Hojar med förgasare

[fleece]

Det är Royal Enfield Himalayan - Indiens svar på Teneren

View attachment 525400

En fråga som inte har med förgasare att göra.

Var det någon form av paket resa med hyra av mc och färdig rutt med boende mm? Eller något du fixade ihop själv?

 

[Bäverhyddan]

Det är med största säkerhet ventilationsslangar för flottörhuset om det är vakuumförgasare

Nej det är nog inte vad det är, se bilden nedan. En del av VTV systemet nu när jag tittar nogrannare

 

[L. Mäkinen]

Optimering måste man alltid göra.
Men behöva köpa rätt kablage och köpa programvara eller enhet för att mappa om, istället för att byta ett munstycke känns drygt och dyrt.

Jag tror att det är enklare att få hela registret bra med datorns hjälp än att få sambandet mellan olika munstycken att bli skapligt.
Nu är min erfarenhet av förgasare främst att montera Holley dubbelpump på diverse V8or med varierande trimningsgrad och där brukar det gå att köra oavsett vad man skruvar dit, men optimering är inte ett ord som används.

 

[illoco]

Nej det är nog inte vad det är, se bilden nedan. En del av VTV systemet nu när jag tittar nogrannare

View attachment 525408

så är det nog

 

[GuW]

Vatten i bränslet är jag inte det minsta orolig för när det gäller insprutning, varför skulle det vara ett större bekymmer än när det gäller förgasare?
Tänker att insprutningen gör ju sitt bästa för att justera till det efter omständigheterna.
Tankade mycket bensin från alternativa källor i Himalaya, och det var aldrig ett problem, och jag har aldrig haft ett reelt problem med det i vardagen heller.
Så jag funderar på om det är någon gammal sanning som ligger och skvalpar runt (längst ner i tanken)?

Nja det är väl inte vatten i sig utan allmän skit och smuts man får på köpet, men även vatten kan förstöra bränslefiltret (fibrerna sväller ihop), men jag skulle tro att har man bara med sig orginalfilter och byter ofta så klarar dom det också.

Men skulle finpartiklig skit ta sig ignom filtret och börja sätta igen spridaren är det inte säkert att man kan få hjälp i UlanBator

 

[hannuse]

En fråga som inte har med förgasare att göra.

Var det någon form av paket resa med hyra av mc och färdig rutt med boende mm? Eller något du fixade ihop själv?

Men...ändå relaterat till förgasare, eftersom det var ett bevis på att insprutning fungerar utmärkt under alla förhållanden.

Det var en norrman som jag träffade av en händelse, och på den vägen blev det.
Han hade erfarenhet och kontakter, och löste alla praktiska delar.
Så jag åkte med hans norska sällskap, och första gången jag träffade dom var på en flygplats i Istanbul, där vi sammanstrålade för vidare resa.
Men det var ändå skönt att resa "själv", det var upplevelsen jag ville komma åt, resesällskapet var helt sekundärt för min del, men förtroendet för "reseledaren" desto större.
Men, jag hade aldrig fixat en resa som denna på egen hand på ett tidseffektivt sätt.
Lokal guide är guld värt, vilket norrmannen hade koll på.
18 dagar hade blivit minst det dubbla, och många platser hade man troligvis inte tagit sig till.
Så här i efterhand så tänker jag att vissa saker är det bara bra att man är ovetande om i förväg, som till exempel ett möte med lokalbussen i trångt vägavsnitt.
I det här fallet var vänstertrafik till min fördel kände jag.

 

[Chronic]

Nja det är väl inte vatten i sig utan allmän skit och smuts man får på köpet, men även vatten kan förstöra bränslefiltret (fibrerna sväller ihop), men jag skulle tro att har man bara med sig orginalfilter och byter ofta så klarar dom det också.

Men skulle finpartiklig skit ta sig ignom filtret och börja sätta igen spridaren är det inte säkert att man kan få hjälp i UlanBator

Alltid är det UlanBator som får skit

 

[GuW]

Alltid är det UlanBator som får skit

Utom om du pratar med någon därifrån, dom säger "om hojen stannar i Kaunisjärvi...."

 

[uncletom]

Om jag köper en hoj med modern motor och EFI, kan jag senare byta ut det elektroniska systemet mot en förgasare? Jag tycker det bordet ju gå då motorns enda nytta av EFIn är insprutningen och balansera luft och bränsle. Kan jag inte typ 'lura' motorn med en förgasare?

Samt viceversa, montera en slags generisk EFI-modul på en gammal förgasarmotor. Kanske lite beroende på hur tändningen tajmas. Några tankar?

 

[Björn F]

Om jag köper en hoj med modern motor och EFI, kan jag senare byta ut det elektroniska systemet mot en förgasare? Jag tycker det bordet ju gå då motorns enda nytta av EFIn är insprutningen och balansera luft och bränsle. Kan jag inte typ 'lura' motorn med en förgasare?

Samt viceversa, montera en slags generisk EFI-modul på en gammal förgasarmotor. Kanske lite beroende på hur tändningen tajmas. Några tankar?

Allt går om man har tid och pengar.


Denna klassiker är det svårt med delar till. Alla gillade inte ens insprutningen. De förgasarkonverterades i parti och minut. De flesta, eller alla(?), bytte även topplocket. Motorn kom ju först med förgasare och sedan insprutning så topplocken passar direkt och även topplockspackning.
Det fanns en Z1000 Inj med insprutning i slutet av 70-talet. Dom är visst värda sin vikt i guld oavsett om de är körbara eller ej.

Men att göra om insuget på en topp för att få på en förgasare är väl rätt enkelt även om man får svetsa och fräsa och montera pinnskruvar.
Nu vet jag inte hur separerata tändnings- och insprutningsdelarna är på moderna hojar men det finns ju folk som kan lösa allt.

Nu finns ju t ex DRZ400 beg med förgasare och nya insprutning. Helfordonsgodkänd med insprutning…

 

[illoco]

Om jag köper en hoj med modern motor och EFI, kan jag senare byta ut det elektroniska systemet mot en förgasare? Jag tycker det bordet ju gå då motorns enda nytta av EFIn är insprutningen och balansera luft och bränsle. Kan jag inte typ 'lura' motorn med en förgasare?

Samt viceversa, montera en slags generisk EFI-modul på en gammal förgasarmotor. Kanske lite beroende på hur tändningen tajmas. Några tankar?

Det går nog alla tiders i dom flesta fall
Det ända som kan ställa till det är om tändning och efi är integrerade med var andra
Men då byter man ut tändningen med

 

[GrusDan]

Ni som kör året runt.
Hur funkar efi hojarna då?
Jag är som sagt sugen på en nyare lv reggad enduro som en dual purpose hoj efter lite mods. Tänkte även vinterkörning då.
Så där får jag väl vika mig att efi är trevligt.

 

[Bäverhyddan]

Ni som kör året runt.
Hur funkar efi hojarna då?
Jag är som sagt sugen på en nyare lv reggad enduro som en dual purpose hoj efter lite mods. Tänkte även vinterkörning då.
Så där får jag väl vika mig att efi är trevligt.

Är inte det den stora fördelen med EFI? Nu är jag inte lika tuff som @Björn F men jag har kört i -2 iaf, märks absolut ingen skillnad mellan det och +35. Ska man tro internet så är det större skillnad beroende på vilken höjd över havet man kör.

 

[fleece]

Ni som kör året runt.
Hur funkar efi hojarna då?
Jag är som sagt sugen på en nyare lv reggad enduro som en dual purpose hoj efter lite mods. Tänkte även vinterkörning då.
Så där får jag väl vika mig att efi är trevligt.

Jag har en 250 KTM 2takt -25 så den har tbi. Måste erkänna att har inte kört jättemycket nu i vinter. Men min har alltid funkat perfekt. Har inte hört att någon som skulle ha haft problem pga temperatur så tror det funkar

 

[Tebax]

På Luciakortegen i Malmö (SMC arrangemang) där jag var med en gång, så var det just den gången skitkallt.
Visserligen i huvudsak torrt på vägarna, men lite isfläckar här och där var det.
Men det är, låt oss säga, intressant att köra motorväg i minus 14 grader(!) med sporthoj.
På den tiden hade jag en RF900 vilken ju hade förgasare.
Det var faktiskt inget problem med förgasarna.
Klart att det behövdes extra mycket choke, men sen gick den som vanligt.
I minus 14 grader så är inte inspirerad körning aktuellt för den delen.
Problemet var faktiskt sportdäcken som inte återfjädrande så bra i den låga temperaturen.
Blev att pumpa upp trycket i dem på en mack.

 

[GrusDan]

Sist jag körde mycket vinter var på en ktm lc4 640 -99 som jag nämt tidigare. Den bestyckade jag däremot för mer bränsle på vintern. Kallaste ja körde i var -25. Men då var det svårt att slå en sjua när ja kom hem, så det var väl lite väl kallt... Men en frusen vintersjö med en vridstark stånka är trevligt att ha upplevt

Insprutning är väl väldigt trevligt i sådana fall
att slippa fixa ombestyckning.
Jag kanske är lite konservativ ibland..

 

[Two stroke man]

Fyrtaktare är mycket mindre känsliga för bränsleblandningen jag brukar inte bestycka om min 450f.
Men ja, en stor fördel med sprut är ju att den justerar sig själva efter vädret.

 

[uncletom]

Jag kommer faktiskt ihåg våren förra året då jag tog min lilla trial-hoj jag köpte sommaren innan för att vara med på lite skogstrial med Tiger-MK på Gladö. Den har förgasare. Och den ville inte gå riktigt stabilt dom första kalla turerna. Den gick OK när jag tog det lugnt, men när jag drog på gasen ordentligt på hågelbyleden så märkte jag hur den liksom hickade till. Vet att jag misstänkte att det kunde vara pga kylan, jag köpte hojen sommaren innan och då sa säljaren (han hade justerat förgasaren, hojen var helt ny) "Nu går den som den ska", och då var det kanske 15-20 *C ute. Denna vårdag var det kanske +5 eller lägre.

Senare mot sommaren upplevde jag inte denna 'hicka' när jag körde till banan på trial-hojen. Så det måste ha varit kylan, eller fukten. Faktum var att motorn betedde sig olika beroende på tempen.

 

[Björn F]

Ni som kör året runt.
Hur funkar efi hojarna då?
Jag är som sagt sugen på en nyare lv reggad enduro som en dual purpose hoj efter lite mods. Tänkte även vinterkörning då.
Så där får jag väl vika mig att efi är trevligt.

Dan före dopparedan 2024.



TDM900 har insprutning. Den har jag kört året runt. Inget problem med insprutningen om batteriet är friskt. Är det i slutet av livet så snurrar startmotorn på som vanligt men den tänder inte. Även om batteriet är nyladdat. Med ett nytt batteri startar den direkt.

Annars när den stått ute i veckor i många minusgrader så startar den snällt.
Den funkar även på hög höjd i kyla. Startar lätt och är opåverkad vid acceleration.

Min Kawa 750-4 körde jag i Alperna och den gick betydligt sämre vid omkörningar på hög höjd.

OT, båtmotorer kör oftast alltid på samma höjd och är bestyckade därefter. Om båten trailas till annan sjö eller ner till havet så går den sämre. Eller om motor säljs och används på annan höjd. Båtmotorer bestyckas aldrig om annars.
Kul felsökning om man inte känner till det.

En nackdel med förgasare på stora enstånkor är gashastigheten på låga varv med en stor förgasare. Dåligt gassvar. Yamaha mfl har löst det med dubbla förgasare/tvåportsförgasare.
En del av dessa krånglar nu 40 år senare.
Där borde insprutning bara vara fördelar. Om de nu går så ryckfritt man kan begära av en storstånka, balansaxlar till trots. Å andra sidan gör det väl inget. Eller, just det, marknaden vill ju ha en symaskinsliknande gång och en massa hjälpmedel. Rumpvärmare!

I 30 minusgrader så är sadeln stenhård när man kommer ut på morgonen. När man kickat sig varm så får man varmköra så kopplingsvajern släpper (böjen nere vid motorn). Likaså gasrullen, den värmer man med handen. Efter någon mil börjar sadeln värmas upp så pass att det blir en liten grop.
Jo nu är detta jävligt gamla ”meriter”. Ni som kört med hjälmen Boeri Turbo vet hur värdelöst visiret var. Två tryckknappar. Om man inte låste visiret så öppnades det helt när man tittade bakåt. Låste man det ena så drog det ändå så tårar stänkte på insidan. För att låsa bägge tryckknapparna behövde man bägge händerna. Om visiret immade igen då fick man inte upp visiret utan fick stanna. Både på sommarn och vintern, särskilt med dunskinnvantar. Så man frös om ögonen fast det gör jag idag också vid lägre temperaturer. Man kör ju med visiret öppet/halvöppet.

Just nu är det 11 minus i Stockholm. Jag skulle kunna sätta ett modernt personbästa. Fast det är ju lite kallt…

 

[hannuse]

Ni som kör året runt.
Hur funkar efi hojarna då?
Jag är som sagt sugen på en nyare lv reggad enduro som en dual purpose hoj efter lite mods. Tänkte även vinterkörning då.
Så där får jag väl vika mig att efi är trevligt.

Ja, jag håller med många tidigare talare - insprutning är fantastiskt bra även när temperaturen varierar, eller går under nollan.
Mina snöskotrar (både tvåtakt och fyrtakt) har insprutning, och där är ju det normala förhållandet att man kör i temperaturer mellan några plusgrader och 25 minusgrader.
Och det fungerar problemfritt.
Tvåtaktaren har jag dessutom provat att köra utan batteri, och det var inga problem.
Och dessutom så står dom utomhus, så det blir alltid kallstarter av varierande karaktär, men inga bekymmer med det heller.
Så, jag tänker att funktionaliteten är absolut ingenting man behöver vara orolig för.