Frågor man vågar ställa

Nu har jag stt filmklippet på hur det gick till också...

Hög hastighet på grusväg i skogen, och han körde över en gren på marken som slog upp...

Spik i foten....

Hillclimbaddictsc på instagram
 
Var köper man L-profiler i plast?

Kan det vara något?
 
Har dubbla batterier till traktorn men han sa det att om den är tjurig behövs en bra booster. Han använde den bara på tomten och körde med ett 220V-skåp som leverera. Jag vill dock ha en bärbar men vad behövs?

Dieselfura 3.0 15kg komp och startmotorn är på 4hk.
Var köper man L-profiler i plast?

Baubach & Hornhaus, Materialbutiken men rätt dyr.
 
Yamaha TRX 850, hur står den sig?
Mot andra lite sportigare gat-twinnar i prisklassen, Suzuki SV (650/1000), Honda VTR F etc.
Knappt 80hk lär ju inte sätta världen i brand direkt, men kanske är skoj ändå?

Sitter sällan i effekten, belöningen kommer av annat. Jag tror att den är riktigt trevlig, låter bra och är snygg.
 
Sitter sällan i effekten, belöningen kommer av annat. Jag tror att den är riktigt trevlig, låter bra och är snygg.
Det är väll så att trx 850 har ett rörrams chassie som visade många på pappret mycket fränare hojar var skåpet skall stå i kurvorna redan helt original, en helt klart underskattad kurvätare.

O som vanligt är det i kurvorna man tjänar metrarna och sekunder.
 
Nu en förgasar fråga.

Vill gärna ha ett enkelt svar på den sk bränsleskruven.

På 2T förgasare som jag känner till så justerar luftskruven mängden luft till emulgeringsröret luft inblandning hål.

Så på 2T innebär att stryper man luftskruven så blir det mera bränsle.

Men på vacum förgasare kallas skruven för bränsle skruv.

Påverkar skruven luft kretsen eller en bränsle krets?

I thunderace verkstads manual står bara grund inställning på skruven, ingenting om hurvida skruven justeras utåt eller innpt ökar eller minskar bränsle mängden.

O inte minst i vilken krets som påverkas..

Lågfart, emulgeringsröret?

Har brotchat Lågfart så jag precis fått thunderacen att gå o starta utan choke o att hålla henne i liv med gasen. Detta för att få bort det enormt irriterande småryckandet under 3000 rpm på låg belastning. Det finns ej kvar nu.

Men jag tror att jag skulle kunna minska något lite på Lågfart men det kommer att behövas skötas med luft mängden till Lågfart luftkretsen.

Där av frågan vad sk bränsle skruven verkligen påverkar o vilken krets, bränsle eller luft.

Mvh

Fundering är löst hittade ett flöde schema för mikuni CV o det är lågfart kretsen som bränsleskruven påverkar vilket är perfekt. ??
 
Last edited:
-Vem var det som snubbla?

Flera fordon inblandade, vägen avstängd ca 15 min till i båda riktningarna.

#bulten

..sa dom på trafiken precis, omvärldsbevakning från traktorn som ni förstår.
 
Sitter sällan i effekten, belöningen kommer av annat. Jag tror att den är riktigt trevlig, låter bra och är snygg.
Velade för länge, så någon annan tog beslutet åt mig. Som vanligt egentligen.
Letar egentligen efter en lite mer praktisk (gärna väskor eller att det finns modellanpassat, men en rejäl cuts man kan surra saker på + tankväska kan gå, om den är rolig nog) sportig hoj, med ordentlig motor, som inte för den delen blir så onödigt tung...
 
Last edited:
Velade för länge, så någon annan tog beslutet åt mig. Som vanligt egentligen.
Letar egentligen efter en lite mer praktisk (gärna väskor eller att det finns modellanpassat) sportig hoj, med ordentlig motor, som inte för den delen blir så onödigt tung...

”Ordentlig motor”?

”Lite mer praktisk”?

”Onödigt tung”?

Kolla Ducati ST3/4, BMW R1200ST eller varför inte första Multistradan?
 
”Ordentlig motor”?

”Lite mer praktisk”?

”Onödigt tung”?

Kolla Ducati ST3/4, BMW R1200ST eller varför inte första Multistradan?
ST har jag tittat på, ST2 lite vek effektmässigt per skruvtimme tänker jag ST4 är ofta i dåligt skick. ST3 har jag absolut funderat på. Snygg är den ju inte dock.

Toppeffekt är egentligen ointressant, men får gärna ha massor med mellanregister. Twin önskas.

Bmw, nja ST är lite för gubbig, har övervägt en 1100S dock, känns lite tung. Ofta dyra för vad man får.

Budget typ 5000€/50000kr, men gärna mindre .
 
ST har jag tittat på, ST2 lite vek effektmässigt per skruvtimme tänker jag ST4 är ofta i dåligt skick. ST3 har jag absolut funderat på. Snygg är den ju inte dock.

Toppeffekt är egentligen ointressant, men får gärna ha massor med mellanregister. Twin önskas.

Bmw, nja ST är lite för gubbig, har övervägt en 1100S dock, känns lite tung. Ofta dyra för vad man får.

Budget typ 5000€/50000kr, men gärna mindre .
Finns en 1200S på Blocket, Öhlinare o bredare bakfälgen. Med höjt styre så lite halvsportig kan man säga. Trivs bra med min (trots att jag letar något nytt - men behåller S:en)
1100S har lite mer olösta problem (splinesförbandet lamell/vevaxel o även känslig ABS)

ST2 o ST4S har funnits i familjen - trevliga hojar, ST2 är lättmekad, ST4S är en rysare när det kommer till ventiljustering
 
Velade för länge, så någon annan tog beslutet åt mig. Som vanligt egentligen.
Letar egentligen efter en lite mer praktisk (gärna väskor eller att det finns modellanpassat, men en rejäl cuts man kan surra saker på + tankväska kan gå, om den är rolig nog) sportig hoj, med ordentlig motor, som inte för den delen blir så onödigt tung...

Kawasaki Z1000SX
 
Nyheter
Premiär för Östgöta Dundret

Under 1940 talet var Finspå...

Ny 500-kubiks retro från Honda

Efter rykten om en ny retro...

Ny 500-kubiks retro från Honda

Efter rykten om en ny retro...

Ny 500-kubiks retro från Honda

Efter rykten om en ny retro...

Nya BMW S 1000 RR tar form

Redan i maj 2025 gav BMW me...

Helsvarta Deadwood – Ny cruiser från H-D

H-D presenterar nya Deadwoo...

Sommarauktion hos Antiqueweb

Svenska Antiqueweb avslutar...

HJC stärker kundrelationen

Pressrelease från HJC Helme...

Sportsterbygge i nästa nummer

I Allt om MC nummer 8 komme...

Dags för gräsgasa hos Hydet

Den 1 augusti kör Hydet MC ...

Back
Top