Enduro/Mx komma igång/nybörjarfrågor

[Busaberg]

Jag har för mig att vi taggade upp 2 steg från original-fjädrarna på WR450n. Har inte full koll men någonstans kring 100, fullkittad.

Såg nu att Yamaha inte har någon utpräglad 125a enduro-modell. Vill jag ha en 125a så är det YZ-an som gäller men då behöver jag lägga till med lampor, hasplåt och sånt.

WR250 verkar vara vanlig för enduro och som har lagom med ork. Tyvärr är det ljudet från en 2t som jag längtar efter. En grön Kawa (2t) skulle vara underbart men ser inte så många som säljer dem längre. KTM har ett övertag....

Om du ska ha en hoj att åka i skogen med så köp en som redan är modifierad för enduro.
Lite rimligare setting på fjädringen samt gärna 18" hjul och e-reg redan från start är trevligt.

 

[Two stroke man]

Jag har för mig att vi taggade upp 2 steg från original-fjädrarna på WR450n. Har inte full koll men någonstans kring 100, fullkittad.

Såg nu att Yamaha inte har någon utpräglad 125a enduro-modell. Vill jag ha en 125a så är det YZ-an som gäller men då behöver jag lägga till med lampor, hasplåt och sånt.

WR250 verkar vara vanlig för enduro och som har lagom med ork. Tyvärr är det ljudet från en 2t som jag längtar efter. En grön Kawa (2t) skulle vara underbart men ser inte så många som säljer dem längre. KTM har ett övertag....

100kg så behöver du nog egentligen styvare än original 450-fjädrar på 125an men och andra sidan misstänker jag att du inte kör så hårt att det egentligen blir ett problem.
Så jag tycker du kan börja där med 450-fjädrarna på 125an.

När du börjat få genomslag allt för ofta kan du skaffa styvare fjädrar. Kanske du lyckas träna bort några kg så att det löser sig självt.

 

[Abrakadabra]

100kg så behöver du nog egentligen styvare än original 450-fjädrar på 125an men och andra sidan misstänker jag att du inte kör så hårt att det egentligen blir ett problem.
Så jag tycker du kan börja där med 450-fjädrarna på 125an.

När du börjat få genomslag allt för ofta kan du skaffa styvare fjädrar. Kanske du lyckas träna bort några kg så att det löser sig självt.

Jag fick genomslag med original-fjädrarna i 450, det var varför vi stega upp 2 (eller3?) där.

Om jag köper en 125a så kan jag iaf testa. Tack för tipset.

 

[Two stroke man]

Jag fick genomslag med original-fjädrarna i 450, det var varför vi stega upp 2 (eller3?) där.

Om jag köper en 125a så kan jag iaf testa. Tack för tipset.

Jag misstänker att din förmåga och hastighet är sådan att det kunde ha räckt med mer olja i gaffeln och hårdare högfartskompression bak.

Men nu har du ju fjädrarna så börja med att sätta dom i 125an.

 

[uncletom]

Idag kände jag för ett litet oljebyte på 350in, efter 18 timmar sörmlandsäventyr på grusvägar, en hel del asfalt och lite skog. Jag verkar inte vilja köra på bana så mycket längre, eller ens på klubben. Jag föredrar att bara hoppa upp på hojen, åka till nåt utegym och pressa lite, sen ut i landskapen till god lukt och skön ljudmodulering.




Började med att tvätta hojen efter höstens stänk och damm, kollade luftfiltret, kollade några skruvar och reghållaren bak, kände på däcktrycket, spände kedjan en aning, smorde kedjan med "Motorex offroad".

Denna gång rekommenderade apotekaren i mig att använda A9's 10w-50 helsyntetolja "för Husqvarna" ... vafan, men visst! Köpte 2x 4L förra året så jag måste förbruka den nån gång.



Oljefiltrena har jag börjat återanvända, inte för att jag är snål utan för att jag inte gillar att slösa. Så det blir filterbyte var annat oljebyte. Filtret funkar säkert fint 20 timmar till, om jag inte maler sönder kopplingen med lust och fägring i nån seg ravin. Ser inte så farligt smutsigt ut va?

 

[uncletom]

Vill också passa på att rekommendera Eddie Karlssons kanal på youtube, OK han är alldeles för bra för att försöka efterapa, men det är ganska inspirerande innehåll för ett grillgalet avgassniffande motortroll som jag. Han verkar dessutom ha en hel del annat kul för sig, än enduro och trial.

Kul filmat också, vafan liksom .. !?

.. jaha, där ser man, inte. Det går bara se på youtube då.

 

[Abrakadabra]

Idag kände jag för ett litet oljebyte på 350in, efter 18 timmar sörmlandsäventyr på grusvägar, en hel del asfalt och lite skog. Jag verkar inte vilja köra på bana så mycket längre, eller ens på klubben. Jag föredrar att bara hoppa upp på hojen, åka till nåt utegym och pressa lite, sen ut i landskapen till god lukt och skön ljudmodulering.

View attachment 527089


Började med att tvätta hojen efter höstens stänk och damm, kollade luftfiltret, kollade några skruvar och reghållaren bak, kände på däcktrycket, spände kedjan en aning, smorde kedjan med "Motorex offroad".

Denna gång rekommenderade apotekaren i mig att använda A9's 10w-50 helsyntetolja "för Husqvarna" ... vafan, men visst! Köpte 2x 4L förra året så jag måste förbruka den nån gång.

View attachment 527090

Oljefiltrena har jag börjat återanvända, inte för att jag är snål utan för att jag inte gillar att slösa. Så det blir filterbyte var annat oljebyte. Filtret funkar säkert fint 20 timmar till, om jag inte maler sönder kopplingen med lust och fägring i nån seg ravin. Ser inte så farligt smutsigt ut va?

View attachment 527091

Jag läser in det ni skrivit tidigare. Om inte oljefiltret är igensatt och oljan fortfarande ser bra ut, varför byter du överhuvudtaget?

Idag kände jag för ett litet oljebyte på 350in, efter 18 timmar sörmlandsäventyr på grusvägar, en hel del asfalt och lite skog. Jag verkar inte vilja köra på bana så mycket längre, eller ens på klubben. Jag föredrar att bara hoppa upp på hojen, åka till nåt utegym och pressa lite, sen ut i landskapen till god lukt och skön ljudmodulering.

View attachment 527089


Började med att tvätta hojen efter höstens stänk och damm, kollade luftfiltret, kollade några skruvar och reghållaren bak, kände på däcktrycket, spände kedjan en aning, smorde kedjan med "Motorex offroad".

Denna gång rekommenderade apotekaren i mig att använda A9's 10w-50 helsyntetolja "för Husqvarna" ... vafan, men visst! Köpte 2x 4L förra året så jag måste förbruka den nån gång.

View attachment 527090

Oljefiltrena har jag börjat återanvända, inte för att jag är snål utan för att jag inte gillar att slösa. Så det blir filterbyte var annat oljebyte. Filtret funkar säkert fint 20 timmar till, om jag inte maler sönder kopplingen med lust och fägring i nån seg ravin. Ser inte så farligt smutsigt ut va?

View attachment 527091

Jag läser in det ni skrivit tidigare. Om inte oljefiltret är igensatt och oljan fortfarande ser bra ut, varför byter du överhuvudtaget?

 

[uncletom]

Jag läser in det ni skrivit tidigare. Om inte oljefiltret är igensatt och oljan fortfarande ser bra ut, varför byter du överhuvudtaget?

Precis. Av försiktighet, antar jag. Jag gör mina observationer och försöker tajma därefter. Man vill ju inte slösa på olja och filter, så varje gång jag gör mina oljebyten så reflekterar jag över hur jag kört, vad jag gjort, vilken olja jag använde osv, för att fastsälla optimala serviceintervall för min körstil. Man vill konstatera en slags sweet-spot och en marginal där det blir högst lämpligt att byta olja, dvs man vill inte vänta tills oljan blivit seg och svart, då har det gått över tiden. Så i god tid innan. Ett ständigt experimenterande.

Det jag nogorlunda kommit fram till är att, som jag kör nu dvs inte bana eller enduro, blir lagom intervall mellan 30-40 timmar. Däcken är också en grej att tänka på då mina nabbiga däck slits mer än t ex dom traktordäck jag köpte till min 450 senast (MEFO). Men däck är väl det enklaste att bedöma behovet av byte då däck kommunicerar 'visuellt'

 

[uncletom]

Jag har en liten beslutsångest. Inte så att jag håller på och döstädar, men jag har lite för många hojar tror jag. Och jag vill börja med att bilda mig nån slags uppfattning om vilken av mina endurohojar jag kanske skulle kunna göra mig av med.



Till vänster här är min 2024 KTM 450, till höger min 2022 KTM 350, båda är typen "EXC-F" enduro, båda är "öppnade" redan från affären och har var sitt avgassystem från HGS med powerbomb. Jag älskar båda hojarna lika mycket så det blir svårt, hade jag haft ett gård på landet hade jag behållt båda. Men ... det kanske jag gör i alla fall.

Viktigaste skillanderna är ju motorn, och ramen. Båda hojarna kostar ganska lika i försäkring, bensin, och skatt mm. 450in låter ju lite maffigare, men min 350 låter också maffigt på sitt lite mindre maffiga sätt.

Jag är lite dum i huvet ikväll, jag tänker på att sälja trialhojen också, och den är i princip helt ny, tror jag bara har en liten repa i hasplåten. Jag tror jag hamnat i den där munkfällan, mina hojar äger mig!?

 

[Abrakadabra]

Inte helt ovanliga bilder från en crossbana. I videon så tolkar jag fotografen som att det skulle vara de andra fel men som jag ser det är det han som inte håller marginal. Hoppet mot kawan är ju galet?

View this content on Instagram

View this content on Instagram

 

[Two stroke man]

Inte helt ovanliga bilder från en crossbana. I videon så tolkar jag fotografen som att det skulle vara de andra fel men som jag ser det är det han som inte håller marginal. Hoppet mot kawan är ju galet?

View this content on Instagram

View this content on Instagram

Ja, i tredje incidenten stänger han spåret. Dumt gjort men ännu dummare att han inte ens inser sitt fel så att han kunde ha lärt sig nåt.

Att någon kraschat i landningen är ju inte mycket man kan göra nåt åt men det visar hur viktigt det är att flaggvakterna är vakna.

De andra två visar hur viktigt det är att hålla sitt spår.

 

[uncletom]

Inte helt ovanliga bilder från en crossbana. I videon så tolkar jag fotografen som att det skulle vara de andra fel men som jag ser det är det han som inte håller marginal. Hoppet mot kawan är ju galet?

View this content on Instagram

View this content on Instagram

Det där ser läskigt ut. Det är sånt jag kan ha mardrömmar om, och då kör jag väldigt lite cross, och hoppar aldrig längre än att fallskärmen hinner öppna

 

[Abrakadabra]

Precis när jag började köra på cross-banan blev jag både omhoppad och omkörd på insidan (olika tillfällen). Man blir lite spänd när någon kommer flygandes på högersidan och är uppe med däcken i min huvudhöjd.

Beroende på vilken nivå man kör på så har vi olika tids-slottar men en del förare verkar inte kunna klockan..

 

[ething]

Precis när jag började köra på cross-banan blev jag både omhoppad och omkörd på insidan (olika tillfällen). Man blir lite spänd när någon kommer flygandes på högersidan och är uppe med däcken i min huvudhöjd.

Beroende på vilken nivå man kör på så har vi olika tids-slottar men en del förare verkar inte kunna klockan..

Nu är jag knappast "snabb", men jag gör en och annan omkörning. Rådet jag ger alla nybörjare är "håll ditt spår" speciellt över hopp. Då är det sällan de snabba förarna du behöver oroa dig för.

 

[Two stroke man]

Ja, som Ething säger. Håll bara ditt spår.

Nr 1 i den där filmen som vänder sig om för att därefter börja svänga ut i banan försöker antagligen artigt flytta sig ur spår eftersom han ser en snabbare förare precis bakom i samma spår som honom men det blir istället nästan pannkaka av det just för att han inte håller sitt spår.

Jag kan förstå att han tänker på det viset att nu är jag precis i hans spår och visst kanske han som filmar först planerade att hålla spåret långt åt höger men det saknar betydelse, det är lätt att ta alternativspåret när man ligger bakom någon. Däremot blir det svårt när framförvarande helt plötsligt också byter till alternativspåret.

Alltså, försök inte tänka åt föraren bakom utan hålla bara konsekventa och tydliga spår så sköter bakomvarande resten.

 

[SwePace]

Litet grann som jag sagt när instruerande på KNIX stått på dagsschemat.

-Titta inte i backspeglarna. När man kör så fort som vi ska man titta framåt, inte bakåt.

 

[fleece]

Jag räknar mig som en halvslö motionär inte långsammast men långt ifrån snabbast.
Känner inga problem med att åka samtidigt med snabba typ elitåkare. Man hör när dom kommer ifatt då det är helt andra påslag och ligger jag bara i det spåret jag redan åker i så har dom långt innan planerat för att köra förbi.

Det är värre med sådana som tror att dom är snabba och som kör över sin förmåga och studsar och flyger runt över hela banan

 

[Abrakadabra]

Jo, såklart man behöver hålla sitt spår men i början kanske det är svårt att veta vad just det innebär. Därför har vår klubb olika körtider för respektive nivå. Kommer man ny till en klubb så är det inte direkt någon som går igenom grundreglerna och vad som gäller. Man får veta när resp. tidsslott är och sedan kör man. Tror generellt sätt t ex att det är ganska få som kan flaggorna.

När jag tävlade i go-cart så behövde man ta licens och för att få den behövde man klara både ett teoretisk prov samt ett praktiskt. Så verkar det inte vara idag?

Problemet uppstår när eliten (eller iaf de snabbare förarna) kör på motionärsnivå-tiden (långsammare). Efter ett tag så blir man mer van och då känns det inte som ett problem men det finns alltid undantag med förare som tycker olika. Väljer man som snabb förare, att köra bland långsamma så kanske man ska lägga mer energi på att träna tekniken än att försöka ta PB på sina varvtider. Min uppfattning är att de riktiga elitåkarna respekterar detta men de som inte riktigt är där (men som tror att de är där, oftast lite yngre) jagar på så mycket de kan.

Vill man köra om så kan man på träning välja ett säkrare ställe än just hoppet, eller tajt på innern i en kurva?

 

[Abrakadabra]

Idag hade Uddevalla säsongs-öppningspremiär för sin crossbana (VM banan). Den var i väldigt fint skick och många duktiga förare körde.

Blå himmel och lite vind, perfekt.
Är det vår nu?

 

[uncletom]

Jag tänker lite på att skaffa motocrossfjädring på min KTM 350, tillfälligt om inget annat, just för att köra bra på en typisk motocrossbana.

Normalt brukade jag värma upp på Tuvängens mx-bana innan jag gav mig in på skogsbanan / enduro, men deras bana verkar vara ganska liten, nästan som en slags juniorbana. Man kommer sällan upp i fart på ett säkert sätt, och gör man det så blir bromssträckan väldigt kort innan nästa kurva. Det känns ganska begränsat.

Botkyrka MK har en stor och dynamisk mx-bana, kommer dock ihåg att jag inte riktigt kunde nyttja den till fullo med min EXC-F 350 endurohoj pga fjädringen och dämpning. Utöver höga pucklar är också vissa hopp höga, manar till flygcert på vissa.

Skulle det räcka att bara styva upp fjädern på min KTM eller är det en ide att köpa nya fjädrar, kanske hela dämpningsmodulerna?

.. sen är jag inte ens säker på om jag vill flyga genom luften som dom gör. Men något intressant att prova. En köttbit som jag jobbar bäst från markhöjd.