Enduro/Mx komma igång/nybörjarfrågor

[Two stroke man]

Boris körde ju på Saxtorp med en LC4 med dakar-tank och smiskade en och annan motionär på ren crosshoj så nog kan man smiska crosshojar med en EXC på crossbanan.

 

[uncletom]

Jag är inte så säker på att du kommer hoppa över hoppen även om du köper en crosshoj.

Får du inte prova en crosshoj av någon så att du får känna på skillnaden innan du springer och köper en till hoj?

Och hur mycket har du hunnit testa andra inställningar på fjädringen du har?

Nej, jag vill inte utsätta andras hojar för min vikt, eller klumpighet. Kanske i så fall hyra en MX, nånstans. Sen är jag ganska osäker egentligen, jag har dessvärre intensiv höjdskräck.

Jag har lekt en del med mina fjädrar på både min 350 och 450. 350in verkar ha skönare och mjukare möjligheter och jag har faktiskt styvat till fjädrarna till max en period just för att kunna hoppa / landa bättre på crossbanan. Det har dock inte varit tillräckligt styvt och hojen blev väldigt ostabil på väg sen, möjligtvis pga obalans fram/bak. Sen är jag medveten om att jag har för mjuka fjädrar för min vikt, om jag kollar tabellerna i manualen.

Hojen har 2 hjul och ska rulla fint på moder jord. Tänkte mest bara prova det där med att flyga genom luften, lite.. Usch nu får jag handsvett igen. Finns det andra tunga grisar som gärna hoppar högt och långt på hoj?

 

[Two stroke man]

Nej, jag vill inte utsätta andras hojar för min vikt, eller klumpighet. Kanske i så fall hyra en MX, nånstans. Sen är jag ganska osäker egentligen, jag har dessvärre intensiv höjdskräck.

Jag har lekt en del med mina fjädrar på både min 350 och 450. 350in verkar ha skönare och mjukare möjligheter och jag har faktiskt styvat till fjädrarna till max en period just för att kunna hoppa / landa bättre på crossbanan. Det har dock inte varit tillräckligt styvt och hojen blev väldigt ostabil på väg sen, möjligtvis pga obalans fram/bak. Sen är jag medveten om att jag har för mjuka fjädrar för min vikt, om jag kollar tabellerna i manualen.

Hojen har 2 hjul och ska rulla fint på moder jord. Tänkte mest bara prova det där med att flyga genom luften, lite.. Usch nu får jag handsvett igen. Finns det andra tunga grisar som gärna hoppar högt och långt på hoj?

Jag tror inte du behöver oroa dig för att din vikt tar hårdare på en hoj än vad en tränad förare gör även om denne väger 30kg mindre än dig.

Vet du att du har för mjuka fjädrar så börja där istället för att köpa en till hoj.

Hur styvade du till fjädrarna? Svetsade du på extra material på dem? Frågan är retorisk.

 

[uncletom]

Jag tror inte du behöver oroa dig för att din vikt tar hårdare på en hoj än vad en tränad förare gör även om denne väger 30kg mindre än dig.

Vet du att du har för mjuka fjädrar så börja där istället för att köpa en till hoj.

Hur styvade du till fjädrarna? Svetsade du på extra material på dem? Frågan är retorisk.

ok, ja jag borde byta fjädrar. Men jag gillar att ha dom där mjuka fjädrarna på endurohojarna. Även om tabellen visar att jag borde ha en styvare bakfjäder t ex så gillar jag att sänka den befintliga till i princip vågrätt läge på svingen, om jag kollar från sidan med mig på. Dessvärre inget att hoppa med då, men oj vad skönt det är att sitta länge och köra på sörmlands guppiga grusvägar.

Hur jag styvade... nej, jag bara förspännde, typ skruvade på pre-load muttern och höjde hojen. Fjädern blev ju inte direkt hårdare av det, som du sa tidigare hamnade jag bara högre upp från marken.

Jag får ordna nån begagnad MX och hoppa mig mätt på en crossbana senare i sommar. På nåt sätt känns det som att jag inte är gjord för det, och att det kommer bygga på en negativ karma att trotsa gravitationen så där.

 

[Two stroke man]

Jag orkar inte mer

 

[Abrakadabra]

Jag har en nybörjarfråga.

Om man har en endurohoj, typ 120kg. Men skall köra en hel del på vanlig gata. Man önskar inte supermotardfälgar eller däck, utan kör 21/18 setup. Och man behöver däck som skall klara lite grus och skog osv, men även gå rätt bra på asfalt.

Vilka däck väljer man?

Har fått rekommenderat Trailmax Raid, men som jag förstått är detta för mycket tyngre motorcyklar och det kommer bli tung på en endurohoj. Finns det bättre altiernativ?

Är Anakee Wild bättre?
Eller Pirelli MT21?

Vad använder ni som kör en endurohoj mycket på asfalt? Fint med alternativ där bakdäck och framdäck slits relativt lika. Det skall eventuellt monteras på en stark varg som har mycket vridmoment men är relativt lätt.

Viktig att behålla den lekfulla känslan.

Kom gärna med förslag och motivation, och vad man skall tänka på!

Har du tittat något på dessa?

https://www.24mx.se/product/maxxis-m6006-bakdack-18_pid-PIA-62488

 

[Abrakadabra]

Jag har slang idag men för att slippa punka vill jag beställa mousse men har svårt att veta vad jag ska lägga i inkorgen.

Jag kör mest enduro på stenig och lite bergiga banor och där vill jag verkligen ha grepp. Jag kör även en hel del på crossbanan också (superkul) och gissar att mjuk mousse kanske inte är till en fördel där?

Det finns mjuka och fina enduro mousse och jag gissar att de ligger på 0.5 bar?
Är 0.8 tillräckligt mjuka för enduro eller blir de inte tillräckligt förlåtande?
Finns även 1.2 men de är kanske alldeles för hårda för skogen men förmodligen perfekta för crossbanan?

Hur ska jag tänka?

 

[Two stroke man]

Jag har slang idag men för att slippa punka vill jag beställa mousse men har svårt att veta vad jag ska lägga i inkorgen.

Jag kör mest enduro på stenig och lite bergiga banor och där vill jag verkligen ha grepp. Jag kör även en hel del på crossbanan också (superkul) och gissar att mjuk mousse kanske inte är till en fördel där?

Det finns mjuka och fina enduro mousse och jag gissar att de ligger på 0.5 bar?
Är 0.8 tillräckligt mjuka för enduro eller blir de inte tillräckligt förlåtande?
Finns även 1.2 men de är kanske alldeles för hårda för skogen men förmodligen perfekta för crossbanan?

Hur ska jag tänka?

1.2 är bara om du kör på jävligt stenig bana så att du inte slår sönder fälgen. Cross eller enduro spelar ingen roll, det är risken för genomslag som bestämmer hur hårt du vill ha däcket.
För min egen del tycker jag det är lättare att ha koll på crossbanan så där vågar jag gå på lägre tryck än om jag kör enduro.

 

[bezerk]

Jag har slang idag men för att slippa punka vill jag beställa mousse men har svårt att veta vad jag ska lägga i inkorgen.

Jag kör mest enduro på stenig och lite bergiga banor och där vill jag verkligen ha grepp. Jag kör även en hel del på crossbanan också (superkul) och gissar att mjuk mousse kanske inte är till en fördel där?

Det finns mjuka och fina enduro mousse och jag gissar att de ligger på 0.5 bar?
Är 0.8 tillräckligt mjuka för enduro eller blir de inte tillräckligt förlåtande?
Finns även 1.2 men de är kanske alldeles för hårda för skogen men förmodligen perfekta för crossbanan?

Hur ska jag tänka?

Tubliss

Skickat från min SM-S928B via Tapatalk

 

[Niklasinorr]

Hur jag styvade... nej, jag bara förspännde, typ skruvade på pre-load muttern och höjde hojen. Fjädern blev ju inte direkt hårdare av det, som du sa tidigare hamnade jag bara högre upp från marken.

Bara så att vi är tydliga här: Förspänning ändrar två saker, det ena är att du höjer eller sänker hojen för att kompensera för en större last för att du vill bibehålla geometrin som konstruktören tänkt ut. Det andra är att mer förspänning innebär att det krävs mer kraft innan fjädern börjar röra sig, den blir med andra ord mer och mer okänslig och tar inte de små ändringarna i underlaget som man vill för att bibehålla fästet. Drar du på förspänning med t ex 10kg så innebär det att det krävs 10kg innan fjädern börjar röra sig.

Det finns en tredje grej också och det är när du förspänt så mycket att hojen inte sjunker av sin egen vikt (Statiskt häng) så har du byggt dig en förnämlig katapult som innebär att när fjädern når sitt utdragna maxläge så skickar hojen dig i en liten omloppsbana, väldigt roligt att titta på, mindre kul att råka ut för

Det bästa är rätt fjäder för rätt vikt och förspänning precis bara så att fjädern inte skallrar...

 

[Abrakadabra]

1.2 är bara om du kör på jävligt stenig bana så att du inte slår sönder fälgen. Cross eller enduro spelar ingen roll, det är risken för genomslag som bestämmer hur hårt du vill ha däcket.
För min egen del tycker jag det är lättare att ha koll på crossbanan så där vågar jag gå på lägre tryck än om jag kör enduro.

Jag har nog inte tänk på det viset tidigare men det låter förnuftigt.

Nu har jag hittat ett set AirMousse som har rätt dimensioner för mina däck. Ska bara klicka hem dem också (inte så billigt jämfört mot slang).

Än så länge kör jag inga tävlingar så det blir ingen panik om det skulle bli punka på en träningsdag. Så länge däcket sitter på fälgen så kan man troligtvis ta sig till bilen igen. Sedan får man väl göra valet att byta slang på klubben eller hemma (med bandit-radio och välsmakad dryck). Och även om jag skulle tävla så handlar det inte om några mästerskapstitlar eller ett måste att komma på pall, så inte ens för den sakens skull behöver jag egentligen mousse.

men det kan vara skönt att ha eftersom alla andra har det...

 

[Two stroke man]

Jag har nog inte tänk på det viset tidigare men det låter förnuftigt.

Nu har jag hittat ett set AirMousse som har rätt dimensioner för mina däck. Ska bara klicka hem dem också (inte så billigt jämfört mot slang).

Än så länge kör jag inga tävlingar så det blir ingen panik om det skulle bli punka på en träningsdag. Så länge däcket sitter på fälgen så kan man troligtvis ta sig till bilen igen. Sedan får man väl göra valet att byta slang på klubben eller hemma (med bandit-radio och välsmakad dryck). Och även om jag skulle tävla så handlar det inte om några mästerskapstitlar eller ett måste att komma på pall, så inte ens för den sakens skull behöver jag egentligen mousse.

men det kan vara skönt att ha eftersom alla andra har det...

Jag brukade ha med mig ett reservhjul istället.

 

[Busaberg]

Hur st

Jag har nog inte tänk på det viset tidigare men det låter förnuftigt.

Nu har jag hittat ett set AirMousse som har rätt dimensioner för mina däck. Ska bara klicka hem dem också (inte så billigt jämfört mot slang).

Än så länge kör jag inga tävlingar så det blir ingen panik om det skulle bli punka på en träningsdag. Så länge däcket sitter på fälgen så kan man troligtvis ta sig till bilen igen. Sedan får man väl göra valet att byta slang på klubben eller hemma (med bandit-radio och välsmakad dryck). Och även om jag skulle tävla så handlar det inte om några mästerskapstitlar eller ett måste att komma på pall, så inte ens för den sakens skull behöver jag egentligen mousse.

men det kan vara skönt att ha eftersom alla andra har det...

Hur stora problem har du med punkteringar nu då?
Jag kör bara med 4mm slang numer och aldrig mer än 0,8bar oavsett var jag åker och ändå punkteringar snudd på ickeproblem.
Skulle jag åka GGN igen eller någon annan dyr tävling så skulle jag såklart safea med mousse.

 

[Abrakadabra]

Hur st

Hur stora problem har du med punkteringar nu då?
Jag kör bara med 4mm slang numer och aldrig mer än 0,8bar oavsett var jag åker och ändå punkteringar snudd på ickeproblem.
Skulle jag åka GGN igen eller någon annan dyr tävling så skulle jag såklart safea med mousse.

Precis, jag har aldrig haft punka (jinx) men när jag nämner att jag kör med slag på klubben så blir de andra väldigt förvånade. "Jaha, är du en sån?"

...och det har fått mig att tänka om.. (helt i onödan?)

 

[Abrakadabra]

Jag brukade ha med mig ett reservhjul istället.

Liter smidigt. Tyvärr har jag endast en uppsättning till den här hojen.

 

[Two stroke man]

Precis, jag har aldrig haft punka (jinx) men när jag nämner att jag kör med slag på klubben så blir de andra väldigt förvånade. "Jaha, är du en sån?"

...och det har fått mig att tänka om.. (helt i onödan?)

Jag är också en sån.Jag har ju alltid kört med slang och det är inte lätt att lära gamla hundar.

 

[uncletom]

Jag orkar inte mer

Jaja, jag förstår. Mina funderingar är spretiga och ibland inte så verklighetsförankrade. Men det är också vad som gör hela sporten så intressant, att experimentera lite själv istället för att direkt bara haka på vedertagen fysik och följa formlerna. Jag får bjussa på en dyr lunch och några koppar starkt kaffe nån gång sen när vi får oturen att träffas

Bara så att vi är tydliga här: Förspänning ändrar två saker, det ena är att du höjer eller sänker hojen för att kompensera för en större last för att du vill bibehålla geometrin som konstruktören tänkt ut. Det andra är att mer förspänning innebär att det krävs mer kraft innan fjädern börjar röra sig, den blir med andra ord mer och mer okänslig och tar inte de små ändringarna i underlaget som man vill för att bibehålla fästet. Drar du på förspänning med t ex 10kg så innebär det att det krävs 10kg innan fjädern börjar röra sig.

Det finns en tredje grej också och det är när du förspänt så mycket att hojen inte sjunker av sin egen vikt (Statiskt häng) så har du byggt dig en förnämlig katapult som innebär att när fjädern når sitt utdragna maxläge så skickar hojen dig i en liten omloppsbana, väldigt roligt att titta på, mindre kul att råka ut för

Det bästa är rätt fjäder för rätt vikt och förspänning precis bara så att fjädern inte skallrar...

Jodå, tackar Niklas. Jag förstår allt det där. Det är grundläggande fysik.

Jag låter ideerna mogna lite, det där med höga och långa hopp känns lockande med samtidigt skrämmande. Emellertid har jag köpt ett par inlines från XXL som jag tänkte utmana mig själv med här i vårsolen på cykelvägarna.

 

[Abrakadabra]

All time high på banan i helgen. Jisses va folk det var...

För min egen del blev väldigt lugn körning och jag såg en del kraschar. Speciellt en, som var precis efter plattån och den var lite otäck. Hoppas det gick bra för honom. Kan tänka mig att många laddat med youtube över vintern och sedan ville köra som proffsen.

Jag upptäckte att jag behövde öronproppar och ett bättre ansiktsskydd. Antingen det eller så behöver jag bli snabbare. För, när jag blir omkörd så sparar de inte på krutet. Följden blir att det kommer däcksprut och en j-a ljudvägg. Iofs, så hittade jag två av dem liggandes i nästa sväng så man kan ju undra hur nödvändigt det var att köra om?

Att lasta och lossa börjar jag bli ganska bra på nu. Det som tar tid är att tvätta hojen efteråt och det behöver jag effektivisera. Tror jag ska ställa fram allt innan jag åker eller iaf flytta fram grejerna så de finns mer lättillgängliga när jag kommer hem. Högtrycken är nog ett måste i alla fall. Hur gör ni anda?

Det var obligatorisk ljudmätning innan körning och jag ligger på gränsen. Behöver jag stoppa i mer dämpningsmaterial eller hur löser man det?

Bästa tvätt-tipset är iaf After Shine, det dofta jättegott i garaget nu.

 

[uncletom]

Nu ska dom kunniga boysen få klia sig i huvet.

Klickade hem ett par underbara grejer från 24MX häromveckan, bl a en billig och skitskön hjälm, och så detta däck som kostade strax över 600 kr.

https://www.24mx.se/product/proworks-ex1-ewgp-bakdack-enduro-18_pid-PIA-400313

Däcket är av typ för enduro, från Proworks och "medium-hård".










Enduro all terrain.



Hur fasen kan däcket kosta 600 spänn, när andra i samma kategori kostar i alla fall det dubbla !?

Vad har man tummat på? Och är det nåt jag missat? Jag tänker prova det efter mitt nuvarande bakdäck på min KTM 350 slitits lite till.

 

[Abrakadabra]

Min amatörmässiga gissning är att en del av intäkterna på de mer kända märkena går ju till sponsring.

Annars kan du snabbt jämföra mot det här däcket (som har lite fler dobbar). Sedan kan det kanske ha att göra med vart de tillverkas och ev skatter?

Dunlop Geomax MX34 | Motocross Motorcycle Tyres

Find product information about Dunlop Geomax MX34 Motocross Tyres. Features and benefits, technology, sizes and key fitments. Find a Dunlop dealer near to you.

www.dunlop-moto.com

Lite som ica basic, Eldorado eller Coop extra. De tillverkar produkter som fungerar men de är ofta med bland de sämsta i ”bäst i test”.