 525992
Som synes ger en vanlig Philips H9 12V Halogen mer ljus / LUX än alla tre LED alternativen.
Min slutsats blir att en projektorstrålkastare för Halogenlampa är inte rätt plats för LED.
Xenon 60W ger 5 ggr mer ljus vid 12V än Philips 12V Halogen.
Xenonlampan från Xenonkungen har inga problem med att fungera i en en projektorstrål-kastare för Halogenlampa.
Trots att LED 3000K har ungefär samma utseende som LEDn för 4300K ger den mycket mindre ljus än 4300K LED. Kan det vara så att LED för högre färgtemperatur än 3000K ger mer ljus ? I så fall bör de vanliga 6000K LEDn ge mer ljus än 4300K LED ?

Ett högst relevant test som ofta glöms bort vid LED-konvertering, och som i vissa avseenden är avsevärt viktigare än mängden ljus är lampans färgåtergivning (CRI). Detta är ofta en stor skillnad på dyra och billiga LED-lampor och kan vara kritisk då synbarheten för vissa nyanser kan försämras radikalt med dålig CRI.

Har du gjort några sådana tester?


Som exempel.

-Edit- diagrammen för LED ovan är helt ideala LED-lampor. I verkligheten kan det ofta se ut som nedan