duccesäljare självupptagna divor?

[Pejo]

Stämmer.

Jo, men det är här skillnaden kommer in. Du kan inte stänga hur fort som helst om fjädern ska orka accelerera ventil och vippa. Därför finns det en begränsning på utformningen av kamaxlar som har fjäderretur. Man måste börja stänga ventilerna i god tid så att accelerationen inte blir för stor för då orkar inte fjädern hänga med. En tvångsstyrd ventil kan stänga så fort som materialet i mekanism och ventil tål.

Det faktum att man kan styra ventilen lite olika, är det avgörande för att använda desmodromisk styrning på ducce, eller hade det gått precis lika bra med vanliga fjädrar? Är kam-nockarna i praktiken, och accelerations och de-accelerations-tiderna, olika från vanliga fjäderstyrda ventiler... ?

 

[Superlight]

Kan du inte berätta vad som händer när jag ligger bakom dig i torparn med min 112hk Ducce på över 200kg (som inte ens har öhlins eller radialbromsar) och vi accar ut på rakan?

Jag har legat bakom dig ut ur Torparn och det var inga problem att hänga på

Har vi månne en utmaning på gång? Sen V-Gurra vs Oscar-utmaningen dog ut har det varit lugnt, alldeles för lugnt, på den fronten! Det borde väl vara lätt att fixa tid och plats för det Micke?

EDIT: just de ja frågan - självupptagna? vissa ibland. divor? vete fan. Testa kreditkortstricket, det funkar nästan alltid!

/Ssss

 

[Bonnie]

Du har nog fortfarande inte sagt var det var för modell du skulle ha

Monster s2r 1000, röd såklart

dock var trimpiporna i kolfiber inte lika snygga som originalet... kan bli att de får sitta kvar...fast en tyst ducce låter inte kul....

 

[Ericsson]

<snip>
Jag har legat bakom dig ut ur Torparn och det var inga problem att hänga på

å jag har legat bakom dig med min 106hk +200kg i kurvorna på midlanda och bromsat för att inte köra in i dig..

 

[xyx]

Monster s2r 1000, röd såklart

dock var trimpiporna i kolfiber inte lika snygga som originalet... kan bli att de får sitta kvar...fast en tyst ducce låter inte kul....

DÅ kommer det vara ett lyft mot ST'n.
Men jag tror tex att en Speed Triple är mer att jämföra med en S4R.

Den röda S2Ren med vit stripe är dock bland det snyggaste som finns i MC-väg.

 

[amullo]

Har vi månne en utmaning på gång? Sen V-Gurra vs Oscar-utmaningen dog ut har det varit lugnt, alldeles för lugnt, på den fronten! Det borde väl vara lätt att fixa tid och plats för det Micke?

EDIT: just de ja frågan - självupptagna? vissa ibland. divor? vete fan. Testa kreditkortstricket, det funkar nästan alltid!

/Ssss

Jaaaa. UTMANING!!!!
Micke.. du kanske skulle låna nått med mer pulver. Jag har hört att det finns en 916sps som tydligen är tillfixad i ett garage nära dig! *flina*

Kreditkortstricket har fungerat för mig med.. Jag rekommenderar det varmt även till servicebokningar.

 

[elwe]

Det faktum att man kan styra ventilen lite olika, är det avgörande för att använda desmodromisk styrning på ducce, eller hade det gått precis lika bra med vanliga fjädrar? Är kam-nockarna i praktiken, och accelerations och de-accelerations-tiderna, olika från vanliga fjäderstyrda ventiler... ?

Om det gått lika bra beror på kombinationen fjäder/kamprofil.
Huruvida de kammar som Ducati använder går att följa med fjädrar vet jag inte.
Omöjligt är det väl inte på landsvägshojarna.

Om du läser längre ner i mitt tidigare inlägg så ser du att krafterna är lägre för Duccen vid de mest använda varvtalen.

 

[Bonnie]

Den röda S2Ren med vit stripe är dock bland det snyggaste som finns i MC-väg.

Tänkte vänta på retromodellen GT1000, fast s2r med vit stripe är snyggare och känns mer allround. Helt klart en "vill ha" ducce.

 

[diesafe]

Noll sälj- och servicemedvetande hos handlare generellt skulle jag säga. Själv åkte jag från Stockholm till Alingsås pga samma erfarenhet som du har.

Och trimpipor brukar det dyka upp i parti och minut från allehanda tredjepartstillverkare så att de från Ducati Performance inte va så kul är inget att hänga upp sig på. Handla en s2r du. Köp ett halvsystem så blir du av med bölden undertill dessutom.

 

[Bonnie]

Själv åkte jag från Stockholm till Alingsås pga samma erfarenhet som du har.

Hur har det fungerat med service, garantiärenden? Om du servat i Stockholm vill säga.

 

[sandstream]

å jag har legat bakom dig med min 106hk +200kg i kurvorna på midlanda och bromsat för att inte köra in i dig..

Depåin- och utfarten räknas inte

Har vi månne en utmaning på gång? Sen V-Gurra vs Oscar-utmaningen dog ut har det varit lugnt, alldeles för lugnt, på den fronten! Det borde väl vara lätt att fixa tid och plats för det Micke?

Micke kör skjortan av mig så det skulle nog inte bli mycket till utmaning.
Anlendningen till att jag inte hade några problem att hänga på var att han var instruktör och vi låg på ett led bakom

 

[Superlight]

Depåin- och utfarten räknas inte
Micke kör skjortan av mig så det skulle nog inte bli mycket till utmaning.
Anlendningen till att jag inte hade några problem att hänga på var att han var instruktör och vi låg på ett led bakom

Fan...

/Ssss

 

[Pejo]

Om det gått lika bra beror på kombinationen fjäder/kamprofil.
Huruvida de kammar som Ducati använder går att följa med fjädrar vet jag inte.
Omöjligt är det väl inte på landsvägshojarna.

Om du läser längre ner i mitt tidigare inlägg så ser du att krafterna är lägre för Duccen vid de mest använda varvtalen.

Det betyder alltså att bara avsaknaden av effektförlust i kammarna som kan vara av tekniskt intresse för att ha desomodromiska ventiler på Duccar då?

 

[#Olsson#]

Å sedan hänvisas det till att Ducceägare e dryga å minsann pratar skit om alla andra märken och dess ägare

Ja, och attackerna verkar komma i cykliska vågor. Just nu är det något "på" igen. Sedan kommer elwe in och städar, och så backar skyttesluskarna åter tillbaka en stund. Spännande är det.

 

[K-Micke]

Angående Ducati Sthlm så var det för ett par år sen nu, jag ville diskutera ett ev byte 748R mot en Multistrada. Säljaren hade ingen aning om vad en mellanskillnad skulle kunna bli. Jag råkade nämna att jag skulle köra en GSXR600 på bana ett tag, då blev han plötsligt väldigt intresserad och började berätta hur/vad man skulle modifiera på den för att få till en bra banhoj. Jag försökte (!) styra in samtalet på Ducati igen, till slut hänvisade han till en lång person i verkstan, av honom fick jag beskedet att min 748'a var praktiskt taget osäljbar, och ett fett skambud......det blev ingen affär där.

 

[elwe]

Det betyder alltså att bara avsaknaden av effektförlust i kammarna som kan vara av tekniskt intresse för att ha desomodromiska ventiler på Duccar då?

Det är iaf inte till nackdel

 

[Pejo]

Det är iaf inte till nackdel

Då har vi räknat bort att orsaken skall vara att maskinerna ska varva högt, och vi har även räknat bort accelerationen och de-accelerationen av ventilerna.

Enda orsaken till att ha desmodromiskt styrda ventiler på twinnar är alltså att minska effektförlusten i drivningen av kam-axlarna, med andra ord?


...förutom som marknadsförings-gimmick och som motorcyklisk särart förstås...

 

[Gustav O]

Då har vi räknat bort att orsaken skall vara att maskinerna ska varva högt, och vi har även räknat bort accelerationen och de-accelerationen av ventilerna.

Enda orsaken till att ha desmodromiskt styrda ventiler på twinnar är alltså att minska effektförlusten i drivningen av kam-axlarna, med andra ord?


...förutom som marknadsförings-gimmick och som motorcyklisk särart förstås...

Du får även ett vidare spann av möjliga kamaxelprofiler vilket ju inte är så dumt.

 

[Pejo]

Du får även ett vidare spann av möjliga kamaxelprofiler vilket ju inte är så dumt.

Behövs inte tydligen, läs inlägg 287 (det börjar bli några stycken) :

http://www.sporthoj.com/forum/showpost.php?p=1914115&postcount=287

 

[elwe]

Då har vi räknat bort att orsaken skall vara att maskinerna ska varva högt, och vi har även räknat bort accelerationen och de-accelerationen av ventilerna.

Enda orsaken till att ha desmodromiskt styrda ventiler på twinnar är alltså att minska effektförlusten i drivningen av kam-axlarna, med andra ord?


...förutom som marknadsförings-gimmick och som motorcyklisk särart förstås...

Vem har räknat bort varvtal och styrning av ventillyftet??
En konstruktion kan ju vara multifunktionell och alla egenskaper är ju inte nödvändigtvis lika framträdande, eller hur?