CR500 lv
- Thread starter slang-rikard
- Start date
Jag heter Lasse
Bara 4 hjul.
- Gick med
- 19 Jun 2003
- Ort
- Västerås
- Hoj
- Sex. HVA125, CR500(strax AF), YZ125, YRRD-YZ501F, YZ450F, GSXR750. 3000GT.
Största och kanske enda riktiga problemet vid landsvägsreggning är ljudet. 82dB vid passering under acceleration. Har för mig att det mäts på ett avstånd av 6 meter(eller var det 12m?) under acceleration. Att ljudet senare tillåts vara 100dB(?) var tydligen en annan historia. "Man har ju lite justermån" menade besiktningsmannen jag pratade med. Tydligen skillnad på besiktning och verklighet.
Effekten är tillräcklig, ibland mer än tillräcklig. Körbarheten är mkt viktigare än toppeffekten.
Effekten är tillräcklig, ibland mer än tillräcklig. Körbarheten är mkt viktigare än toppeffekten.
Pasi skrev:
Kan bara hålla med att registret är kanon för att vara en 2taktare.
Så nära 4smälla man kan komma
LasseR6 skrev:
Mitt tips för att få ett bättre "bredare" register är att byta avgassystem och reed korg till en byesen.
Enkla modifikationer som ger ett kanon register.
Men sen är det ju en del pajsare här inne på forumet som har mixtrat med kanalerna för att få ett bättre register,
det funkar säkert bättre.
Men har man inte kunskapen till att porta rätt, ska man nog inte ge sig på det....
Jag heter Lasse
Bara 4 hjul.
- Gick med
- 19 Jun 2003
- Ort
- Västerås
- Hoj
- Sex. HVA125, CR500(strax AF), YZ125, YRRD-YZ501F, YZ450F, GSXR750. 3000GT.
Oscar.m skrev:
"Kanalmixtring" är att föredra.
LasseR6 skrev:
Är det något åt det här hållet?
Saxat från http://www.eric-gorr.com/tech/HONDAFMWEB.htm
The hook angles of the rear transfer ports should be filled with epoxy so the transfers are aimed at each other instead of towards the exhaust port. The narrower the port, the sooner the smoother the low end power. The minimum chordal width of each rear transfer port is 10mm. Raise the exhaust port 1.5mm and widen the two ports 4mm on each outer edge. The steel sleeve should be matched to the aluminum casting because it is very rough from the original manufacturing process. Polish the port edges with fine grit sanding paper. That will improve piston and ring life.
The bore of the cylinder should be monitored for out-of-round wear and taper wear. I have had the best luck running oversize Wiseco pistons, set to 0.004-inch piston to bore clearance.
jra_racing
Enduro rider
Vet att dom tog ut 95hk ur en sådan 500 men jag sa aldrig att den var kör bar. Vet oxå en kille på SAAB som är motoringenjör han bänkade sin 500 till 91 hk men då var allt fixat och massor med jobb i motorn
Cleanstream
Living on a razorblade
Jo dom vibrerar en hel del,lånade min brors cr500 i lördags och den vibrerade vid vissa varv så man såg suddigt 
Förövrigt JÄVULSKT grym maskin,jag bara måste ha en nästa sommar!Tycker inte att den kändes alltför klumpig,den är ju lika stor som min 250cc.
Man lär ju köra ihjäl sig om man köper en sån
Förövrigt JÄVULSKT grym maskin,jag bara måste ha en nästa sommar!Tycker inte att den kändes alltför klumpig,den är ju lika stor som min 250cc.
Man lär ju köra ihjäl sig om man köper en sån
Ben Dover skrev:
En rätt balanserad 500:a vibrerar inte mycket mer än en 250:a
Varför du inte sett så många till salu = "Hårdvaluta idag" kolla på Enduromx.com där finns en till salu.
Jämförelsen med CR 500 är dels har du inte ketchupeffekten och sedan varvar Kawan längre.
Oscar.m skrev:Ändå äldre i chassit...
Men har avgasportar (heter "KIPS" tror jag på kawa språk) i cylindern, vilket ger lite mer 250 register.
har inte cr500 avgasventil
trodde jag alla skapligt moderna tvitaktare hade.
rätt skojiga att köra är de i alla fall, trots vibrationer så man får
en skapligt stor bana ska man dock framföra dem på, har inte direkt nån nytta av all effekt annars tycker jag. med en fyrtaktare på en liten bana kan man utnyttja bottenvridet mer effektivt. håller ni med?
//m som kanske får sin nya husa idag
