Trasig motor tar stopp vid TDC

[cykelbud]

Hej min cross kawasaki kx250 från 2022 gick sönder första körningen efter vinteruppehållet. Först varmkörde jag den i runt 5 min, sen iväg till banan. Vid start igen så lät det direkt från motorn när den tände igång, från höger sida som att två kugghjul gick emot varandra eller som att ett lager var dåligt.
Nu har jag försökt felsöka och testat att dra runt svänghjulet, det går att dra runt åt båda hållen, men kommer inte förbi toppläget. Det är stumt, tvärstopp.
Har öppnat kamaxellocket och bägge kamaxlarna ligger rätt så vitt jag kan se, kamkedjan är sträckt.

Så min fråga är vilka andra sätt jag bör fortsätta min felsökning med?

 

[Gober]

Tar det stopp så plocka isär motorn, du lär upptäcka vad som gått sönder.

 

[Lugn]

Som sagt är det nog lika bra att riva av toppen. Gör en topp-service när du ändå håller på.

Har du ett bore-scope så du kan kika in i cylindern? Annars kan du prova att släppa på kamaxlarna så ser du om det är ventilerna som tar emot. Ovanligt, men inte omöjligt att kedjan hoppat någon kugg. Särskilt om du inte servat den på ett tag.

Lycka till.

 

[Two stroke man]

Skuren kamaxel börjar gå trögt, därav hoppar kamkedjan på dreven. Ett kugg brukar bara göra att hojen går dåligt, när den hoppar ytterligare ett kugg så krockar kolven med avgasventilerna och mer saker går sönder.

Men det är dyrt haveri redan när kamaxeln skär för den är lagrad direkt i toppen så man kan inte byta lager.

Lyft av överfallen till kamaxeln så ska du se att lagerytan inte är så slät och fin där.

Jag har köpt upp och skrotat ner många såna hojar för det lönar sig sällan att laga en skuren fyrtaktare.

 

[checkster]

Skuren kamaxel börjar gå trögt, därav hoppar kamkedjan på dreven. Ett kugg brukar bara göra att hojen går dåligt, när den hoppar ytterligare ett kugg så krockar kolven med avgasventilerna och mer saker går sönder.

Men det är dyrt haveri redan när kamaxeln skär för den är lagrad direkt i toppen så man kan inte byta lager.

Lyft av överfallen till kamaxeln så ska du se att lagerytan inte är så slät och fin där.

Jag har köpt upp och skrotat ner många såna hojar för det lönar sig sällan att laga en skuren fyrtaktare.

Jaha så det är så tråkigt alltså , en -22a , den borde ju vara värd drygt 40-45.000 i fungerande skick , men det drar iväg ändå i delar så att det inte är värt att laga ?

 

[Two stroke man]

Jaha så det är så tråkigt alltså , en -22a , den borde ju vara värd drygt 40-45.000 i fungerande skick , men det drar iväg ändå i delar så att det inte är värt att laga ?

En 22 kanske lönar sig att laga, dom jag skrotade brukade vara 10 år eller mer.
Det beror nog på vad man får betala för en topp för den lär vara skrot. Sen packningar och avgasventiler är ju det minsta man kommer undan med.
Fast när man ändå har isär är det ju lämpligt att byta kolv och kamkedja.

Sen beror det ju på hur tur man har med eventuella följdfel på det haveriet.

 

[Two stroke man]

Det är betydligt billigare att byta olja regelbundet.

 

[Henrik Y]

Svetsa igen vevhuset och bulta på en tvåtaktscylinder istället

 

[HayabusaMan]

Det mest traumatiska är att de döper dessa 4-taktare till "KX"

Borde vara copyrightat med 2-takt sedan urtiden.

 

[Two stroke man]

Svetsa igen vevhuset och bulta på en tvåtaktscylinder istället

Eller köpa en gammal kx250 tvåtaktare och ta motorn från den.

En topp kostar ungefär 10000kr på ebay till en 2022 KX250F, tillsammans med ventiler, kolv så i runda slängar 20000kr för att laga en sån motor.

Sen ska man väl lägga in en brasklapp för det kan ju ha uppstått nåt helt osannolikt fel som gör att motorn tar stopp vid en given plats på varvet. Skulle väl i så fall gissa på nåt kring svänghjul, stator, kamkedja. Men den chansen är väl som att vinna på lotto.

 

[HayabusaMan]

2-takt med 70 häst

 

[Two stroke man]

2-takt med 70 häst

Det där är väl en uppförstorad YZ250, 2t om jag minns rätt?
Det förutsätter att man har maskinpark för att bygga en egen motor.

BRC har ju 2t 500-kit men inga till Kawasaki ännu.

BRC RACING - Canadian 500cc Engine Kits Manufacturer

BRC Racing is a Canadian manufacturer of performance two-stroke engines, specializing in 500cc engine kits and 2T technology.

brcracing.ca

Om man nu vill slanta upp runt 60000kr(plus moms?).

 

[Two stroke man]

Hej min cross kawasaki kx250 från 2022 gick sönder första körningen efter vinteruppehållet. Först varmkörde jag den i runt 5 min, sen iväg till banan. Vid start igen så lät det direkt från motorn när den tände igång, från höger sida som att två kugghjul gick emot varandra eller som att ett lager var dåligt.
Nu har jag försökt felsöka och testat att dra runt svänghjulet, det går att dra runt åt båda hållen, men kommer inte förbi toppläget. Det är stumt, tvärstopp.
Har öppnat kamaxellocket och bägge kamaxlarna ligger rätt så vitt jag kan se, kamkedjan är sträckt.

Så min fråga är vilka andra sätt jag bör fortsätta min felsökning med?

Har du lyft av kamaxelöverfallen nu?

 

[Busaberg]

Det mest traumatiska är att de döper dessa 4-taktare till "KX"

Borde vara copyrightat med 2-takt sedan urtiden.

Nej det mest traumatiska är japanernas totala ointresse för tvåtaktshojar med undantag för Yamaha(även om det inte lagts särskilt många yen på r&d senaste 20 åren).

 

[cykelbud]

Jag har jobbat mig igenom olika delar en efter en, igår kväll monterade jag av toppen, och där hittade jag en metallbit som kommit in i cylindern. Den låg och blockade sista biten mot TDC. Så nu kan jag snurra vevaxeln utan problem.
Frågan är bara varifrån den kom. Måste varit via en ventil, för cylindern har väl ingen öppning mot något annat?



Den har gjort en del märken men inte slagit sönder något helt. Tror jag.

Cylinder har fått en skada/märke precis vid toppen, i övrigt inte några repor i väggen. Känns som att det borde vara ok att behålla den som den är?



Toppen har också märken. Jag gjorde ett täthetstest som jag sett på youtube nu när jag letat fel genom att hälla vätska i insug/utblås. Tyvärr läckte det genom alla fyra. Antar att jag måste lämna in och byta alla?




Så min fundering nu är såklart vad jag måste byta och vad som kan behållas? Byter nog kolv (60 tim) och kamkedja (100tim) när jag ändå nu har plockat bort toppen. Borde inte behöva riva ner till hela vevpartiet.

 

[Two stroke man]

Har du kvar metallbiten? Bild på den?

Du behöver försöka lokalisera varifrån metallbiten kommer så det inte finns mer skrot som kommer in efter att du renoverat motorn.
Den har rimligtvis kommit in via insuget, troligen innanför luftfiltret om det inte är nåt som trillat in i samband med byte av luftfilter.
Kolla att inget saknas från gasspjäll och liknande.

Kolla att ventilstyrningarna är oskadda, låt någon verkstad slipa till dina ventilsäten innan du monterar dina nya ventiler. Sätena är troligen ganska bra redan som dom är men kan ju ha fått skador eller blivit lite sneda.

Skadorna på cylindern är högt upp så dom utgör inget stort problem men du behöver troligen slipa till så att inget material pekar inåt radiellt sett från cylinderytan så att kolven går fritt även när den expanderat av värmen.

Och jag skulle rekommendera att byta allt det där, kolv, kamkedja, ventiler.

Du har ju i alla fall haft turen att toppen inte blivit skrot som jag befarade men håll tungan rätt i munnen så att grundproblemet inte finns kvar och du får samma problem igen.

 

[Busaberg]

Det finns ju inte så mycket mer än skruvarna till gasspjället som kan lossna och följa med in.
Är sidoelektroden kvar på stiftet?

 

[fleece]

Den har rimligtvis kommit in via insuget, troligen innanför luftfiltret om det inte är nåt som trillat in i samband med byte av luftfilter.
Kolla att inget saknas från gasspjäll och liknande.

Det får mig att tänka på en varm och dammig kvällsträning på crossbanan för ca 10 år sedan. En ganska så nybörjare kommer in i depån ganska snabbt och han och hans pappa börjar dividera om att den inte låter som den brukar.

Efter en stund kommer dom på att dom glömt att montera ett luftfilter och kört ut på banan utan filter.......

Har för mig att det gick bra men dom rev den iallafall och gick igenom den

 

[cykelbud]

Det finns ju inte så mycket mer än skruvarna till gasspjället som kan lossna och följa med in.
Är sidoelektroden kvar på stiftet?

ja stiftet var helt (men smutsigt) och gick att skruva ut utan problem så det verkar inte kommit därifrån.

Det får mig att tänka på en varm och dammig kvällsträning på crossbanan för ca 10 år sedan. En ganska så nybörjare kommer in i depån ganska snabbt och han och hans pappa börjar dividera om att den inte låter som den brukar.

Efter en stund kommer dom på att dom glömt att montera ett luftfilter och kört ut på banan utan filter.......

Har för mig att det gick bra men dom rev den iallafall och gick igenom den

Jag har alltid varit noga att byta till nyoljat luftfilter innan varje körning (och olja/oljefilter var 5 timme) medans jag haft den, köpte förra våren och då hade den gått 53 timmar, senaste kolvbytet vid 42 timmar, nu har den gått 101. Det är min första cross så jag har mest puttrat runt på 2-3an för att lära mig.

men när du säger det så var befintligt luftfilter inte inoljat när jag köpte den, så kanske har den gått smutsigt vem vet.

 

[Two stroke man]

Ser inte det där ut som att det kan ha varit en skruvskalle en gång i tiden?

Stjärnskruv, kanske M3?