Från moppe direkt till tung mc utan att passera 125:a?
- Thread starter MickeZX7R
- Start date
Körde mycket moppe när var i 15års åldern blev så när man bodde på landet. Men 125 var inte lönt att försöka var tvärstopp hemma det var för farligt.
Men lyckades övertala päronen att ta mc kortet när ändå tog bilkörkortet. Lyckades efter ett tag hitta en landsvägs reggad XR600 & den tyckte dom var ok hemma. Detta var 1992 har blivit ungefär ett 20tal olika motorcyklar efter det och kanke 8 literklubbor. Har svårt att tänka mig att jag inte kommer att ha minst en motorcykel ännu i många år
Men lyckades övertala päronen att ta mc kortet när ändå tog bilkörkortet. Lyckades efter ett tag hitta en landsvägs reggad XR600 & den tyckte dom var ok hemma. Detta var 1992 har blivit ungefär ett 20tal olika motorcyklar efter det och kanke 8 literklubbor. Har svårt att tänka mig att jag inte kommer att ha minst en motorcykel ännu i många år
NisseHt
Yamaha samlare
Har tagit mc-kort en gång i mitt liv och det som 16-åring. Körde upp på körskolans MTX 125 och sen blev det för eget bruk RD 125 och RD 350 i den ordningen. Det var heta hojar på 80-talet
bonde456
Gudomlig sporthojare
Tog lätt kort genom FMCK och körde 125a tills man blev 18. Efter ett uppehåll på 17 år kom jag på att det är ju bara en uppkörning som krävdes för att ha tung....Så sedan 2010 har jag kört ca 10000 mil på tung hoj.
Moped har knappt någonting gemensamt med tung motorcykel, vanlig cykel och moped har mer gemensamt. Tycker jag.
Varför? Vikten, hastigheten, balansen, massan. Energin.
En tung motorcykel lever sitt eget liv och du måste som förare förstå dess dynamik och störa den så lite som möjligt trots att du måste för att överhuvudtaget kunna accelerera, bromsa och svänga.
Med det sagt så är det alltid bra att lära sig stegvis, men 125-a är ofta för små/lätta för att kunskaperna skall översättas med automatik till tyngre. En vanlig 500/600 däremot, där får man storhojsegenskaper i mer lätthanterligt format.
Varför? Vikten, hastigheten, balansen, massan. Energin.
En tung motorcykel lever sitt eget liv och du måste som förare förstå dess dynamik och störa den så lite som möjligt trots att du måste för att överhuvudtaget kunna accelerera, bromsa och svänga.
Med det sagt så är det alltid bra att lära sig stegvis, men 125-a är ofta för små/lätta för att kunskaperna skall översättas med automatik till tyngre. En vanlig 500/600 däremot, där får man storhojsegenskaper i mer lätthanterligt format.
Hoztic
Alltid på väg mot nya mål
Mitt hastighetsrekord på trampcykel är dryga 70kmh, och dagligen är jag över 40 med cykeln, och ett och annat matbud blir omcyklat
Däremot är ju motstyrning mm lika, och sittställningen är mer lika mellan cykel och mc. Dagens moppar är ju mer som en pinnstol med styre.
L. Mäkinen
Gudomlig sporthojare
Min sista moppe var en KS125-ram med moppemotor, 5-växlad Zundapp (nä, jag vet inte hur man gör tyskt y på telefonen) med 70 cc. Jag tyckte det var mer bekvämt än Mustang Mamba även om jag tappade prestanda på det.
Kompisens moped var snabbare, Benelli 125 2C utan nummerskylt.
Kompisens moped var snabbare, Benelli 125 2C utan nummerskylt.
Håller med om man ser till liknande årsmodeller. Samtidigt är nya literklubbor minst lika lätthanterliga som en äldre 600. Nästan för lättkörda.
Personligen saknar jag tunga och stabila hojar från sent 90-tal.
Tunga och stabila hojar är väl i princip ZZR1400 och Hayabusa nuförtiden? Och några sporttourers.
Testa sporthoj, de beter sig inte alls så, tror du skulle gilla det!
Oj, öm tå.Du kör ju inte ens hoj Markus, vad vet du om saken?
Dessutom: man blir glad av det.
Haha nä inte alls, sånt får andra hållas med. Har sporthoj också även om det blivit kanske bara 800 mil på fem år.Oj, öm tå.
Vi kan göra en jämförelse. Man skall lära sig åka utför på hyfsad nivå (tung MC) och vederbörande har aldrig åkt skidor förut. Är det då en bra idé att börja med att köpa ett par trickskidor? (Dvs 125)
Jag mfl menar att det inte självklart är en så lysande idé även om vissa saker är gemensamma.
Därför skaffar man sig ett par hyfsade slalomskidor att börja åka på för att byta upp sig när man sedan har bättre koll på balans, dynamik mm.
Det är helt enkelt inte relevant att kasta in ett villkor om ett par tävlingsstörtloppsskidor preppade för Hahnenkahmrennen i balkat isföre. (Modern R-hoj i 1000cc klassen).
Men dynamiken är densamma och om man är intresserad av detta kan man kolla tuben och ”rnickeymouse” serie av förarfel.
Kul, vilken typ?
NisseHt
Yamaha samlare
Jag ser bara en sporthoj så då har du alltså en R6
R6 är sport, helt klart, trodde du bara körde BMW stånk och stön hojar, kul! Men är du inte för tung för den? Jag hade en GSXR600, tyckte inte det fungerade som fullvuxen.
Nyheter
|
Vi provkör nya H-D-modeller
Allt om MC åkte till Malaga... |
|
IDM tar klivet upp – EURO MOTO lanseras
EURO MOTO ersätter inte IDM... |
|
Galfer skärper greppet om racing
Pressrelease från Galfer: ... |
|
Vi provkör Indian Chief Vintage
Screenshot I kommande nu... |
|
|
Ducati DesertX 2026
Ducati DesertX 2026 – ännu ... |
|
KTM firar 100 år av 6DAYS
KTM firar 100 år av 6DAYS® ... |
|
Snabbladdad ny 94-hästars elhoj
BBM Hiro – ett helt nyutvec... |
|
KTM bryter med Kiska – så påverkas framtidens design
Efter flera decennier tills... |
|
Ducati Formula 73 – retro och racing i perfekt harmoni
Retro möter racing – Ducati... |
|
Voge DS 800 X Rally – Ny offroadhoj till 2026
Voge DS 800 X Rally är en n... |