Kawasaki KLX 230

[uncletom]

Åsa-Nisse och Klabbarparn uppfinner vedbodtrimmet.

Det liknar lite som det, eller hur

Nu börjar suget efter fler hästar, eller hur? KTM 350 nästa säsong, 690 året efter. Efter det blir det sporthoj? Man vill alltid ha mer pulver

Alltså, fasen om det är så. Det verkar gå åt det hållet, men jag ska försöka hålla mig till mina 'småhästar'. Det har alltid varit min passion, och det ska banne mig inte ändras , .. vi får väl se.

 

[uncletom]

Jag råkar vara av den karaktären som inte kan sluta älta saker, utan måste helt enkelt ta tag i det. Annars kommer jag inte kunna sova. Vintern är ju den tid som alla bra sommarideer föds. Årstiden är som ett fängelse som manar till filosofiskt tänkande, och vad man *kan göra på sommaren*. Och nu är jag dessutom ledig några dagar.

Då ska vi se. Åsa-Nisse tittar lite på sprängskisserna i reservdelskatalogen, tror han hittat PAIR-systemet, åtminstonne några 'obehöriga slangar'.

Skulle han avlägsna dessa slangar med den där ventilen/givaren vänster, tillsammans med ett ljuddämparbyte, samt täppa igen hålen efter slangarna, så skulle hojen bli utan PAIR-system gissar .. han.

 

[andersbrink]

Skulle han avlägsna dessa slangar med den där ventilen/givaren vänster, tillsammans med ett ljuddämparbyte, samt täppa igen hålen efter slangarna, så skulle hojen bli utan PAIR-system gissar .. han.

Korrekt. Vad är det du vill uppnå? PAIR finns där för att bränna av det som motorn inte klarat av och höjer därmed avgastemperaturen i avgaskrökarna som hjälper katalysatorns funktion. Noll hästkrafter att vinna.

 

[uncletom]

Vad är det du vill uppnå?

Alltså, jag är inte säker. Jag läser på den här sidan och ser några fördelar som:

1) weight reduction
2) reduction of engine compartment clutter
3) increase in the scavenging ability of the exhaust system with the added benefit of alleviating the popping on deceleration that so many RC51 owners complain of after installing an aftermarket exhaust.

Jag har hör det där "poppandet" ibland på min hoj, ofta när jag drar iväg på grönt. Undrade vad det ljudet egentligen var, nu vet jag.

.. tror det poppar när jag snabbt växlar upp, då sänker man ju gasen kvickt, och då kan det poppa till.

 

[uncletom]

Sen tycker jag också att om dom ville plocka bort det där PAIR på min KTM, dom plockade ju katalysatorn också, och på det viset ökade KTMen från 11KW till .. 50 HK, eller vad nu blev, så kan jag göra något i den stilen på min KLX230, kanske?

 

[andersbrink]

Vad i meningen "Noll hästkrafter att vinna." gick att missförstå? Man kan också säga "Ja, man KAN plocka bort pair.". Man kan också säga "Ja, jag vill lägga tid på något oväsentligt.".

Vad som händer vid gasavslag är iaf för mig väldigt ointressant utan det är vad som händer när jag gasar som räknas - och som jag orkar lägga tid på. Vad du lägger din tid på... no fscks given.

 

[uncletom]

Ok, jag förstår vad du skriver, men varför ville KTM plocka bort dom där detaljerna från min 350 då? Då hade dom ju lika gärna kunnat vara kvar i hojen. Eller?

 

[fleece]

Det du inte verkar fatta är att din KTM är en ren tävlings mc som aldrig varit tänkt från början att användas i trafiken. Nu monteras det en massa prylar bara för att kunna strypa den och få till avgaskraven för att få den godkänd. Men det är fortfarande en race hoj som inte är tänkt att användas utanför skogen/banan.

Däremot är din Kawasaki precis tvärtom det är en budget mc som inte är tänkt att användas i skogen utan tänkt att kunna köras som billig bruks maskin. Den är byggd för att hålla länge utav en ägare som inte bryr sig om sin mc.

Så det är inte någon nerstrypt race motor du har. Det enda som kommer att hända om du skruvar och pillar och försöker få mer effekt är att den kommer gå sönder. Jag har svårt att tänka mig något i den motorn/växellåda mm är dimensionerat för mer effekt.

Kör och ha kul med den som den är och ta din KTM när det ska gå fort i skogen.

 

[uncletom]

Kör och ha kul med den som den är och ta din KTM när det ska gå fort i skogen.

Ja, det är ju det jag kommer göra. Ni får ha lite tålamod med mig, jag känner hur slanten håller på att tippa ner.

Så det ni menar är att ifall jag gör med KLX230, som dom gjort med min KTM 350 typ rensar ut allt som sitter i ljuddämparen och dessa 'miljöslangar' kring motorn, så blir det ändå inget mer ös än vad det är. Bra, men varför slösa med slangar och gunk i avgasröret på KLXen då, om den ändå har samma prestanda med eller utan allt det där inuti?

Jag förstår det ni försöker förklara för mig om att jag inte får fler HK eller ens ett mikronyp mer i motorn. Det som inte riktigt vill stanna kvar i skallen är;

".. din KTM är en ren tävlings mc som aldrig varit tänkt från början att användas i trafiken." - ok, tänkt ja. Den är byggd som en skogs-loppa. Men om vi fokuserar på själva motorn endast.

och "... Kawasaki precis tvärtom det är en budget mc som inte är tänkt att användas i skogen utan tänkt att kunna köras som billig bruks maskin" - bra, men det är ju ändå en 4-taktsmotor med 1 cylinder, precis som KTMen. Är det sådan himla skillnad mellan en 350cc och en 230cc motor? Annat är bore/ stroke förhållandet och kanske nåt mer i växellådan?

Kanske en liten förklaring kring hur motorer är ihopsatta för a) tävlingsmaskiner, och b) brukshojar? Några detaljer som klarar upp det för mig. Jag är lite dålig på att tänka mig in i tillverkarnas 'vad hojen är tänkt för'. Jag gillar också att tänka ibland, men jag behöver några fakta och referenser, annars är jag bara 'Tomas tvivlaren' till det bittra slutet

 

[uncletom]

Och nej, jag kommer inte hacka min KLX230. Jag hör ju vad ni säger, jag är bara lite .. jobbig. Ni får ursäkta, jag har lite magknip efter lunchen.

Så det här klippet också:

Han förklarar en del grejer med att man inte vinner power på att plocka bort PAIRen. Men då måste det ju finnas fler sorters "PAIR" eftersom PAIRen i min KTM ju ströp ner hojen ganska betydande. Eller hur?

En annan tanke jag får i huvet är ifall man kan 'mäta' eller i alla fall testa luftflödet i motorn genom att bara skruva loss avgasröret och blåsa / själv andas genom det? Lika så med luftintaget, typ andas genom filtret, och ju lättare DET går dessto bättre luftomsättning i motorn kan man konstatera. Eller är det helt åt skogen tänkt?

 

[andersbrink]

Bra, men varför slösa med slangar och gunk i avgasröret på KLXen då, om den ändå har samma prestanda med eller utan allt det där inuti?

Miljöcertifieringen för att få säljas inom EU. Blir din kåtte inspekterad av bosse batong KAN du blir ålagd att typa in den igen och inte bara att besikta om den.

 

[JPT]

Miljöcertifieringen för att få säljas inom EU. Blir din kåtte inspekterad av bosse batong KAN du blir ålagd att typa in den igen och inte bara att besikta om den.

Sannolikt att bosse batong kan allt om en motorcykl är väldigt liten... Del av en promille på sin höjd...
Annat om dom har stor kontroll tillsammans med tekniker från transportstyrelsen...

 

[uncletom]

Jo det förstår jag.

Men, om Bosse stoppar mig när jag är på väg till Tuvängen för att köra mig blodig, och ser att Joachims skurkar plockat bort katalysatorn från min KTM, vad säger han då?

 

[Busaberg]

Jo det förstår jag.

Men, om Bosse stoppar mig när jag är på väg till Tuvängen för att köra mig blodig, och ser att Joachims skurkar plockat bort katalysatorn från min KTM, vad säger han då?

Polisen ser inte om du har katalysatorn monterad eller ej.

 

[uncletom]

Polisen ser inte om du har katalysatorn monterad eller ej.

Förmodligen inte, men min poäng med är om polisen diskriminerar i detta fall. Dvs en 'öppnad' KLX230, mot en 'öppnad' KTM350. Åtminstonne borde ju Bosse höra att något är gjort med KTMen.

Jag får intrycket av att 'öppna' en KTM är mer accepterat än detsamma med en KLX230 bara för att "KLX inte är tänkt som en tävlingshoj". Jag menar att motorer är snarlika och att 'öppna' båda motorer *borde* göra skillnad på båda. Men, KLX230 kanske är tillverkad av mjukstål, och inte riktigt gillar att öppnas på samma sätt. Det skulle jag kunna köpa faktiskt, kvalitet på material är ofta avgörande.

 

[andersbrink]

vad säger han då?

? oooOOOooo? Gå direkt i fängelse utan att passera gå!

 

[gundj]

Förmodligen inte, men min poäng med är om polisen diskriminerar i detta fall. Dvs en 'öppnad' KLX230, mot en 'öppnad' KTM350. Åtminstonne borde ju Bosse höra att något är gjort med KTMen.

Jag får intrycket av att 'öppna' en KTM är mer accepterat än detsamma med en KLX230 bara för att "KLX inte är tänkt som en tävlingshoj". Jag menar att motorer är snarlika och att 'öppna' båda motorer *borde* göra skillnad på båda. Men, KLX230 kanske är tillverkad av mjukstål, och inte riktigt gillar att öppnas på samma sätt. Det skulle jag kunna köpa faktiskt, kvalitet på 5-20% marginal o material är ofta avgörande.

Om jag bygger en motorn som jag tänker mig ca 25kW på vevaxeln som max så väljer jag material som klarar det, men inte så värst mycket mer, 10-15% marginal max.
Det blir dyrt att överprestera.
Sedan designar jag så att spel i motorn och belastningar på lager mm anpassas för de tusental mil jag anser att jag ska uppnå. Samma sak där, att överprestera designmässigt blir dyrt.
Nu har jag en motor som jag kan sätta i olika ramar.
10kW, 15kW, 20kW, 25kW är inga bekymmer, och billigt blir det.
Men sedan kommer Klabbarparn och trimmar till 35kW, plötsligt är marginalerna mindre.
Då är det antagligen serviceintervaller som måste minska för att slippa ras varje vecka.

 

[Busaberg]

Förmodligen inte, men min poäng med är om polisen diskriminerar i detta fall. Dvs en 'öppnad' KLX230, mot en 'öppnad' KTM350. Åtminstonne borde ju Bosse höra att något är gjort med KTMen.

Jag får intrycket av att 'öppna' en KTM är mer accepterat än detsamma med en KLX230 bara för att "KLX inte är tänkt som en tävlingshoj". Jag menar att motorer är snarlika och att 'öppna' båda motorer *borde* göra skillnad på båda. Men, KLX230 kanske är tillverkad av mjukstål, och inte riktigt gillar att öppnas på samma sätt. Det skulle jag kunna köpa faktiskt, kvalitet på material är ofta avgörande.

Men vad är det som är så svårt att förstå?
Din KTM har en motor på 45-50 hk som stryps ner rejält för att på enklaste och billigaste sätt klara avgaskrav och buller mm.
Vid leverans återställer handlaren till originalspec eftersom absolut ingen köper en tävlingsklar hoj med 10hk.
Din 15hk KLX har en motor byggd för den effekten och kommer att fortsätta vara en 15hk motor(men mer högljudd)sedan du sågat sönder ljuddämparen...

 

[uncletom]

Tackar Gundj och Busaberg. Jag kan absolut köpa att motorerna är tillverkade med definitiva skillnader för just sina tillämpningar. Dock får jag inte förklarat varför KTM350 får så många fler HK efter borttagning av katalysatorn mm, än en KLX230 efter borttagning av samma prylar. Jag intalar mig att motorn i KTM är så pass MER nedstrypt än KLXens motor, som då INTE är nedstrypt (utan bara byggd mycket svagare), utan katalysatorn och PAIR sitter där enbart av miljöskäl. Förstår du hur jag tänker?

Emellertid tittar jag på förhållandet mellan två väldigt snarlika hojar, så snarlika att man kan säga att det är samma hoj. Tittar vi på serviceadministrationen så har Kawasaki däremot presenterat den på två olika sätt.

KLX230, alltså min hoj, här i SE kallas den för KLX230 ABS har en mindre civiliserad tvilling, en MX-variant som heter KLX230 R, utan lampor och instrument, "tänkt för enduro och motocross".

Har kollat lite sprängbilder på motorn, som är precis samma i båda. Andra detaljer skiljer aningen så som swingarm, fjädring, däck, annars har hojarna t o m samma ram. Hur som helst, oljebytena visas på olika sätt eftersom, vilket t o m jag kan konstater, beror det på hur hojen används; på väg, den andra på bana.

Körs hojen på väg blir mätning i "kilometer" en bra enhet. Körs hojen på bana, t ex i en sandgrop, är det mer lämpligt att använda "tid" som mätenhet då hojens drivande mekanik ofta slirar, eller faktiskt står still på samma plats, och ändå arbetar för fullt, dvs bakhjulet blir en sandskopa istället för att driva hojen frammåt.

Här är KLX230 ABS, väghojens intervall, presenterat i km, eller /år.




Och här är KLX230 R, MX-variantens schema, presenterat enbart i tid.




Så att med *exakt samma motor*, med minimal skillnad i drevningen, så presenterar Kawasaki servicen i två olika upplägg, som var på sitt sätt grundar sig på hojens användning. Och det gäller inte enbart oljebytet utan precis allting på hojen ska "kollas" med helt olika intervall.

Konstaterar således en intressant slutsats om min KTM350, skulle samma skillnad på intervall kunna appliceras på tävlingshojar? Alltså en KTM "tänkt för bana, och tävling" att användas som äventyrshoj på väg, då med glesare oljebyten, rent av i proportion med KLX230?

(inser att jag borde ställt frågan i KTM 350 tråden)

 

[Chronic]

Här har du en 200cc reggad kinesisk offroad för småpengar du kan köpa och modifiera hej vilt utan nämnvärd kapitalförstöring, i Vårby!

Facebook

www.facebook.com